【正文】 的研究，取得了大量的研究成果。因此，其強度不僅關(guān)系到整車能否正常行駛，而且還關(guān)系到整車安全性。因此有限元分析方法在汽車中有著廣泛的應(yīng)用范圍，它不僅可以用來分析已經(jīng)成型的汽車產(chǎn)品的性能，也可以應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)過程中汽車的性能分析，為汽車設(shè)計提供依據(jù)和指導(dǎo)。利用有限元法進行結(jié)構(gòu)分析，實質(zhì)上也是一種“計算機的數(shù)值實驗”，它不僅使過去無法進行運算的課題獲得數(shù)值解，而且逐漸代替某些成本高、時間長的常規(guī)試驗。從固體力學(xué)擴展到了流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電磁學(xué)、聲學(xué)、振動學(xué)等連續(xù)介質(zhì)領(lǐng)域。由于計算機的飛速發(fā)展，使得有限元法在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。2“有限元法”這一名稱是1960年美國的Clough R W在一篇名為“平面應(yīng)力分析的有限元法”論文中首先使用的。有限元法之所以能夠求解結(jié)構(gòu)任意復(fù)雜的問題，并且計算結(jié)果可靠、精度高，其中原因之一在于它有豐富的單元集，能夠適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)的簡化。也就是用一個離散結(jié)構(gòu)來代替原來的結(jié)構(gòu)，作為真實結(jié)構(gòu)的近似力學(xué)模型。1．2 有限元法在國內(nèi)、外 汽車分析方面的應(yīng)用和發(fā)展概況有限單元法是一種很有效的數(shù)值計算方法，它能對工程實際中幾何形狀不規(guī)則，載荷和支承情況復(fù)雜的各種結(jié)構(gòu)進行變形計算、應(yīng)力分析和動態(tài)特性分析?；诖?，本論文建立了車架的有限元模型，對車架的強度、剛度、疲勞壽命等進行了分析，由于車架實際結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常建立有限元模型時需要對實際車架結(jié)構(gòu)進行各種簡化，然而如果假設(shè)不當(dāng)，就會造成分析結(jié)果不能滿足工程實際的需要，因此對車架結(jié)構(gòu)分析的要求特別高。利用有限元方法可以在汽車的三維設(shè)計階段對車架的強度、剛度、疲勞壽命和動態(tài)特性進行準確的分析和預(yù)測，并進行優(yōu)化，指導(dǎo)設(shè)計工程師對產(chǎn)品進行優(yōu)化設(shè)計。 （空2行） 目 次 （4號黑體，居中）1 緒論………… 12 （正文第2章）…………………………………………………… Y （正文第2章第1條） ………………………………………… Y （正文第2章第2條） ………………………………………… Y （正文第2章第X條） ………………………………………… Y3 （正文第3章） ……………………………………………… Y………………………………………（略）X （正文第X章）……………………………………………………… Y結(jié)論 ………………………………………………………………………………… Y參考文獻……………………………………………………………………………… Y致謝………………………………………………………………………………Y附錄A （必要時） ………………………………………………………… Y附錄B （必要時） ………………………………………………………… Y圖1 （必要時）………………………………………………………… Y圖2 （必要時）………………………………………………………… Y表1 （必要時）………………………………………………………… Y表2 （必要時）………………………………………………………… Y1 緒論1．1 概述目前國內(nèi)外汽車市場的競爭日益激烈，使得汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期由原來的幾年縮短到十幾個月，這對于設(shè)計階段準確的進行汽車各種性能預(yù)測提出了很大挑戰(zhàn)。 Static analysis。 關(guān)鍵詞： 有限元；模態(tài)分析；靜態(tài)特性；動態(tài)特性；畢業(yè)論文外文摘要Finite Element Analysis of the Frame of Light VehicleAbstract:Frame is the most important part of a Bodychassis frame construction. The performance of a frame directly determined the performance of an automotive. Further more, the performance of a frame is determined by the static and dynamic characteristics of its structure. So researches on the static and dynamic characteristics can not only estimate the frame characteristics, but also estimate the characteristics of an automotive. Papers use the software of UG to establish agricultural tricycle frame threedimensional model of parts and assembly, and the use of related software on the frame to carry out finite