航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的雙速傳動(dòng)裝置及主要構(gòu)件設(shè)計(jì)與加工路線制定-展示頁(yè)
2025-06-14 01:19本頁(yè)面
【正文】 能外，進(jìn)一步解決超音速進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的 匹配協(xié)調(diào)問題，完善單元體結(jié)構(gòu)和狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和可維修性 [2]。中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是在新 中國(guó)成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從最初的修理、仿制、改進(jìn)改型到今天可以獨(dú)立設(shè)計(jì)制造高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，走過了一條十分艱辛的發(fā)展道路 [1]。因此，雖然目前世界上可以研制生產(chǎn)飛機(jī)的國(guó)家并不少，但具備獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的國(guó)家卻只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個(gè)。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的環(huán)境中長(zhǎng)期反復(fù)地工作，而且還要求具有重量輕、體積小、推力大、使用安全可靠及經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，因此，必須要有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)、加工及制造能力，是一種典型的技術(shù)密集型產(chǎn)品。第Ⅱ頁(yè) 共Ⅱ頁(yè) 目錄 1 引言 ............................................................... 1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性 ............................................... 1 航空燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展 ....................................... 1 選題 的目的和意義 ................................................. 2 本課題研究的問題 ................................................. 2 2 附件傳動(dòng)系統(tǒng) ....................................................... 3 附件傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件和設(shè)計(jì)要求 ................................. 4 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中雙速傳動(dòng)裝置概述 ............................. 4 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中雙速傳動(dòng)裝置工作原理 ......................... 5 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程 ........................................... 6 棘輪式齒輪 ....................................................... 7 3 航空齒輪 ........................................................... 9 航空齒輪加工現(xiàn)狀與發(fā)展 ........................................... 9 航空傳動(dòng)齒輪構(gòu)件對(duì)材料技術(shù) 的要求 ................................. 9 國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪材料 ........................................ 10 幾種齒輪材料的工藝性 .......................................... 11 齒輪材料的發(fā)展前景 ........................................... 11 4 棘輪式齒輪設(shè)計(jì) ................................................... 13 ......................................................... 13 輪齒參數(shù)的一般設(shè)計(jì)原則 .......................................... 13 齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)參數(shù)、許用應(yīng)力與精度選擇 .......................... 13 小齒輪齒數(shù) z1 的選擇 ......................................... 14 齒寬系數(shù)φ d的選擇 ............................................ 14 齒輪傳動(dòng)的許用應(yīng)力 ........................................... 15 齒輪精度的選擇 ............................................. 17 雙速傳動(dòng)裝置中齒輪傳動(dòng)比的確定 .................................. 18 第Ⅱ頁(yè) 共Ⅱ頁(yè) 齒輪具體參數(shù)計(jì) 算 .............................................. 19 5 齒輪主要制造方法 ................................................. 26 6 棘輪式齒輪的加工工藝 .............................................. 28 棘輪式齒輪主體加工規(guī)程 .......................................... 29 棘輪軸的加工工藝規(guī)程 ............................................ 31 零件組合焊接 .................................................... 32 7 結(jié)論 ............................................................. 34 參考文獻(xiàn) ............................................................ 35 致謝 ................................................................ 36 1 引言 隨著燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，推重比的要求越來越高，就要求盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)中部件的數(shù)量和結(jié)構(gòu)重量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，以符合未來飛機(jī)制造的需要。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是非常重要的，其性能的好壞直接影響著飛機(jī)的飛行性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，因此，它被喻為飛 機(jī)的“心臟”。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期長(zhǎng)，技術(shù)難度大，耗費(fèi)資金多，不是每一個(gè)國(guó)家都可以研制生產(chǎn)的。在某種意義上講，研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力是一國(guó)家進(jìn)入航空強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。 航空燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展 為提高燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，目前已采用的技術(shù)有：高增壓比的壓縮器，發(fā)煙度低的環(huán)形燃燒室，冷卻式高溫渦輪，高精度電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的監(jiān)控技術(shù)，便于檢查、更換的單元體結(jié)構(gòu)，應(yīng)用強(qiáng)度高、重量輕的鈦合金及復(fù)合材料。 雙速傳動(dòng)裝置就是為了減少航空齒輪的數(shù)目而設(shè)計(jì)的進(jìn)而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量。進(jìn)行齒輪各個(gè)參數(shù)的選擇、制定，進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加工工藝
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