【正文】 征地 14228 畝，其中，彌勒 畝，開遠 畝，蒙自 畝。為確保補償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先后召集有關部門學習相關法律、法規(guī)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查研究，廣泛爭取各方面的意見，并及時上報州協(xié)調(diào)領導小組審查。 征地拆遷補償政策合法合理 征地拆遷補償政策是征地拆遷的核心工作，為做好這項工作，州政府十屆七次常務會議專門作出決定，明確石蒙高速公路征地拆遷補償標準在蒙新高速公路補償標準的基礎上提高 30%，縣 市政府可在此基礎上根據(jù)實際情況上下浮動 10%。 宣傳動員到位 為調(diào)動各方面的工作積極性，順利推動石蒙高速公路征地拆遷工作，州人民政府于 2021 年 12 月召開了有州級各有關部門、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動員大會。 工作職責明確 2021 年 11 月、 12 月州人民政府與省政府相關部門先后簽定了石鎖、鎖蒙高速公路征地拆遷及施工環(huán)境保障責任書，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應該承擔的責任和義務，并明確了工作目標和任務。彌勒按 4 個片區(qū)劃分工作小組，開遠按工作性質(zhì)劃分綜合協(xié)調(diào)、征地、拆遷、林地四個工作小組。沿線的彌勒、開遠、蒙自三縣市也先后成立了征地拆遷領導 小組。 二、征地拆遷工作進展情況 石蒙高速公路于 2021年 11月 28日在彌勒縣舉行進場道路開工儀式，隨即征地拆遷工作全面展開，目前各項工作進展基本順利。石鎖高速公路由云南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股有限公司、云南通達翔投資發(fā)展有限公司共同投資組建， 其中云南省公路局出資10%，其他三家公司出資 90%。 建設模式 石林至蒙自高速公路，是云南省交通廳按照省政府“既積極引資建設，又全額爭取國家支持”的總體要求，于 2021 年在廣州泛珠 9+2經(jīng)洽會上與云南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設項目。工程總投資 億元，其中，石林至鎖龍寺 億元，鎖龍寺至蒙自 億元。 石林至蒙自高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺為一段，全長 公里。全線采用六車道高速公路標準建設，設計速度100 公里 /小時，路基寬度 26 米。 征地拆遷月工作計劃 2 石林至蒙自高速公路征地拆遷工作情況石蒙高速公路征地拆遷工作在省政府、省交通運輸廳關心、支持下，在州委、州人民政府的高度重視下，經(jīng)過沿線縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府，特別是各級征遷工作部門的共同努力下，各項 工作進展基本順利，現(xiàn)將具體情況匯報如下： 一、工程概況及建設模式 工程概況 石林至蒙自高速公路是國道主干線二連浩特至河口公路云南境內(nèi)__至河口中的一段，是連接各省區(qū)域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統(tǒng)的重要組成部份，它是 我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是云南省滇東南的主要經(jīng)濟干線，更是紅河州的經(jīng)濟大動脈、“生命線”。 補償標準細化修訂。 完善制度規(guī)定標準。