【正文】 工海藻林，具備凈化水體環(huán)境、補(bǔ)充食物來源、提供棲息場所等生態(tài)功能，以天然餌料為食的小型魚蝦類等餌料生物聚集，吸引其他經(jīng)濟(jì)野生海洋生物，從而恢復(fù)漁業(yè)資源，提高漁業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)。 海洋牧場是自然環(huán)境、社會環(huán)境和人類相互作用所構(gòu)成的整體，其生態(tài)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)的多樣性決定了海洋牧場是具備多元功能的綜合體。 現(xiàn)代化海洋牧場建設(shè)是海洋漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)換的重要抓手，在創(chuàng)新驅(qū)動和政策導(dǎo)向的有力支持下，我國海洋牧場的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，至今已在近海建成64處國家級海洋牧場示范區(qū)。經(jīng)過改性的粘土，不僅很容易與身邊的赤潮生物發(fā)生碰撞、吸附，而且能夠發(fā)揮“長半徑”作用，像是突然擁有了加長的手臂，可以把遠(yuǎn)處的浮游藻類也“抓”過來，絮凝效率比天然粘土提高幾十到幾百倍。 如今，運(yùn)用海洋所的改性粘土治理赤潮，每平方公里只需4—10噸粘土，“就如同你在自己周圍的地面上撒了包咖啡粉，這種用量對海洋來說不會造成任何影響?！庇嶂久鲌F(tuán)隊運(yùn)用物理化學(xué)原理，通過表面改性的方法，將粘土顆粒表面的負(fù)電變?yōu)檎?，極大提高了粘土的絮凝效率。俞志明團(tuán)隊從1993年開始研究利用粘土治理赤潮的技術(shù)，他們發(fā)現(xiàn)，天然粘土之所以絮凝效率低，是因為粘土表面帶有負(fù)電，而赤潮生物也帶有負(fù)電，“同性相斥”，粘土與赤潮生物能夠發(fā)生碰撞然后“抱團(tuán)”的幾率很低。 上世紀(jì)70年代，外國研究人員提出了撒播天然粘土，利用粘土顆粒對赤潮生物的絮凝作用來治理赤潮的方法。”赤潮，在國際上被稱為“紅色幽靈”，它是在特定的環(huán)境條件下，因海水中某些浮游植物、原生動物或細(xì)菌爆發(fā)性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態(tài)現(xiàn)象。（摘編自國家海洋局《2017年中國海洋生態(tài)環(huán)境狀況公報》）材料二：赤潮災(zāi)害累計面積比上年減少51%，綠潮災(zāi)害分布面積為5年最小。海水環(huán)境質(zhì)量總體有所改善，夏季符合第一類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的海域面積占管轄海域面積的96%，連續(xù)三年有所增加。 2017年，國家海洋局共布設(shè)監(jiān)測站位約13000個，獲取監(jiān)測數(shù)據(jù)200余萬個。（3）網(wǎng)約車行業(yè)未來想要得到發(fā)展，本身需要從哪些方面做出努力？ 3．閱讀下面的文字，完成下列小題。，既有網(wǎng)約車平臺的問題，也有政府方面的問題，這兩者沒有形成有效的銜接與配合。 ） ，滿足了不同用戶的需求，為人們出行提供了方便，但在發(fā)展過程中也面臨著許多問題。，但仍有大量的企業(yè)為了占據(jù)網(wǎng)約車的市場份額仍紛紛投入其中，嚴(yán)重擠壓市場空間。《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》雖說順應(yīng)了改革大勢和市場需求，但仍不夠完善。 ） ，但它逐漸受到大眾的喜愛，成為了國民出行的一種習(xí)慣，目前我國網(wǎng)約車用戶的規(guī)模很大。在供需兩方面推動下，網(wǎng)約車在三、四線城市存在發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶增量不會有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時間，因此未來可加快在三、四線城市發(fā)展。 現(xiàn)階段中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域基本集中在一、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，部分企業(yè)開始探索下沉三、四線城市機(jī)會。在這種形勢下，企業(yè)需要提升自己核心競爭力，提供高質(zhì)量便捷的服務(wù)，才有機(jī)會在行業(yè)洗牌中存活下來。網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管平臺后，無法適應(yīng)監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場。 網(wǎng)約車行業(yè)這五年經(jīng)歷較快發(fā)展時期后，又迅速步入洗牌階段。 （摘編自《我國網(wǎng)約車監(jiān)管問題及對策研究》）但網(wǎng)約車有別于出租車，將其置于傳統(tǒng)出租車管理部門下，是不合理的?；谧陨砝婵剂?