汽車電氣系統(tǒng)-第1章電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)(1)-展示頁(yè)
2025-05-27 06:46本頁(yè)面
【正文】 備的負(fù)載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。 常見(jiàn)的連接裝置有 汽車線束 、 開(kāi)關(guān)裝置 、 保險(xiǎn)裝置 、 繼電器 、連接端子 和 連接器 等等 ， 這些中間裝置的選用和裝配直接影響到用電設(shè)備的運(yùn)行狀況 。如圖 本田雅閣轎車點(diǎn)煙器系統(tǒng)電路。 5． 低壓直流供電 汽車電氣設(shè)備采用低壓直流供電 ， 柴油車大多采用 24伏直流供電 ，汽油車大都采用 12伏直流電壓供電 。兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時(shí)也延長(zhǎng)了蓄電池的供電時(shí)間。 武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 3． 兩個(gè)電源 所謂兩個(gè)電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵 。 2． 負(fù)極搭鐵 所謂搭鐵 ， 就是采用單線制時(shí) ， 將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上 。 采用單線制不僅可以節(jié)省材料 （ 銅導(dǎo)線 ） ， 使電路簡(jiǎn)化 ， 而且便于安裝和檢修 ， 降低故障率 。武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 第一章 汽車電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 1． 單線制 2． 負(fù)極搭鐵 3． 兩個(gè)電源 4． 用電設(shè)備并聯(lián) 5． 低壓直流供電 武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 1．單線制 所謂單線制 ， 就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤 、 車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線 （ 俗稱 搭鐵 ） ， 而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線 。 任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā) ， 經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后 ， 通過(guò)金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路 。 但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路 ， 采用雙線 。 若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上 ，稱為負(fù)極搭鐵；反之 ， 若蓄電池的正極連接到金屬車體上 ， 稱為正極搭鐵 。 目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式 。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開(kāi)始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。 4． 用電設(shè)備并聯(lián) 所謂用電設(shè)備并聯(lián) ， 就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接 ， 每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開(kāi)關(guān)控制 ， 互不產(chǎn)生干擾 。 武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 汽車電氣設(shè)備電路組成 汽車電氣系統(tǒng)主要由電源 、 用電設(shè)備 和 中間裝置組成。 任何電氣設(shè)備和電控裝置要想獲得電源供應(yīng) ， 中間裝置的連接必不可少 。 武漢理工大學(xué) 華夏學(xué)院 汽車線束 1. 汽車用電線 按承受電壓的高低分類： 高壓導(dǎo)線 和 低壓導(dǎo)線 。 其一般原則為：長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選用實(shí)際載流量 60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量 60%－ 100%之間的導(dǎo)線。 為保證一定的機(jī)械強(qiáng)度，一般低壓導(dǎo)線截面積不小于 。 銅芯電線截面積（ mm2） 4 6 10 16 25
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