鑒于辦事處沒有執(zhí)法權，未能對規(guī)劃區(qū)違章“三搶”行為和征地工作引起糾紛進行執(zhí)法處理，在開展征地拆遷工作中處于較被動位臵。由于沒有執(zhí)法權，出臺的政策嚴禁強行拆遷或出動警力，往往遇到上述情況，征地工作組人員未有足夠的措施和應對辦法去解決處理。被征地農(nóng)民群體由于整體素質(zhì)不高，加上受傳統(tǒng)觀念影響和束縛，致使其對征地拆遷產(chǎn)生認識上的偏差，引發(fā)諸多的擔憂和顧慮，更甚者對征 地行為有抵觸情緒。在城市建設過程中，征地拆遷困難重重，其中違法建設屢禁不止，主要原因是有部分違法搶插搶種搶建得到拆遷補償，導致其他被拆遷戶認為有利可圖可獲取高額補償，從而抱有僥幸的心理盲目跟 風搶栽搶種農(nóng)田林木和搶搭搶建建筑物，甚至出現(xiàn)了“哪里要征拆，哪里的違建搶種最兇猛”現(xiàn)象。額外補償產(chǎn)生的差距容易導致村民群眾互相攀比，抱著觀望的態(tài)度漫天要價。 （二）主觀問題 補償標準不一。補償就只能由拆遷雙方討價還價，要么拆遷人咬牙以高標準滿足被拆遷人的要求，要么拆遷人以耗時間、延長工期為代價就低補償拆遷人。 補償標準不全面。物價指數(shù)的不斷上漲突顯出原定的補償標準相對偏低、較不合理，被征地群眾的合法利益受到不同程度地影響，如魚刺在梗，難以下咽，致使征地拆遷矛盾日益凸 現(xiàn)，工作難度加大。 （一）客觀問題 補償標準過時。 加大矛盾糾紛的調(diào)處力度 準確認真摸清村民群眾的實際困難，認真分析，多部門聯(lián)動，力所能及地解決征地拆遷過程中的歷史遺留問題和矛盾糾紛，從而加快輕軌征地工作的全面推進。 二、主要做法 加強領導，明確責任 為確保城際輕軌征地拆遷工作的順利實施，街道專門成立了領導小組和工作機構負責具體的征地拆遷工作，明確了工作分工和責任目標，并要求工作組人員不斷加強對征地知識的學習和運用，掌握政策，加強對村民的情況逐一逐戶分析，有針對性地分別尋求突破。輕軌大沖段的征 地拆遷任務總長 __公里，拆遷征地面積多達 __畝，主要涉及農(nóng)用地、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用房、魚塘和廠房。下面針對現(xiàn)階段征地拆遷工作所存在的問題和遇到的困難作出分析和提出一點見解。希望對您有所幫助！ 征地拆遷月工作計劃 1 踏入“十二五”的開局之年，城市現(xiàn)代化建設已進入了全面提速的時期。2021征地拆遷工作計劃例文大全 第一篇： 2021 征地拆遷工作計劃例文大全 2021征地拆遷工作計劃例文五篇 為充分調(diào)動業(yè)主、群眾、干部的主觀能動性，營造和諧的發(fā)展氛圍，為項目落地提供平臺，為經(jīng)濟發(fā)展拓展空間，為城區(qū)擴展的插上引擎，實現(xiàn)政府、社會、企業(yè)、群眾多方共贏。以下是整理的 2021 征地拆遷工作計劃例文五篇，供您閱讀，參考。街道緊密圍繞區(qū)委“加快轉(zhuǎn)型升級，建設幸福 TT”這一核心主線，大力推動“宜居、宜游、宜創(chuàng)業(yè)”的現(xiàn)代化城市建設的進程，著力抓好城際輕軌、城市綜合體、三舊改造等重大項目規(guī)劃建設發(fā)展。 一、基本情況 就城際輕軌建設來說，現(xiàn)階段已確立了城際輕軌大沖段的征地邊線，并對邊線內(nèi)的征地面積進行了分戶丈量和地面附著物的統(tǒng)計，并按標準計算了每戶的補償金額。其中，農(nóng)村集體土地面積 __畝，涉及應清點青苗的戶數(shù)為 __戶， __家廠房需進行遷移。 加大宣傳動員力度 通過 向沿線被拆遷企業(yè)和拆遷戶主廣泛宣傳征地拆遷的法律法規(guī)、補償政策規(guī)定和建設城際輕軌的重要意義，解答被拆遷企業(yè)和戶主提出的疑難問題，消除被拆遷戶的等待、觀望僥幸心理和心存疑慮的思想，尋求群眾的支持和配合，動員住戶如實提供房屋證明資料，協(xié)助做好房屋和土地的丈量、評估、簽訂協(xié)議等工作。 