，網(wǎng)約車平臺隱瞞了大量網(wǎng)約車“黑戶”信息，致使平臺監(jiān)督與政府監(jiān)管無法銜接，更無法配合。有關(guān)專家認(rèn)為這最終會導(dǎo)致網(wǎng)約車的價格上升，使乘客承擔(dān)更多的出行費(fèi)用，這與乘客所期待的背道而馳。北京、上海，杭州等大城市對投放運(yùn)營的司機(jī)和網(wǎng)約車分別做出了限制。 材料三： （摘編自《2018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報告》）為了駕駛安全，國家對出租車司機(jī)比普通司機(jī)有更嚴(yán)格的規(guī)定。而且網(wǎng)約車在價格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體方面也沒有與傳統(tǒng)出租車形成錯位發(fā)展，大都處于稅收盲區(qū)，不同程度存在逃避稅收現(xiàn)象，這與傳統(tǒng)出租車行業(yè)經(jīng)營形成了不公平競爭。網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，擁有一輛私家車、一部智能手機(jī)就具備運(yùn)營基本條件。據(jù)統(tǒng)計。 材料一： 2．閱讀下面的文字，完成下面小題。，將會影響全球開放貿(mào)易格局，不利于全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。B.《中國商務(wù)環(huán)境調(diào)查報告》稱，至少6成的企業(yè)在2018年成功實現(xiàn)了盈利。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項是（，為外國投資者營造更有吸引力的投資環(huán)境。 ） ，如能達(dá)成協(xié)議，有利于兩國甚至全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 高峰表示，中國將堅定不移持續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大開放，放寬對外資的市場準(zhǔn)入限制，繼續(xù)優(yōu)化外商投資環(huán)境，不斷提高市場監(jiān)管的造明度，加大對外資企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)力度，建立健全外資投訴機(jī)制，努力協(xié)調(diào)解決外國投資者的合理關(guān)切，為外國投資者營造更有吸引力的投資環(huán)境。同時，會員企業(yè)對中國投資環(huán)境的繼續(xù)改善保持樂觀，自中國美國商會2016年提出這個問題以來，會員企業(yè)對中國進(jìn)一步開放市場的信心達(dá)到了最高點(diǎn)。 報告稱，受訪企業(yè)中69%的企業(yè)2018年實現(xiàn)盈利，另外21%的企業(yè)實現(xiàn)收支平衡。 中國美國商會日前發(fā)布2019年《中國商務(wù)環(huán)境調(diào)查報告》，中國美國商會主席夏尊恩在致辭中表示，中國“積極的國內(nèi)消費(fèi)市場前景，以及逐步改善的營商環(huán)境，使中國繼續(xù)成為全球投資的首選目的地”。 商務(wù)部發(fā)言人高峰2月28日表示，中國歡迎在華外國商會繼續(xù)對中國投資環(huán)境提出中肯的意見建議。 《中美貿(mào)易戰(zhàn)下的出口電商究竟怎么玩？》曾響鈴新蛋開招商會的同時，聯(lián)絡(luò)互動MOPS品牌同步發(fā)布了“全場景”無線充電產(chǎn)品，在厚度、總量、外觀設(shè)計等方面走高端路線刷新常規(guī)無線充電的印象，說白了也是做個國貨出海的產(chǎn)品示范，某種程度上是對新蛋品牌合作商產(chǎn)品的衡量準(zhǔn)繩之一。 在不少人心中，國貨的低端形象或許是出口電商面臨的最大問題。這種粗暴的做法反而給出了出口電商繞過貿(mào)易戰(zhàn)的一種邏輯：降低推售產(chǎn)品的價格敏感性，多關(guān)注那些高質(zhì)高價的產(chǎn)品。 自從美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對華貿(mào)易備忘錄，醞釀已久的中美貿(mào)易大戰(zhàn)算是正式打響了。根據(jù)磋商的情況，雙方同意繼續(xù)延長磋商的時限。雙方要達(dá)成共識，就需要求同存異，就需要付出更大的努力。 對于中美能否達(dá)成磋商協(xié)議，商務(wù)部部長鐘山表示，這需要雙方在“相互尊重、平等互利”的原則下，相向而行、共同努力。銀保監(jiān)會、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國臺辦等部門的負(fù)責(zé)人先后走上通道，就多個熱點(diǎn)問題做出回應(yīng)。 材料一：高二語文報告類文本閱讀專項訓(xùn)練單元自檢題檢測試題一、報告類文本閱讀1．閱讀下面的文字，完成下面小題。 中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天（2019年3月5日）上午，今年全國兩會第二場“部長通道”在十三屆全國人大二次會議開幕會后開啟。