【正文】 車間職工，從事工種為車電員。透過學(xué)習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正好處上的提高。 五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。前后歷時 15 天，共整治道岔 7組，正線 10 公里，曲線 2 條，均到達了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。針對這種狀況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到一開始自已就主動申請要求用心參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習、再提高。 四、在設(shè)備整治中用心為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先 進標兵。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額，我們班組占到了 6 個，占車間總?cè)藬?shù)的 40%以上。自已在學(xué)習中既當學(xué)員、也當教員。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一齊修訂和完善了班組學(xué)習制度。 三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當“星級職工”。經(jīng)過精心的整治和透過 3 個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。 改軌距、打磨鋼軌到達軌控標準不超千分之一標準。具體方法 :先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。運用繩正法每次將曲線整治好后，持續(xù)時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。 二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了超多的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。在年初 k40+000— k50+000 配合大機搗作業(yè)中，自已就用心與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法 :使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下： 一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法 :并用心運用到實際工作當中。 以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的 11 公里正線、 17組道岔、 11 條股道和 3 公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，透過 8 個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初 2 月份 的平均每公里出分 分，下降到 9 月份的 分，消滅了三級超限，嚴格控制了 2 級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量到達了全優(yōu)。 以上是我任技師中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正 ! 謝謝 ! 技師述職報告 2 領(lǐng)導(dǎo)您好： 我叫吳 **， XX 年年 3 月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。被采納的技改和合理化還不是太多。今后要加強這方面新技術(shù)的學(xué)習。 五、存在的不足之處及以后努力方向 本人在此任期內(nèi)雖然取得了必須的成績，但和一個優(yōu)秀的技師相比還有必須距離。對此本人在任職期間都按要求完成了此項任務(wù)。 每一季度提一條以上合理化推薦。要求使用電化教學(xué)，自己制作教學(xué)課件，自己操作講解。都能勝任自己的工作。并且都按照合同的要求完成了各項教學(xué)資料。 要求在任期內(nèi)每年帶一個徒弟。本人在任期間每年都提出了一項本崗位的技術(shù)改善項目報段里審批。 完成一項技術(shù)革新工作。 “四個一”工程是段里為任職期間技師下達的一項任務(wù)指標。透過學(xué)習培訓(xùn)大大地提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平及實際處理問題的潛力。在此期間我參加了各種新技術(shù)的學(xué)習培訓(xùn)。為我們的工作不斷提出新的要求。 三、用心努力學(xué)習新技術(shù)新工藝，不斷加強業(yè)務(wù)水平。我都利用本人的技術(shù)優(yōu)勢圓滿地進行了解決或應(yīng)急處理。 二、任職期間充分發(fā)揮技師的技術(shù)優(yōu)勢解決實際問題 。我本人也被評為過明星包乘長。沒有發(fā)生一齊在值乘中被部及路局通報的事件。在任職期間我所帶領(lǐng)的包乘組在各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，嚴格按作業(yè)標準進行作業(yè)，精檢細修，嚴格落實段及車間的各項職責制度取得了優(yōu)異的成就?，F(xiàn)就三年的工作做一述職如下 : 一、任職期間充分發(fā)揮技師的先進性努力工作。技師述職報告（ 5 篇模版） 第一篇：技師述職報告 技師述職報告 1 各位領(lǐng)導(dǎo)你們好 : 我是乘務(wù)車間職工，從事工種為車電員。 xx 年被聘為技師現(xiàn)三年聘期已滿。 作為一名技師在工作中應(yīng)充分發(fā)揮其帶頭作用帶領(lǐng)全體包乘人員安全高效地完成每一趟乘務(wù)工作。在此期間沒有發(fā)生一齊職責行車事故，一齊職責路風事故。我所帶領(lǐng)的包乘組有一次被評為過明星包乘組，組上有三人次被評為過明星乘務(wù)員。今年還被提名為“五佳包乘長”的候選人。 技師就是要在工作中發(fā)揮作業(yè)解決實際問題的，在值乘中經(jīng)常會遇到各種臨時發(fā)生的故障問題，重要的如軸報故障，電茶爐故障，空調(diào)故障，電氣化廚房內(nèi)蒸飯箱，電磁爐，冰箱等故障。沒有因此而造成不良影響。 鐵路技術(shù)日新月異，新技術(shù)新工藝不斷涌現(xiàn)。作為一名技師要勇敢地理解挑戰(zhàn)，把學(xué)習各種新技術(shù)新工藝作為一項任務(wù)來完成。如新型客車的 600 伏技術(shù)，塞拉門技術(shù)，防滑器技術(shù)，四合一控制柜技術(shù)，發(fā)電車技術(shù)等等。 四、認真及時地完成段下達的“四個一”工程。是全面衡量技師在任職期間的工作完成狀況。 段里要求在任期間每年要完成一項本崗位的技術(shù)革新。但由于必須原因沒有實施。本人在任 期內(nèi)每年都和一名職工簽訂了師徒合同。此刻他們都在乘務(wù)的崗位上工作中。 要求在任期內(nèi)每年在段里的安排下講一次本崗位技術(shù)上的教學(xué)課。本人在任期內(nèi)每年都按時地完成了課件的制作任務(wù)，并在安排下進行了講課教學(xué)。 要求每個季度提一條以上的合理化推薦。有點推薦還被采納利用。比如在整個車電技術(shù)方面還存在一些盲點項目如 600伏等。還有就是在完成“四個一”方面還存在質(zhì)量不高的問題。這些都是我在今后的工作中要努力的方向，爭取更好的成績，做一名優(yōu)秀的技師。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。 在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求務(wù)必的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。 在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率到達了90%以上，避免了多次浪費人力的狀況。 曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。今年 6 月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的 2 條曲線進行了一次徹底整治。 找水平、撥正曲線，均勻石碴到達石碴飽滿、搗固均