三、存在的問題和原因分析 由于 政策、價格、歷史和現(xiàn)實等因素成了制約征地拆遷工作的瓶頸，當前，城際輕軌乃至其他重大項目的征地拆遷工作困難重重、屢屢受阻，多次處于停滯狀態(tài)，嚴重影響重建設進度?，F(xiàn)行的征地綜合價補償標準已多年未做調(diào)整，依舊是執(zhí)行 2021 年市出臺的相關補償標準，即：水田 8 萬元 /畝（包干征地），房屋 1700 元 /㎡，未能與現(xiàn)時的物價水平同步。就建筑物來說，房屋拆遷補償價格與現(xiàn)今購房成本差距巨大，被征地群眾所獲的補償難以保證原 有的生活水平，長遠生計難以保障。由于補償標準出臺時間早，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，征地拆遷補償項目繁多，既包括廠房、住宅、非住宅等不動產(chǎn)和農(nóng)林漁種養(yǎng)產(chǎn)品等，有很多品種沒有涵蓋在內(nèi)，對需要補償?shù)膶ο蠛蜆藴蕸]有細化，面面俱到，執(zhí)行過程中彈性較大，補償標準不易界定。額外補償更會助長惡意搶插搶種行為。由于開發(fā)商和個別部門未能嚴格執(zhí)行市、區(qū)有關規(guī)定，為加快項目征地建設的進度，不惜擅自抬高補償價格，超出了市、區(qū)補償?shù)慕y(tǒng)一標準，嚴重拖累政府的征地工作。 “三搶”行為嚴重。 農(nóng)民意識薄弱，配合度低。部分群眾在遇到暫未能協(xié)調(diào)解決的問題時，喜歡采取堵路、堵工、武力等消極方式來表達不滿，制造不必要的糾紛。 四、對策和建議 成立機構完善制度。市、區(qū)兩級政府應盡快牽頭，向各職能部門抽調(diào)人手成立專門的綜合執(zhí)法部門和評估機構，明確執(zhí)行主體，形成合力，解決征地過程中出現(xiàn)的違法行為和惡意糾紛。制定相關政策法規(guī)，嚴格規(guī)范、監(jiān)督整體征地行為和確保補償標準和計量的統(tǒng)一，做到征地規(guī)范化、拆遷合法化、補償標準化，計量統(tǒng)一化，以公開促公正，以公正保穩(wěn)定，做到合情、合 理、合法。所以必須完善征地補償機制，結合征地實際情況和參考經(jīng)濟物價水平，請相關的部門評估專家對建筑物、農(nóng)用地、農(nóng)林漁種養(yǎng)品種項目等的計量和補償標準重新作出公平合理的評估和細化修訂，并就惡意搶插、搶種、搶建的三搶行為界定和確立標準，杜絕惡性循環(huán)。 石林至蒙自高速公路全長 公里，其中 __市境內(nèi) 公里，紅河州境內(nèi) 160 公里。橋涵設計汽車荷載采用公路 ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》執(zhí)行。其中，紅河州境內(nèi) 81 公里， __市境內(nèi) 公里；鎖龍寺至蒙自為一段，全長 公里。工程于 2021 年11 月 28 日開工建設，計劃于 2021 年 11 月底建成通車，總工期三年。 2021 年 6 月、 8 月經(jīng)云南省人民政府批準同意，分別組建石鎖高速公路有限公司、鎖蒙高速公路有限公司。 鎖蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投資組建，其中，云南省公路局出資 10%，云南久保公司出資 90%。 工作機構健全 為確保石蒙高速公路建設征地拆遷工作順利實施，州政府及時調(diào)整了征地拆遷領導小組及工作機構。為加大工作力度，彌勒、開遠兩縣市從有關部門抽調(diào)精兵強將組建多個工作小組，分別負責具體征地拆遷工作。沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也先后成立了領導小組和工作機構，為征地拆遷工作提供了組織保障。 