【正文】 hen calculating lamination settlement consideration not drainage settlement Sa and consolidation settlement S, and secondary consolidation settlement S, three parts settlement. Undrained settlement with elastic theory or some Sa experience formula, better empirical formulas have: primary consolidation settlement S, calculation available onedimensional e p curve method or the e soil stress history LGP curve method, or Skempton and Bjerrum method (1957)。 Sd primary consolidation settlement with jose, is the volume of soil caused by pression deformation of settlement。因此有必要建立高速公路專家設(shè)計系統(tǒng)，指導(dǎo)信息化施工，有效地控制工后沉降量。建議進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)研究，深入了解各地區(qū)軟土的基本特性。進(jìn)一步研究新的計算理論和計算方法，盡可能考慮多種因素的影響，又做到簡單直觀 ，方便工程設(shè)計人員使用。填筑速率過快，土體沒有充分固結(jié)，會造成較大的工后沉降。 加載方式和加載速率 實(shí)際施工中的加載方式變化很大，采用不同的加載方式和加載速率，路基的沉降一時間曲線顯著地不同。側(cè)向變形的大小與土的性質(zhì)、軟土層的位置、 路堤的高度等因素有關(guān)。 側(cè)向變形 軟土變形中不僅包含彈性變形，也包含塑性變形。常規(guī)計算很難考慮這兩方面的影響。 土中壓力隨沉降變化 當(dāng)軟土地基上的荷載是填土?xí)r，一方面，在施工期間的地基沉降由后繼填土補(bǔ)填起來，從而使實(shí)際填土荷載大于原設(shè)計荷載 。 3 影響軟土路基沉降計算的一些主要因素 影響軟土路基沉降計算的因素很多，本文著重鄭澄鋒，等 :軟土路基沉降計算問題探討討論以下幾個方面 : 土體自重應(yīng)力的計算 軟土地基中的地下水位通常很高，對于地下水位以下的土體，當(dāng)其液性指數(shù)為 0IL1時，土顆粒是否受到水的浮力作用，浮力多大，尚無法確定，從而影響到此種情況下的土中應(yīng)力計算。目前，工程中最為常用的沉降預(yù)估還是采用常規(guī)討 算方法，沉降推算采用曲線擬合法，這是由于這兩類方法較其它方法來得簡單，工程技術(shù)人員便于應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法預(yù)測沉降尤其適合于只有一些沉降觀測資料而無土性參數(shù)的 J清況，與實(shí)測沉降誤差較小，有一定的發(fā)展前景。中間層為反映土的力學(xué)性質(zhì)和變形特征 (如土的重度、 強(qiáng)度指標(biāo)、壓縮系數(shù)、滲透系數(shù)、固結(jié)系數(shù)等 )。考慮到土的非線性，輸出層取為荷載增量下的沉降增量 。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有集體運(yùn)算和自適應(yīng)能力，善于聯(lián)想、綜合與推斷，能夠?qū)β坊捌诔两蒂Y料進(jìn)行分析，記憶存儲路基填土的基本性質(zhì)，通過模擬填土性質(zhì)、加載與變形之間的復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，就可以進(jìn)行路基沉降的預(yù)測。 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法自 20 世紀(jì) 80 年代中后期以來，迅速發(fā)展為一個前沿研究領(lǐng)域，并廣泛應(yīng)用于各 個學(xué)科。黃少杰等 (2021 年 )i9J 用 Merchant 一維赫彈性固結(jié)模型進(jìn)行了一維反演分析，在不考慮側(cè)向變形的條件下，建立了沉降與沉降速率的計算式，該式包含四個計算參數(shù)，分別反映主固結(jié)與次固結(jié)的沉降大小和發(fā)展快慢，用實(shí)測沉降進(jìn)行反演分析，求得這些參數(shù)，即可計算總沉 降量和沉降速率。Terzaghi 的一維固結(jié)理論推算最終沉降量及沉降發(fā)展過程 。 反演分析法 反演分析法是近十幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù)，它通過已有的沉降觀測資料，反演得到正分析中的某些輸人參數(shù)，使正分析得到的結(jié)果與實(shí)測沉降充分接近。但也有人認(rèn)為雙曲線方程本身沒有反映出地基土的固結(jié)速度，與沉降速率缺乏內(nèi)在的聯(lián)系，用指數(shù)曲線法擬合更恰當(dāng)。曲線擬合法有指數(shù)曲線法、雙曲線法、高木俊介法或曾國 熙 1975年提出的高木俊介改進(jìn)法等。