【正文】 體規(guī)劃的內(nèi)容。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問(wèn)題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開(kāi)發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。載貨汽車(chē)來(lái)往頻繁。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍实奶岣?，降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)因劃分，有蘇(州)(無(wú))錫常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。地區(qū)有不同的劃分原則。主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸議及廠內(nèi)裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、流通加工等。 ③作業(yè)層。其任務(wù)是控制物料流動(dòng)過(guò)程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫(kù)存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績(jī)?cè)u(píng)定，以形成有效的反饋約束和激勵(lì)機(jī)制。 ①管理層。 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等3個(gè)層次。銷(xiāo)售物流和回收與廢棄物流等4個(gè)部分。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 （3）企業(yè)物流。例如日本的建筑機(jī)械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的機(jī)械零部件倉(cāng)庫(kù)；實(shí)行共同集約化配送；建立新舊建筑設(shè)備及機(jī)械零部件的共用物流中心；建立技術(shù)中心以共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建筑機(jī)械的規(guī)格等。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱(chēng)為行業(yè)物流。這也是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因。社會(huì)物流的一個(gè)標(biāo)志是：它伴隨商業(yè)活動(dòng)（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說(shuō)社會(huì)物流的過(guò)程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類(lèi)物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類(lèi)型： （1）社會(huì)物流。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體并形成商品；而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)。 加工附加價(jià)值 有時(shí)，物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。例如：山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒(méi)有任何價(jià)值，只有經(jīng)過(guò)采掘、輸送到別的地方用來(lái)作為發(fā)電、取暖的燃料的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即 “空間價(jià)值”。這種使用價(jià)值是通過(guò)保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離后才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的時(shí)間價(jià)值。例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。時(shí)間價(jià)值“物”從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，因改變這一段的時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)作“時(shí)間價(jià)值”。也就是說(shuō)物流活動(dòng)和加工活動(dòng)不同，不創(chuàng)造“物”的形式價(jià)值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，由此在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動(dòng)的價(jià)值所在。物流中“物”泛指一切物質(zhì)，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，同時(shí)靜止也是物質(zhì)的一種運(yùn)動(dòng)形態(tài)。③高質(zhì)量的配送模式。 商物分離的主要優(yōu)點(diǎn)有：①便利的運(yùn)送體系。④信息系統(tǒng)。③配送。而在商物分離模式下。②運(yùn)輸。海物分離模式的特點(diǎn)是：①倉(cāng)儲(chǔ)。因此，在合理組織流通活動(dòng)中；實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)降低成本提高利潤(rùn)的發(fā)展的需要。商流一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線。物商分離的概念。因此，兩者是配合一致的。一般在商流發(fā)生之后，才有相應(yīng)的物流發(fā)生，商流是先導(dǎo)，物流可以說(shuō)是為商流服務(wù)的。物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。在商流中的物資稱(chēng)為商品滿(mǎn)品活動(dòng)一般稱(chēng)為貿(mào)易或交易。 物流與商流。因此，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間必須建立通暢的渠道，這就是流通，所以流通被稱(chēng)為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶， 可以看出，流通過(guò)程主要解決兩方面問(wèn)題：一是要解決所有權(quán)的更迭問(wèn)題，即產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)所有；二是要解決實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程，即對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 （二）物流與商流 為了滿(mǎn)足日常的生活和生產(chǎn)的需要，我們每天要不斷地消費(fèi)各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會(huì)上有無(wú)數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類(lèi)所需要的物資。生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求。（2）物流是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。通過(guò)物流活動(dòng)把原材料運(yùn)送進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點(diǎn)之間流動(dòng)，逐步形成半成品、成品直至出廠。它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。三、物流的紐帶作用（一）物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng)是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)產(chǎn)品的需求而形成的，向社會(huì)提供產(chǎn)品是生產(chǎn)系統(tǒng)存在的必要條件。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度?！蔽锪骺梢哉J(rèn)為是以最低的物流成本，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、安全和滿(mǎn)意的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包含物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。1997年，我國(guó)在《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》上對(duì)物流的概念具體定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶(hù)要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。良好的印象、合適的價(jià)格、適宜的商品。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程。 物流的概念從1915年提出起，經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展，由于側(cè)重面的不同，關(guān)于物流的基本定義很多，一直還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。為了給這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，支持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，1992年美國(guó)注冊(cè)了1490萬(wàn)輛商用載貨汽車(chē)， 1994年美國(guó)在制造、批發(fā)、零售和貨物存儲(chǔ)保管等方面的投資總額超過(guò)了38930億美元，由此可見(jiàn)物流系統(tǒng)的龐大和復(fù)雜。物流的主要目的是按盡可能低的運(yùn)作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會(huì)制造設(shè)施中去，然后再將制成品通過(guò)市場(chǎng)的物流渠道送到客戶(hù)的手中。而物流則是指物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)、所以物流活動(dòng)隱含在人類(lèi)所有的活動(dòng)之中。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第72頁(yè) 共72頁(yè)第五部分 物流配送管理第一章 物流基本概念一、概述人類(lèi)社會(huì)由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。商流是對(duì)物質(zhì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即物質(zhì)的所有權(quán)從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到商家的手中，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手里。因此，自人類(lèi)文明開(kāi)河以來(lái)，物流便開(kāi)始存在于人們的日常生活之中，可以說(shuō)是無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不有的。