【正文】 的首要因素，忽視了對(duì)內(nèi)在質(zhì)量與安全指標(biāo)的考慮。 ? 物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模較小，發(fā)展不規(guī)范。雖然近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體上來(lái)看，中低端應(yīng)用較多，舊倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍然在使用，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)，使用計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? （二）主要問(wèn)題 ? 近年來(lái)，我國(guó)物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上看，我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展還有一些不足，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 ? 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn) ? 隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，滿足用戶需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。目前，物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。其他大型成套的物料搬運(yùn)裝備、碼頭成套裝卸輸送設(shè)備等都有了很大發(fā)展。我國(guó)在上世紀(jì)八十年代就研制出了第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（如圖 11所示），并且在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。 ? 物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到提高 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 以往我國(guó)的物流設(shè)備基本上都是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心得到較快發(fā)展。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 貨運(yùn)設(shè)施、物流裝備的保有量和作業(yè)能力已成倍增加，港口建設(shè)也取得了很大成就。截至 2020年末，鐵路完成基建投資 7 091億元，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到 ，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù) 1 597架，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為 。 ? 二、物流機(jī)械設(shè)備 ? 物流機(jī)械設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過(guò)程中基本保持原來(lái)實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料。 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 倉(cāng)庫(kù)及配送中心公用設(shè)施 ? 倉(cāng)庫(kù)及配送中心的公用設(shè)施主要包括各類建筑物、安全及監(jiān)控、消防、照明、通風(fēng)及采暖、動(dòng)力等系統(tǒng)。泵機(jī)組和壓縮機(jī)組給流體以壓力，能使其沿管道不斷地向前流動(dòng)，直到輸送到指定地點(diǎn)。 ? 管道運(yùn)輸設(shè)施 ? 管道運(yùn)輸多用來(lái)運(yùn)輸流體（貨物），如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 航空運(yùn)輸設(shè)施 ? 航空運(yùn)輸由于其突出的高速直達(dá)性，在整個(gè)交通大系統(tǒng)中具有特殊地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程相當(dāng)繁瑣復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路、鐵路通信信號(hào)設(shè)施、車站及其輔助設(shè)施等組成。 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 鐵路運(yùn)輸設(shè)施 ? 鐵路運(yùn)輸是一種大運(yùn)量、現(xiàn)代化的陸上運(yùn)輸方式。 ? 公路運(yùn)輸設(shè)施 ? 公路運(yùn)輸是指使用公路設(shè)施和設(shè)備運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 一、物流基礎(chǔ)設(shè)施 ? 物流基礎(chǔ)設(shè)施一般是指鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、管道、貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)等規(guī)模龐大的建設(shè)工程，其中鐵路、公路還是跨省、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的。 學(xué)習(xí)任務(wù)一 物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)涵 ? 二、物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用 ? 物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位和作用可概括為如下幾方面： ? 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) ? 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) ? 物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié) ? 物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志 學(xué)習(xí)任務(wù)一 物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)涵 ? 物流管理過(guò)程中，從信息的自動(dòng)采集、處理到信息的發(fā)布完全可以實(shí)現(xiàn)智能化，依靠功能完善的高水平監(jiān)控管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的自動(dòng)監(jiān)控，依靠專家系統(tǒng)可以對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)診斷，對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化提出合理化建議。它既包括各種機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，也包括公路、鐵路、水路、航空、管道、貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施。 