element analysis of strength. Frame of the static characteristics and dynamic characteristics study were as follows:With reasonable and suitable simplifications, a fine FEM model of the frame was established by using UG. The modal analyses of the frame were processed in NX NASTRAN. Finite element mesh division. A series of static analysis, include bending and torsion, were implemented on to the frame for simulation. The results of stress and deform presented the evidence of the weakness of the frame. Based on the former modal results, research of the dynamic response on the road was followed by choosing the cab’s installation place, the engine’s rod and the carriage’s support points as the output points. The frame’s dynamic stress distribution and displacement were calculated.This research not only meaningful of its theoretical foundation of theoptimization, but also its contribution for the future NVH studies.Keywords： Finite element。在計算得到的車架模態(tài)的基礎(chǔ)上，研究了車架在路面上動態(tài)響應(yīng)情況，選取了車架上的駕駛室安裝點、發(fā)動機支架點和貨箱支撐點等關(guān)鍵點作為響應(yīng)輸出，得出了個關(guān)鍵點的動態(tài)應(yīng)力分布和動態(tài)位移情況。車架的靜態(tài)特性和動態(tài)特性方面作了如下研究：對車架及其載荷進行了適當(dāng)簡化，在繪圖軟件UG中建立了車架的三維模型，利用UG的高級仿真模塊將三維模型導(dǎo)入，進行了有限元網(wǎng)格的劃分。其結(jié)果還可以為車架的優(yōu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)改進提供理論依據(jù)。 輕型汽車車架有限元分析畢業(yè)論文中文摘要輕型汽車車架有限元分析摘要： 車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件，要承擔(dān)汽車的大部分載荷，其性直接關(guān)系到整車性能的好壞。車架的性能主要取決于車架在靜態(tài)載荷和動態(tài)載荷下的響應(yīng)情況，因此對車架進行靜、動態(tài)響應(yīng)分析不僅可以評價車架自身的性能，而且還可以作為整車的行駛平順性等性能的評價指標。本文運用UG軟件建立農(nóng)用三輪車車架零部件及總成三維模型，并運用UG或相關(guān)軟件對車架進行有限元的強度分析。對應(yīng)車架在扭轉(zhuǎn)和彎曲兩種工況，施加相應(yīng)的邊界條件和載荷條件，進行了靜態(tài)響應(yīng)分析，找出了車架結(jié)構(gòu)中的薄弱部位。本文的研究結(jié)果為研究整車振動、疲勞和噪聲等問題奠定了基礎(chǔ)，并可對廠家的生產(chǎn)實踐具有指導(dǎo)意義。 Modal analysis。 Dynamic analysis。利用現(xiàn)代CAD/CAE技術(shù)進行汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，是現(xiàn)代汽車企業(yè)開發(fā)新的汽車產(chǎn)品的重要手段之一，它可以在新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計階段預(yù)測、評估汽車的各種性能，為產(chǎn)品的開發(fā)成功提供了一定的保障。 汽車車架作為汽車總成的一部分，承受著來自道路及裝載的各種復(fù)雜載荷作用，而且汽車上許多重要總成件都是以車架為載體，因而，車架的強度和剛度在汽車總體設(shè)計中顯得非常重要。本論文建立了可信賴的車架的有限元模型，然后利用車架的有限元模型對車架進行了模態(tài)分析、靜態(tài)強度分析，剛度分析，疲勞強度分析和碰撞分析，最后進行拓撲優(yōu)化，使車架的設(shè)計滿足使用要求。有限單元法的基本思想是:把一個連續(xù)的彈性體化分成有限多個彼此只在有限個節(jié)點處相互連接的、有限大小的單元組合體來研究。以后所有的分析計算就在這個離散的結(jié)構(gòu)上進行。對于結(jié)構(gòu)分析而言，常見的結(jié)構(gòu)類型包括梁單元、板單元、曲殼單元、管單元、彈簧單元等，從而使我們能夠非常方便的用有限元模型來描述分析模型。40年來，有限元法的應(yīng)用已由彈性力學(xué)平面問題擴展到空間問題、板殼問題，由靜力平衡問題擴展到穩(wěn)定問題、動力問題和波動問題，分析對象從彈性材料擴展到塑性、粘彈性和復(fù)合材料等，從固體力學(xué)擴展到流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電磁學(xué)等領(lǐng)域。特別是從80年代開始，隨著我國計算機技術(shù)的快速發(fā)展，國外先進的計算軟件也開始引進我國，我國的有限元分析已經(jīng)進入實用階段，有限元法的