此外，有限元目前很難考慮大變形固結(jié)問題即幾何非線性，往往使計算結(jié)果偏離較大。有限元分析時，將路堤和地基作為整體劃分網(wǎng)格，取孔隙應(yīng)力、豎向位移和水平向位移為基本未知量，采用理論上較嚴(yán)密的比奧固結(jié)理論，在路 堤荷載作用下，根據(jù)土體的勁度和滲透性建立方程組，從而解得孔壓與位移。但該法 使用較為麻煩，試驗(yàn)技術(shù)要求過高，目前尚未被工程界采用。因此，沉降就可分成兩部分計算，通過模擬現(xiàn)場實(shí)際加荷條件，進(jìn)行室內(nèi)固結(jié)不排水和固結(jié)排水試驗(yàn)，分別量測不排水應(yīng)變和排水應(yīng)變，由此求得不排水沉降與固結(jié)排水沉降。加荷初始，孔隙水一時來不及排出，孔隙水壓力上升，這就相當(dāng)于固結(jié)不排水過程，體積不變。 應(yīng)力路徑法 Lambe (1967 年 )提出用應(yīng)力路徑法來計算沉降川。工程實(shí)際中經(jīng)常采用主固結(jié)沉降乘以一個修正系數(shù) m.，的辦法來計算總沉降量。次固結(jié)沉降 S。計算分層沉降時考慮不排水沉降 Sa、主固結(jié)沉降 S,和次固結(jié)沉降 S，三部分沉降。 路基沉降計算方法 目前計算沉降及沉降速率的方法可歸納為以下幾類。 由于土體側(cè)向變形引起的那部分沉降，其實(shí)并不是瞬時發(fā)生的，它在沉降的整個過程顯示出其影響，對此作了詳細(xì)的論證。 Se— 主固結(jié)沉降，是加荷后土體的體積壓縮變形引起的沉降 。通常認(rèn)為沉降是由瞬時沉降、主固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降三部分組成。本文就軟土路基的沉降計算問題做一些探討 。在軟土地區(qū)修筑高速公路，最關(guān)鍵的問題就是控制路基的沉降。 關(guān)鍵詞 軟土路基 沉降計算 1 引言 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為滿足交通現(xiàn)代化的要求，我國迫切需要建設(shè)高速公路網(wǎng)。 XX 學(xué)院 本科 畢業(yè)論文外文資料翻譯 系 別 ： 工程技術(shù)系 專 業(yè)： 土木工程 姓 名： XX 學(xué) 號： XX 2021年 4 月 10 日 外文資料翻譯譯文 軟土路基沉降計算問題探討 摘要 :在軟土地區(qū)修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。探討軟土路基沉降的計算方法，分析了影響沉降的一些主要因素，并指出軟土路基沉降計算存在的困難與問題，最后提出了自己的建議。路基的不均勻沉降會破壞或降低高速公路的質(zhì)量，影響行車的舒適性和安全性。因此，高速公路路基沉降的分析與計算已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注。 2 軟土路基的沉降計算 沉降的組成 在軟土地區(qū)修筑高速公路，必然導(dǎo)致路基的下沉。即 S=Sa+Sd+Se 式中 :Sd— 瞬時沉降，由于土體的側(cè)向變形引起的附加沉降 。 Sa— 次固結(jié)沉降，由于土體蠕變而發(fā)生的沉降 。因此將瞬時沉降分量稱為不排水沉降更為合適。 常規(guī)計算方法 這是工程中最為常用的計算方法，按分層總和法計算最終沉降，采用一維固結(jié)理論計算沉降速率。不排水沉降 Sa 用彈性理論或一些經(jīng)驗(yàn)公式計算，較好經(jīng)驗(yàn)公式的有 :主固結(jié)沉降 S,的計算可用 一維的 ep 曲線法或考慮土體應(yīng)力歷史的 e lgp 曲線法，或 Skempton 和 Bjerrum 法 (1957 年 )。采用次固結(jié)系數(shù)計算。沉降速率則根據(jù) Terzaghi (1923 年 )一維固結(jié)理論或Gibson (1967 年 )一維有限非線性應(yīng)變固結(jié)理論，有限非線性應(yīng)變固結(jié)理論考慮了土體壓縮性和滲透性與孔隙比的非線性變化，以及土體自重應(yīng)力等方面的因素，較 Terzaghi一維固結(jié)理論合理。軟豁土受荷載作用后，往往有兩個過程 :首先是形變，然后是體變。隨著孔隙水壓力的消散，體積 壓縮，有效法向應(yīng)力增加，而偏應(yīng)力不變，這相當(dāng)于固結(jié)排水過程。應(yīng)力路徑法對于認(rèn)識沉降機(jī)理，分析常規(guī)計算中可能產(chǎn)生的誤差趨勢，都是很有益的。 有限單元法 有限單元法可以考慮復(fù)雜的邊界條件、土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的非線性特性、土體的應(yīng)力歷史、水與骨架上應(yīng)力的禍合效應(yīng)，可以模擬現(xiàn)場逐級加荷和處理超填土問題，能考慮側(cè)向變形、三維滲流對沉降的影響，并能求得任一時刻的沉降、水平位移、孔隙應(yīng)力和有效應(yīng)力的變化，使得計算所得總沉降量及沉降速率等結(jié)果越來越接近實(shí)測結(jié)果川。有限元確實(shí)是一種較為完善的方法，但是由于其計算參數(shù)多，且需通過三軸試驗(yàn)確定，程序復(fù)雜難以為一般工程設(shè)計人員接受，在實(shí)際工程中沒有得到普遍應(yīng)用，只能用于重要工程、重要地段的路基沉降的計算。