【正文】 能坐這輛車（票價比動車便宜一半）。這車的臥鋪限售到蛟河以遠(yuǎn)（蛟河是吉林市東邊的一個縣），照顧吉林以遠(yuǎn)的乘客。 K215北京到圖們的車。還有一個重要原因是這車掛大量硬座，臥鋪車廂自然會減少，造成票額緊張（Z61是不掛硬座的，遇到客流高峰時也只有T59掛兩節(jié)硬座）。吉林是長圖線上相當(dāng)重要的中間站，許多旅客不愿意花漫長的時間坐K215去延邊（第一天中午開，第二天下午才能到），所以選擇這輛到吉林的夕發(fā)朝至車，之后換汽車到延邊；吉林本身人口眾多，去那里乘客相當(dāng)不少。 T271別小瞧吉林市，這車比T59還難買。還有一輛是下午5點(diǎn)20從北京站發(fā)車，到長春已經(jīng)是11點(diǎn)23分，深更半夜，也不方便。 D21，D23直達(dá)長春的動車，速度快，也好買票，二等座價格和硬臥相同。因此想去梅河口、遼源、通化、白山乃至延邊州南部一些城市的乘客都可以選擇這輛夕發(fā)朝至的車在四平下來轉(zhuǎn)車。T59去長春的特快，比Z61慢，但是這車經(jīng)停四平。晚10點(diǎn)40開，第二天早晨6點(diǎn)半到，一站直達(dá)，硬臥軟臥比例適中（不像發(fā)往南方的一些Z字頭車全列軟臥或者只有一點(diǎn)點(diǎn)硬臥），而且用的是25T車底，比T59舒適。去哈爾濱，想坐臥鋪不想坐動車，又買不到T17或Z15的人可以選擇這輛車。T157的臥鋪一般而言提前三天左右就能買到上鋪，提前八天左右能買到中下鋪。同樣的價格，而且時間相差不多的情況下（T157僅比D25慢三個小時），多數(shù)乘客還是會選擇買能躺下的硬臥，而不是略擠的動車組二等座。而且到達(dá) 時間好（晚上5點(diǎn)11分就到），不像1301等車是凌晨到達(dá)。這些復(fù)用臥鋪的票額直接放在北京鐵路售票網(wǎng)上（也就是說能“打下來”，不像T11/T13沈陽北－廣州東的那車，雖然路過北京，但是臥鋪不給北京，所以說打不下來），這樣北京去哈爾濱就有了白天的臥鋪。三大優(yōu)點(diǎn)：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時是泰州唯一的進(jìn)京車（關(guān)于蘇北地區(qū)各車次的問題，后文詳述），江蘇到北京的人超多而去東北的并不多，所以很多乘客選擇買這車到北京下來而不是到哈爾濱。可是買不到票的時候，還是不得不坐它。優(yōu)點(diǎn)是解決到長春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時客流問題，在旅客臨時決定要走的時候，去長春買不到Z61和T59，去哈爾濱買不到Z15和T17，去齊齊哈爾買不到T47，又不愿意忍受又慢又沒空調(diào)的L1的時候，坐這車是個很好的選擇。 K39北京到齊齊哈爾的夜車，這車是北京莫斯科國際列車的“精簡版”。這車掛著大量的硬座，且因沒有空調(diào)，價格便宜（北京到哈爾濱全程80元左右），因此成為打工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。我們國家的鐵路有一個問題，就是夜里11點(diǎn)之后各干線始發(fā)站發(fā)出開往該干線較遠(yuǎn)方向的長途列車十分稀少，比如京哈線上，10點(diǎn)之后只剩下Z6K53和K95三列車，（Z61是去長春的直達(dá)車，而且提前二十天售票，對于當(dāng)天想走的乘客來說實(shí)在是可以忽略不計）而且K5K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠(yuǎn)途乘客問題。 L1到哈爾濱東的臨客，雖說是沒有空調(diào)的大慢車，但個人認(rèn)為這是個好車。第二，這個車到通遼（可能是這車經(jīng)停站中最大的一個站）的時間在半夜，所以雖然這車的票好買，但就算1451467買不到票，旅客們也不愿意坐這車到通遼。想要買座位，只能在開車前一天打破區(qū)段限售之后再買。第一，這個車開車時間對于短途乘客有利，11點(diǎn)36分北京站發(fā)車，而且經(jīng)停很多小站，但缺點(diǎn)是這個車的限售區(qū)段同1467一樣，硬座是黑山以遠(yuǎn)限售，也就是說乘坐這輛車只有買到黑山以遠(yuǎn)的站才給硬座。硬臥不緊，基本上不用搶。 2589京哈方向最好買的車。緊到什么程度？高峰期五天之內(nèi)只能買到站票。 D25，D27到哈爾濱的動車。順便提一句，理論上這車是上午十點(diǎn)多開車并且可以在白天到達(dá)秦皇島、山海關(guān)、興城等地的物美價廉的好車，但由于硬座區(qū)段限售（鐵嶺以遠(yuǎn)），提前幾天買票往往都只給這些地方站票或臥鋪。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠(yuǎn)，也就是說濱州線上各站都能買到硬座。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列”？K275雖然是呼和浩特到滿洲里經(jīng)停北京的車，但說實(shí)話，它的臥鋪有時候比1301好買（就算不能買直通的，也能“拼接”上。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿 意坐1301或2589的臥鋪。但票緊的時候，硬座照樣搶手。這車的硬座是限售到黑山以遠(yuǎn)。雖然是慢車，但搶票搶得極其厲害。K339貌似是綏化以遠(yuǎn)限售，它更照顧黑龍江。但這車的一個好處是它給硬座給的相當(dāng)多，一般提前5天的時候還會有100多張硬座在網(wǎng)上。其搶票難度勝過K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。 K339佳木斯的獨(dú)門車。這車掛了大量硬座，基本能夠解決沈陽以遠(yuǎn)各站的廉價出行問題（比如去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒有硬座，只好坐這車。原因：一是這車硬座車廂多，臥鋪本來就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)站，濱綏線上牡丹江以遠(yuǎn)的各站都沒有直達(dá)北京的車，而且那些地方人還多。 K265牡丹江的獨(dú)門車。有的時候“隨蹲”能碰出來幾張。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業(yè)，票額需求量大。還沒有硬座車廂。 T47齊齊哈爾的夕發(fā)朝至車。這樣，“隨蹲”放出來的退票都成了不可能的事情。更缺德的是，通過內(nèi)部關(guān)系搞到票的乘客如果去窗口退票，車站往往也會把退來的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網(wǎng)上的票池去。就連硬座都不給。這兩輛車的放票最霸道。哈爾濱的兩輛夕發(fā)朝至車，一個月幾乎就沒有見到票。 二 關(guān)于一些重點(diǎn)車次 、京山方向。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網(wǎng)上去。松綁相當(dāng)于一次放票。 ，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個什么臨時安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時候，再動用這些票。