【正文】 行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)立即停止作業(yè)。所以 ,設(shè)計(jì)的假設(shè)狀態(tài)與箱梁的實(shí)際受力狀態(tài)不一致。橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于 12m 時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過 3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按 照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如 10m 以上作業(yè)時未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。從眾多箱梁的設(shè)計(jì)來看 ,大部分設(shè)計(jì)者對箱梁構(gòu)件是按 T 形梁進(jìn)行處理的。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊 ,橋面鋪裝部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形 ,因此橋面鋪裝是一個受力復(fù)雜的動力體系 ,各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。文獻(xiàn)翻譯 對于結(jié) 構(gòu)理論與設(shè)計(jì) 的分析 近年來 ,我國正在從橋梁工程建設(shè)大國向橋國邁進(jìn) .與此同時 ,大規(guī)模的橋梁工程建設(shè)也帶來了不可忽視的環(huán)境問題 .當(dāng)前 ,可持續(xù)發(fā)展已成為國際結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的共同理念 ,環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是促進(jìn)橋梁工程可持續(xù)發(fā)展的重要問題 ,在分析橋梁工程建設(shè)帶來的環(huán)境問題的同時 ,橋梁工程生命周期環(huán)析也逐漸成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn) .我國雖然在材料工業(yè)、生態(tài)產(chǎn)品等領(lǐng)域開展境影響成本分析研究 ,但對于橋梁工程生命成本的研究尚處于探索階段 ,因此 ,有必要對橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析方法進(jìn)行系統(tǒng)的研究 . 本文 依托湖北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“橋梁工程生命周期環(huán)境影響評價方法研究” (2021CDB367),以武漢市野芷湖大橋?yàn)閷?shí)際工程背景 ,以保護(hù)環(huán)境、降低橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本為出發(fā)點(diǎn) ,基于生命周生命周期成本分析理論 ,進(jìn)行橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析 ,構(gòu)建了橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析模型 ,主要研究成果如下 : 運(yùn)用生命周期評價和生命周期成本分析理論 ,基于橋梁工程生命周期環(huán)境影響因素的多樣性和復(fù)雜性 ,按照科學(xué)性、完整性等原則橋梁工程環(huán)境影響成本分為資源消耗成本、水污染成本 ...橋梁的結(jié)構(gòu)理論中對橋面鋪裝 層的計(jì)算分析論述幾近于零 ,現(xiàn)行規(guī)范中只給定了厚度的推薦值 ,工程界一直在各等級的公路中運(yùn)用了幾十年。隨著交通量的增大 ,現(xiàn)行鋪裝與重型、超重型汽車的增多和車速的增快已不相適應(yīng)。 現(xiàn)行橋規(guī)第 :如無精確的計(jì)算方法 ,箱形梁也可參照 T形梁的規(guī)定處理。而箱梁的實(shí)際受力雖有近于 T 梁的 一面 ,又有異于 T 梁的一面 ,對于連續(xù)箱梁差別更大。尤其是近年來箱梁的橋面越來越寬 ,橋跨與橋?qū)捴仍絹碓叫?,箱梁仍按 T 梁那種長細(xì)桿件設(shè)計(jì)配筋 ,就越來越不適宜了 ,導(dǎo)致按梁設(shè)計(jì)的箱骨架鋼筋在實(shí)際受力狀態(tài)下難以像 T 梁主筋那樣發(fā)揮應(yīng)有的作用。采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè) 設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過 10m 時應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。 隨著材料工業(yè)的發(fā)展 ,橋梁承重結(jié)構(gòu)的改進(jìn) ,使橋梁主梁能以較柔的結(jié)構(gòu)達(dá)到受力的要求 ,高等級公路大跨橋梁的橫向越來越寬。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等 安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作 用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。 出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當(dāng)及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠， 其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。對于連續(xù)梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結(jié)構(gòu) ,由于荷載的作用而產(chǎn)生負(fù)彎矩或拉力 ,使橋面鋪裝層受到拉力的作用而產(chǎn)生負(fù)彎矩區(qū)裂縫 ,從而造成橋面鋪裝的損壞。橋梁施工的 安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。臺帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架 在成型后要進(jìn)行