學(xué)習(xí)任務(wù)一 物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)涵 ? 物流設(shè)施與設(shè)備是支持各項(xiàng)物流活動(dòng)順利完成所建造的各種設(shè)施和使物流作業(yè)流程順利實(shí)現(xiàn)的各種設(shè)施與設(shè)備的總稱。它包括物流活動(dòng)和物流作業(yè)，物流活動(dòng)是指物流各項(xiàng)功能的實(shí)施和管理的過(guò)程，物流作業(yè)是指實(shí)現(xiàn)這些物流功能時(shí)所進(jìn)行的具體操作活動(dòng)。新編物流設(shè)施設(shè)備 主編： 王海文 制作：李曉新 2020年 6月 目錄 ? 理論認(rèn)知篇 ? 項(xiàng)目一 物流設(shè)施與設(shè)備概述 ? 項(xiàng)目二 物流設(shè)施與設(shè)備管理 ? 業(yè)務(wù)認(rèn)知篇 ? 項(xiàng)目三 包裝與流通加工設(shè)備 ? 項(xiàng)目四 運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 ? 項(xiàng)目五 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備 ? 項(xiàng)目六 裝卸搬運(yùn)設(shè)施與設(shè)備 ? 項(xiàng)目七 連續(xù)輸送設(shè)備 ? 項(xiàng)目八 集裝化技術(shù)與設(shè)備 ? 項(xiàng)目九 物流信息技術(shù)設(shè)備 理論認(rèn)知篇 ? 項(xiàng)目一 物流設(shè)施與設(shè)備概述 ? 項(xiàng)目二 物流設(shè)施與設(shè)備管 項(xiàng)目一 物流設(shè)施與設(shè)備概述 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo)要求 ? 教學(xué)引導(dǎo)案例 ? 學(xué)習(xí)任務(wù)一 物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)涵 ? 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 學(xué)習(xí)目標(biāo)要求 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求： ? 掌握物流設(shè)施設(shè)備的涵義，了解物流設(shè)施設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用； ? 了解我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，掌握物流設(shè)施設(shè)備的分類構(gòu)成。 學(xué)習(xí)任務(wù)一 物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)涵 ? 一、物流設(shè)施與設(shè)備的概念 ? 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。而物流活動(dòng)和物流作業(yè)都離不開(kāi)物流設(shè)施與設(shè)備的支持。它們貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，深入到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)沒(méi)有物流設(shè)施與設(shè)備就不會(huì)有現(xiàn)代的物流活動(dòng)。物流設(shè)施與設(shè)備是組織物流活動(dòng)和物流作業(yè)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。因此，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志。現(xiàn)代物流跨地區(qū)、跨國(guó)界的特點(diǎn)以及全球化的發(fā)展趨勢(shì)決定了基礎(chǔ)設(shè)施在物流中的重要地位。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。它利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行，運(yùn)送旅客和貨物。 ? 水路運(yùn)輸設(shè)施 ? 水路運(yùn)輸是指利用船舶，在江、河、湖、海上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸設(shè)施主要包括港口設(shè)施、碼頭設(shè)施、港口導(dǎo)航設(shè)施及其他輔助設(shè)施等。航空運(yùn)輸設(shè)施主要是指航空港及其附屬設(shè)施，其中航空港內(nèi)配有跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮塔（管制塔）、導(dǎo)航系統(tǒng)、公共輔助設(shè)施等設(shè)施。與其他運(yùn)輸方式相比，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)流體的運(yùn)輸工具是靜止不動(dòng)的泵機(jī)組、壓縮機(jī)組和管道。管道運(yùn)輸設(shè)施由管道線路設(shè)施、管道站庫(kù)設(shè)施和管道附屬設(shè)施三部分組成。它們?yōu)楸ＷC倉(cāng)庫(kù)和配送中心正常運(yùn)營(yíng)起了重要作用。 學(xué)習(xí)任務(wù)二 物流設(shè)施與設(shè)備的分類構(gòu)成 ? 起重機(jī)械 ? 連續(xù)輸送機(jī)械 ? 搬運(yùn)車輛 ? 儲(chǔ)存設(shè)備 ? 垂直提升機(jī)械 ? 分揀機(jī)械 ? 流通加工機(jī)械 ? 信息技術(shù)設(shè)備 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 一、物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀 ? （一）存在現(xiàn)狀 ? 物流設(shè)施設(shè)備總體數(shù)量迅速增加 ? 近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全國(guó)水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量為 ，全國(guó)水路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為 64 。一批鐵路、公路、水路、航空?qǐng)稣竞拓涍\(yùn)樞紐等設(shè)施得到很大的改善。立體倉(cāng)庫(kù)、托盤、貨架、集裝箱、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛、自動(dòng)揀選裝備等物流裝備發(fā)展很快，物流信息化設(shè)施與裝備也得到了普及和應(yīng)有。但是，近年來(lái)物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到較大的改進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)建成的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)近 300座，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有 30多座。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)樣例 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng) ? 