2021 年 12月， 州人民政府與彌勒、開遠、蒙自三縣市簽定了《責任書》，明確了各級的工作責任，工作目標和工作要求，為征地拆遷工作劃分了明確的責任界限，確定了明確的工作目標和要求。 2021 年 2 月彌勒、開遠、蒙自三縣市委、政府先后也召開了動員大會，作了全面而具體的工作布署和安排，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會也采取各種形式向沿線群眾和相關單位宣傳工程建設的 重大意義，動員群眾支持國家重點項目建設，積極配合政府做好征地拆遷工作，從而為征地拆遷工作提供了思想保障。州政府常務會議后，州石河高速公路建設協(xié)調(diào)領導小組，又專門召開會議傳達學習州政府常務會議精神，并對沿線三縣市制定征地拆遷補償政策提出了相關原則和指導意見。經(jīng)過反復審查、修改，三縣市補償政策都能及時出臺，為征地拆遷提供了政策保障。目前實際丈量的土地面積 畝，其中，彌勒 11125 畝，超出 畝；開遠 4403 畝，超出 畝；蒙自 2445 畝，超出 139 畝。全線取土場臨時用地約 4000 畝，其中彌勒約 3100 余畝，開遠約 410畝，蒙自 530畝。 截止 2021 年 5 月 30 日，完成全線正線用地勘測定界工作，并開始提供控制性工程和部份路段 的建設用地。并提供大量正線建設用地。全線提供棄取土場臨用地3174 畝，彌勒已提供 28 處， 2600 余畝，開遠提供 409 畝，蒙自提供165 畝。全線房屋、通信、電力管網(wǎng)拆遷工作已全面展開。 7 家通信線網(wǎng)拆遷協(xié)議已簽定，并全面實施拆遷工作。 存在的主要困難和問題 由于地畝圖用地量是水平投影面積，與實際丈量面積出入較大；地上各種拆遷物數(shù)量增多，價格增大，三縣市征地拆遷包干經(jīng)費都有較大突破。雖然多次與軍方協(xié)商，終因要價太高至今仍無協(xié)商結果。此標準在國家《土地法》、《云南省土地管理條例》基礎上提高較大，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在原來基礎上提高 100%。 彌勒東方紅農(nóng)場屬省農(nóng)墾總局管轄，基層單位要求每畝補償 8萬元， 比彌勒縣政府制定的補償標準每畝高 45000 元。目前仍在協(xié)商之中，尚未提供用地。 紅河州石河高速公路建設協(xié)調(diào) 征地拆遷月工作計劃 3 首先，我代表常寧市人民政府對各位領導蒞臨我市檢查指導工作表示熱烈的歡迎。 一、前段工程進展情況 衡桂高速公路在我市主線長 公里，連接線長 公里，共 公里，途經(jīng) 11 個鄉(xiāng)鎮(zhèn) 87 個村 463 個組，共需征用土地 畝，拆遷房屋 444 戶 平方米（其中國有土地房屋 17 戶 平方米），搬遷墳墓 6395 冢。 4 月 10 日前基本完成開溝放樣，實物調(diào)查等工作。 5 月 4 日召開了 500 余人參加的征地拆遷動員大會，出臺了《常寧市衡桂高速公路征地拆遷補償方案》（常政辦 [2021]49 號文件）。 5 月 7 日晚召開會議安排部署協(xié)議簽訂工作。至 5 月 18 日，征地、房屋、生活設施、墳墓搬遷等四項協(xié)議簽訂工作基本完成。征地拆遷工作時間緊，任務重，要求高。這樣的工作進度是常寧歷史上從來沒有過的。房屋拆遷應簽 444 戶，其中國有土地房屋 17 戶，已簽 443 戶，百姓房屋拆遷協(xié)議 100%完成，已拆遷 168 戶，占拆遷農(nóng)戶總數(shù)的 38%；生活設施應簽 285 戶，已簽 285 戶，完成 100%；墳墓應簽 6395 冢，已簽約 6395 冢，完成 100%，已付遷墳費 270 萬；征用土地應 簽 畝，已簽