南港管廊吊裝方案-展示頁
2025-05-22 17:16本頁面
【正文】 相鄰軸線同一側(cè)鋼柱之間用一榀桁架相連，桁架上下弦桿、中間連桿等均由Q345B 材質(zhì)的 H 型鋼通過焊接而成（單榀桁架由鋼結(jié)構(gòu)廠里焊接成型后出廠），桁架坐落于鋼柱的牛 腿之上。軸線兩鋼柱之間用材質(zhì)為 Q345B 的 H 型鋼與 T 型鋼通過高強度螺栓相連。鋼材當(dāng)中，H 型鋼、 T 型鋼及鋼板材質(zhì)為 Q345B；扎制工字鋼、槽鋼、角鋼、鋼管材質(zhì)為Q235B。主要施工任務(wù)有高強度預(yù)應(yīng)力管樁、鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)及鋼結(jié)構(gòu)桁架門架組合施工。 本工程管廊設(shè)計寬 6 米，規(guī)劃 6 層，本期建設(shè)兩層。編制依據(jù) 、工程施工圖紙及設(shè)計說明 、主要規(guī)范、規(guī)程 （ 1）《工程建設(shè)安裝工程起重施工規(guī)范》（ HG202012021） （ 2）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB503002021） （ 3）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502052021） （ 4）《建 筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（ JGJ812021） （ 5）其他與本工程建設(shè)有關(guān)的國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等 、施工組織設(shè)計中制定的編制計劃 工程概況 、工程概述 本工程為天津南港工業(yè)區(qū)應(yīng)急鍋爐配套工業(yè)管廊一標(biāo)段，位于天津市濱海新區(qū)南港工業(yè)區(qū)內(nèi)。具體位于創(chuàng)新路以南、海港路以西。其中海港路管廊長約1500 米，創(chuàng)新路管廊長約 550 米。 、鋼結(jié)構(gòu)特點 本工程鋼結(jié)構(gòu)為桁架門 架組合鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約為 3300 噸。 鋼結(jié)構(gòu)柱為 Q345B 的矩形鋼或 H 型鋼，通過地腳螺栓固定在鋼筋混凝土短柱之上。確保鋼結(jié)構(gòu)在橫向荷載作用下的強度。相對兩榀桁架上下弦桿均用 H 型鋼通過高強度螺栓相連，此處上下兩層連接型鋼將直接承受來自化學(xué)管廊的荷載。其中第二層懸挑一側(cè)加槽鋼梁，上鋪熱浸鋅格柵板，加焊欄桿，做通道使用。焊條采用 E43 用于 Q235B 和 HPB235 和 E50 用于HRB335）。 結(jié)合工程進(jìn)度情況，確定本工程鋼結(jié)構(gòu) 安裝工程從創(chuàng)新路 N02C/50 軸開始，由于創(chuàng)新路距離管廊距離大約有 44 米距離比較遠(yuǎn)，海港路距離管廊大約有 23米，結(jié)合得出以下吊裝方案分析表： 吊裝方案分析表 序號 吊裝方案 優(yōu)缺點 可行性 經(jīng)濟效益 結(jié)論 1 公路面上組拼成門架，路面上使用超大型汽車吊，整體吊裝 優(yōu)點：組拼方便，吊機少 缺點：吊機要求高，預(yù)埋精度要求高 需要外租超大型吊車，可行性較差 使用超大型吊具，臺班費高 否 2 在公路面放置大型吊車，將散構(gòu)逐一直接員至安裝點，直接安裝 優(yōu)點：吊裝速度快，吊機少 缺點： 48m以上的吊距，需要大型吊 車 需要外租大型吊車，可行性較差 使用大型吊具，臺班費高 否 3 在管廊位置分別與創(chuàng)新路、海港路中間重新修筑幾條滿足汽車吊車行走的施工便道，使用一臺汽車吊直接從道路上吊構(gòu)件至安裝位置 優(yōu)點：吊裝速度快，吊具少 缺點：修筑便道可能延誤工期 挖機負(fù)責(zé)修筑施工便道，可行性一般 一般 是 、分析 經(jīng)過分析對比，本工程采用《吊裝方案對比分析表》中第 3 種方案。再由停在臨時便道上的 50 噸吊起吊至安裝位置。 、下部結(jié)構(gòu)偏差檢查 地腳螺栓埋前后，均要對下部結(jié)構(gòu)定
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