雙方的磋商是富有成效的，假如能夠達(dá)成協(xié)議，將有利于兩國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 鐘山介紹說：“在90天的期限內(nèi)，中美雙方開展了三輪高級別磋商。我們雙方的磋商也是富有成效的，雙方經(jīng)過90天的磋商，取得了階段性的重要成果，有一些領(lǐng)域有了突破。在這個期限內(nèi)，不提高關(guān)稅的稅率”。 材料二：毫無疑問，從行業(yè)和企業(yè)的角度來未看，這一波互聯(lián)網(wǎng)浪湖中興起的出口電商肯定是最受傷的那個，如果貿(mào)易戰(zhàn)剎不住車，將影響全球開放貿(mào)易格局，出口電商在諸多掣肘中將變得舉步維艱。 貿(mào)易戰(zhàn)最主要的方式是加稅，最直接的結(jié)果是外來產(chǎn)品價格上漲，保護(hù)本國產(chǎn)品的市場。但是，出口電商之所以能夠迎來快速增長，與中國制造形象的改變也有很大關(guān)系。 除了一帶一路、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等大局需要，出口電商還肩負(fù)平衡國際貿(mào)易、調(diào)節(jié)外匯等諧多責(zé)任，也因此，不只是企業(yè)層面，國家層面對出口電商的支持也不遺余力。 從這個意義上說，除了品牌要借助平臺塑造自己的形象，平臺也必須反過來要求品牌商們保證“品質(zhì)力”，降低低端、價格敏感產(chǎn)品的準(zhǔn)入。 材料三： 材料四：其中，科技行業(yè)金業(yè)表示，與全球業(yè)務(wù)相比，其在中國的息稅前利潤率更高。 高峰稱，商會會員企業(yè)明確表示，中國仍然是所在行業(yè)近期全球投資計劃的重中之重。（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是（，對在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中興起的進(jìn)出口電商影響最大，傷害最深。，他們?nèi)匀粫阎袊鳛榻谌蛲顿Y計劃的重中之重。 ） ，付出更大的努力，繼續(xù)不斷的磋商，終會達(dá)成共識。，劣貨，損害的往往是整體的市場印象。（3）請結(jié)合材料，談?wù)勗谥忻蕾Q(mào)易大戰(zhàn)中受傷最深的出口電商怎樣才能更好的發(fā)展。 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增長，網(wǎng)約車逐漸成為了國民出行的一種習(xí)慣，用戶規(guī)模將穩(wěn)定增長。作為新興行業(yè)，隨著大眾的喜愛程度及使用頻率的增加，網(wǎng)約車還衍生出多種租車模式，專車、快車和順風(fēng)車等，以滿足不同用戶的需求。 當(dāng)然，我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中也面臨許多問題。但是，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車在本質(zhì)上不同，前者從平臺責(zé)任到消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，從保險責(zé)任到侵權(quán)責(zé)任，從乘客消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)過程的權(quán)益如何保護(hù)到發(fā)生意外后消費(fèi)者的權(quán)益又如何保障等，都缺乏明確的法律法規(guī)。另外，行車安全問題也是一個大問題：一方面是車輛本身的安全性，是否年檢合格等；另一方面是司機(jī)的營運(yùn)資質(zhì)的問題。 材料二： （摘編自《2018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報告》） 一年多前出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（即“網(wǎng)約車新政”），是順應(yīng)改革大勢和市場需求的政策導(dǎo)向，但各地網(wǎng)約車管理細(xì)則對投放運(yùn)營的網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。針對網(wǎng)約車司機(jī)的資格而言，嚴(yán)格限制為本地戶口。同時，網(wǎng)約車的監(jiān)管主要是由平臺以及政府分別進(jìn)行，但網(wǎng)約車平臺的自我監(jiān)督與政府監(jiān)管缺乏銜接與配合。管理網(wǎng)約車的上級主管部門為出租車行政管理部門，主要負(fù)責(zé)對網(wǎng)約車市場、平臺公司，車輛駕駛員資質(zhì)和網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，而網(wǎng)約車平臺收集的司機(jī)和乘客信息需要上報交通，通信，公安，稅務(wù)、網(wǎng)信等部門審查備份。 材料四：網(wǎng)約車行業(yè)伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮誕生，造成大量企業(yè)跟隨網(wǎng)約車風(fēng)口入局，市場產(chǎn)生大量同質(zhì)化產(chǎn)品，并嚴(yán)重擠壓市場空間。