物流的基本活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、（流通）加工、分揀、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過(guò)程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復(fù)雜，例如：在美國(guó)，僅物流市場(chǎng)渠道就涉及到大約150萬(wàn)個(gè)零售商和46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。二、物流的定義物流(Logistics)一詞源于美國(guó)，1915年阿奇因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國(guó)家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，此時(shí)的物流主要指的還是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。 美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM）1962年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿(mǎn)足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料。美國(guó)密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流的主要目標(biāo)為：完美的質(zhì)量、合適的數(shù)量、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適宜的地點(diǎn)。主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶(hù)； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量； 適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率?提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻； 物流成本最低。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。其主要的活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)等。安全、可靠、低費(fèi)用，它的目標(biāo)是以最少的費(fèi)用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。產(chǎn)品的制造過(guò)程也就是加工過(guò)程，每經(jīng)過(guò)一道工序，被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)都將發(fā)生變化。加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命，也會(huì)失去繼續(xù)存在的必要條件。（1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。（3）物流狀況是企業(yè)管理水平的主要表現(xiàn)之。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會(huì)對(duì)完善的物流環(huán)境的需求越來(lái)越強(qiáng)烈了，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。但是往往產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)不一致，而產(chǎn)品的價(jià)值只有從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中才能夠?qū)崿F(xiàn)。對(duì)于前者稱(chēng)為商流，對(duì)于后者稱(chēng)為物流。商流主要是指對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過(guò)程，商流和物流關(guān)系密切，相輔相成。在商流中所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易以后，貨物必然要購(gòu)買(mǎi)者的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是要完成必要的物流活動(dòng)。只有在流通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨(dú)立發(fā)生，就一般而言，全局來(lái)看商流和物流總是相伴發(fā)生的。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。如果商品的交易過(guò)程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)，以至交易成本的增加。它可以根據(jù)商品的種類(lèi)、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶(hù)手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。 物商分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)建立配送中心，變多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分散保管為集中保管。原先是從工廠倉(cāng)庫(kù)至總公司倉(cāng)庫(kù)，再到批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，最后到零售店的三段商物一致的運(yùn)輸。只需由工廠倉(cāng)庫(kù)至配送中心，然后通過(guò)配送中心直送至零售店的兩段運(yùn)輸。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。不再是由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式用電話或網(wǎng)絡(luò)等通信方式進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。②高效的作業(yè)方式。四、物流的價(jià)值表現(xiàn)從整個(gè)物流的過(guò)程來(lái)說(shuō)，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動(dòng)的過(guò)程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應(yīng)當(dāng)發(fā)生改變。因此，物流主要是通過(guò)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值來(lái)體現(xiàn)其自身價(jià)值的，另外在特定情況下，它也可能創(chuàng)造有一定的加工等附加價(jià)值。物流主要通過(guò)以下幾種方式實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)相差創(chuàng)造價(jià)值；延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值等。但是對(duì)消費(fèi)者而言，作為食品，每天都會(huì)有消耗，必須進(jìn)行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 空間價(jià)值“空間價(jià)值”是指通過(guò)改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng)造的價(jià)值?？臻g價(jià)值的實(shí)現(xiàn)主要有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值等。它的使用價(jià)值是通過(guò)運(yùn)輸克服了空間距離才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的空間價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來(lái)職能。這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。 五、物流的分類(lèi) 為了便于研究，可以從物流系統(tǒng)的作用、物流活動(dòng)的空間范圍和物流活動(dòng)的性質(zhì)等不同角度將物流分成不同的類(lèi)別。社會(huì)物流也稱(chēng)為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱(chēng)，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。當(dāng)前的物流科學(xué)的研究重點(diǎn)之一就是社會(huì)物流，因?yàn)樯鐣?huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有至關(guān)重要的影響，必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，才能保證高效能、低運(yùn)行成本的社會(huì)物流系統(tǒng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 （2）行業(yè)物流。行業(yè)物流往往促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)協(xié)會(huì)正在根據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱(chēng)。例如：原材料的購(gòu)進(jìn)，產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，商品的配送等都是屬于企業(yè)物流。 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動(dòng)劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流。企業(yè)的水平物流結(jié)構(gòu)如圖25所示。物流系統(tǒng)通過(guò)管理層、控制層和作業(yè)層3個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。其任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、實(shí)施和控制。 ②控制層。用料管理、采購(gòu)等。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。 按照活動(dòng)的空間范圍分類(lèi) 按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式：（1）地區(qū)物流。例如：按行政區(qū)域劃分。河套地區(qū)等。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。但是也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問(wèn)題。 （2）國(guó)內(nèi)物流國(guó)家或相當(dāng)于國(guó)家的擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體，所制訂的各項(xiàng)計(jì)劃、法令政策都應(yīng)該是為其整體利益服務(wù)的。全國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。（3）國(guó)際物流。不置身于國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。因此，研究國(guó)際物流已成為物流研究的一個(gè)重要分支。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用來(lái)看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流SSJW廢舊物資。（1）供應(yīng)物流。零部件或商品的物流過(guò)程。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購(gòu)人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。銷(xiāo)售物流是抬物資的生產(chǎn)者或