以往經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備的需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或者有物設(shè)備生產(chǎn)卻因?yàn)殇N售系統(tǒng)不完善，需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等現(xiàn)象。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到應(yīng)用 ? 目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、裝卸搬運(yùn)，物流設(shè)備都得到了一定程度的應(yīng)用。這些設(shè)備多是專門為某一個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)、某一個(gè)專門商品、某一個(gè)專門用戶提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。 ? 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 我國(guó)尚處在物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，互相銜接配套較差。 ? 物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便和或資源上的浪費(fèi)。 ? 二、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì) ? 近年來(lái)，伴隨著用戶需求的變化以及自動(dòng)控制技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，我國(guó)在大力吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展國(guó)內(nèi)物流機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)上，建立了比較完善的物流設(shè)備制造體系，物流裝備技術(shù)水平有了較大提高。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? （一）大型化和高速化 ? 大型化是指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來(lái)越大。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為 1 220mm。正在研制的貨機(jī)最多可載 300噸，一次可裝載 30個(gè)40ftTEU，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力（包括載重量和載箱量）高出 50%～ 100%。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本、法國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值，目前營(yíng)運(yùn)的高速客運(yùn)列車最大時(shí)速已達(dá) 480km/h，而德國(guó)、法國(guó)在高速鐵路上開(kāi)行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到200km/h；二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200～ 250km/h；三是磁懸浮鐵路， 1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為 539km/h的實(shí)驗(yàn)速度。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)始于 1999年所興建的秦沈客運(yùn)專線，經(jīng)過(guò) 10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。 高速鐵路發(fā)展對(duì)物流的影響極其深遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 ? 發(fā)展高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的運(yùn)輸能力用以滿足貨運(yùn)需求，可以極大地提高我國(guó)鐵路的綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，為推動(dòng)低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? 高速鐵路為鐵路專業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇 ? 高速鐵路的發(fā)展、鐵路貨運(yùn)能力的不斷釋放，以及 18個(gè)鐵路集裝箱中心站、 33個(gè)集裝箱專辦站等鐵路專業(yè)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的陸續(xù)建成投入使用，使鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)大范圍提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的物流服務(wù)新產(chǎn)品成為可能，高鐵運(yùn)輸這一安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、大運(yùn)力、低排放的低碳物流資源，將給我國(guó)鐵路專業(yè)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。 ? （二）實(shí)用化和輕型化 ? 實(shí)用化是指設(shè)備好用、好修、易操作；輕型化是指在通用場(chǎng)合使用的設(shè)備要注意輕便、外形緊湊。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外形高度、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。如托盤、集裝箱等集裝單元器具將得到廣泛應(yīng)用，并向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，另一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 ? （五）成套化和系統(tǒng)化 ? 只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。 學(xué)習(xí)任務(wù)三 物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ? （六）綠色化 ? “綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)；二是與使用有關(guān)。對(duì)于使用方面，包括對(duì)各物流設(shè)備的維護(hù)、合理調(diào)度、恰當(dāng)使用等。 ? 加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作 ? 加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資 ? 使物流設(shè)備供應(yīng)商為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備 ? 引導(dǎo)物流企業(yè)正確選擇物流設(shè)備 ? 提高物流企業(yè)以及各級(jí)