另一方面，資本的集中走向推動行業(yè)整合加速，由鼎盛時期的三四十家網(wǎng)約車平臺到現(xiàn)有屈指可數(shù)的平臺數(shù)量，市場呈現(xiàn)寡頭趨勢，而且一家獨(dú)大之勢會繼續(xù)發(fā)展并長期存在。網(wǎng)約車產(chǎn)品在三、四線城市存在較大的發(fā)展空間。此外，人民生活水平提高，城鄉(xiāng)差異化在縮小，在出行消費(fèi)升級趨勢下，其需求量也較為充足。（摘編自《2018年中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展趨勢展望》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是（，中國網(wǎng)約車用戶中，男性比女性人數(shù)要多，35歲以下人群是網(wǎng)約車的主力軍，占三分之二以上。導(dǎo)致各地制定的網(wǎng)約車管理細(xì)則不一致。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（，行業(yè)門檻較低，缺乏明確的法律法規(guī)對其進(jìn)行管理，缺乏明確的價格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體。、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著人民生活水平提高，中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大。 材料一：監(jiān)測結(jié)果表明，2017年，我國海洋生態(tài)環(huán)境狀況穩(wěn)中向好。監(jiān)測的陸源入海排污口達(dá)標(biāo)排放次數(shù)比率為57%，比上年提高2個百分點(diǎn)。近岸局部海域污染依然嚴(yán)重，冬、春、夏、秋四個季節(jié)劣于第四類海水水質(zhì)的近岸海域面積分別占近岸海域的16%、14%、11%和15%。 今年3月，27噸改性粘土被運(yùn)到智利，這是我國赤潮治理技術(shù)第一次走出國門。 改性粘土到底是一種什么土？海洋所俞志明研究員說：“它就像是專門撲滅赤潮災(zāi)害的‘滅火器’。但是，天然粘土的絮凝效率低，每平方公里要用土大約200—400噸，耗時費(fèi)力?！澳蔷徒o它改性吧?！庇嶂久髡f。（摘編自《改性粘土擊退“紅色幽靈”》，《青島日報》2018年11月12日）材料三：海洋牧場建設(shè)的首要任務(wù)是在一定海域范圍內(nèi)營造健康的生態(tài)系統(tǒng)，藻類移植和魚礁投放是改善海洋環(huán)境的重要手段。海洋牧場建設(shè)融合清潔可再生能源建設(shè)、海水綜合利用、鹽堿地耐鹽植物栽培利用，可最大限度利用海岸帶環(huán)境和空間資源，提高海洋產(chǎn)能。（摘編自楊紅生等《著力實現(xiàn)海洋牧場建設(shè)的理念、裝備、技術(shù)、管理現(xiàn)代化》，《中國科學(xué)院院刊》2018年第7期）材料四：遠(yuǎn)洋捕撈漁船數(shù)量從2007年到2014年增長了近45%，中國也不斷建立完善與國際漁業(yè)管理相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化捕撈日志、漁船船位監(jiān)控、簽發(fā)合法捕撈證等監(jiān)管措施。今年5月，中國在1983年加入《南極條約》后首次主持主辦了條約締約國年會。作者認(rèn)為，大國歷來都要承擔(dān)更多的責(zé)任，相信中國會在全球海洋治理中發(fā)揮更大的作用。） ，我國在提高管轄海域的海水質(zhì)量、監(jiān)管陸源入海排污、治理赤潮和綠潮等方面，都取得了一定的成效。、恢復(fù)漁業(yè)資源、提高海洋產(chǎn)能、發(fā)展海洋第三產(chǎn)業(yè)等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（ ，我國海洋生態(tài)保護(hù)的部分技術(shù)已從向國外借鑒的階段走到了自主研發(fā)并向國外推廣的階段。，在對近海和遠(yuǎn)洋的開發(fā)、利用、保護(hù)過程中，中國不只是重視海洋經(jīng)濟(jì)價值，而且主動承擔(dān)了海洋治理的責(zé)任。 4．閱讀下面的文字，完成下面小題。 保護(hù)非遺，最根本的是保護(hù)傳承實踐，保護(hù)傳承能力，保護(hù)傳承環(huán)境。中國剪紙技藝列入非遺代表作名錄，不是因為歷史上留下了許多剪紙圖案，而是因為剪紙深深融入了中國老百姓的社會生活和情感表達(dá)，成為很多地方社區(qū)和民眾生活的部分。至于是沿用過去的圖樣，還是創(chuàng)作新的題材，是傳承人或愛好者在公序良俗規(guī)范下的文化表達(dá)權(quán)利。 非遺保護(hù)傳承中有兩條線索，一條是“自下而上”的。非遺雖然被稱為“遺產(chǎn)”，但又不像別的已經(jīng)“固化”的遺產(chǎn)，它是仍然存活在我們當(dāng)代生活中的傳統(tǒng)，也許已經(jīng)老邁，卻不是朽木；也許已見式微，卻從未消亡。隨著對非遺的重視，國家的政策、財政的資金為非遺的保護(hù)、傳播，傳承提供了強(qiáng)大的保障和支持。 除了政府的引導(dǎo)，還需要更多的力量加入進(jìn)來。圣誕樹和圣誕老人的形象符號，圣誕歌和圣誕禮物的儀式營造，都成為商家“圣誕大餐”的內(nèi)容，既調(diào)動起人們參與的興趣，也讓商家賺得盆滿缽滿。 在