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”（又叫“機(jī)動預(yù)留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。但總之這個時候搶到票的概率比較小。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識人）統(tǒng)一放回去。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點(diǎn)列車上加掛12節(jié)硬座或硬臥車廂。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當(dāng)然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級），因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。這時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒有用的剩余部分放出來。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因?yàn)椴皇?，所以就不放出來。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因?yàn)橘I異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。為什么會撿到？因?yàn)槿ミ@些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行動是取決于購票人需求的）。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區(qū)車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒”。 ：20~20：00，這是“撿票”時間。不過晚七點(diǎn)一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。這是極其重要的放票黃金時間??！ 基本上除了T1T4T6T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。比如提前12天就可以買12天后的南昌北京西Z68，但得到的多是上鋪。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國共享票額打出來票。 ：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個鐵路局之內(nèi)]的動車票不一定這個時候放，比如濟(jì)南青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時（比如暑運(yùn)），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因）。但一些重點(diǎn)線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經(jīng)會被包走相當(dāng)可觀的數(shù)量。我把目前觀察到的放票時間在這里列給大家： ：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第83頁 共83頁一 關(guān)于放票時間 我們可能只知道“提前10天售火車票”這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。這個時間，一般不會有什么人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。比如Z37，Z77 ，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一（在單位和票販子手里）。 ：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。因?yàn)殍F路是計劃運(yùn)輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。返程票也是同樣道理。 ：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。我們所謂的“提前10天排隊(duì)買票去”，說的就是在這個時間去窗口趴票。運(yùn)氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。有那些七點(diǎn)時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新?lián)尰貋?。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時間合適的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當(dāng)難買）。 ：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。加上早晨代售點(diǎn)不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機(jī)。 ：00，這是第二個黃金時間。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有機(jī)會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。 ：00，這是第三個黃金時間。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。 ：00，放某些特定車次的加掛車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如TT18Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。 ：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。再有就是12：00沒有放完的 部分（有時領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預(yù)留票放出來）。 ：00。和前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本 查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機(jī)動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。比如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。 ，每輛車各放出最后六張“底牌”。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到的票的原因。 T17，Z15黑名單當(dāng)之無愧的第一位。哪去了？被車站鎖住，自己賣掉。屬于那種根本不往外放的車次。也就是說，提前10天晚上7點(diǎn)瘋狂地?fù)屍倍紦尣坏剑驗(yàn)檐囌静环懦銎眮?。車站?dāng)然不會把退來的票隨便賣給乘客，而是繼續(xù)留給自己認(rèn)識的需要票的人?！镜幸淮挝以陂_車前一天12點(diǎn)50分的時候敲出來Z15次7張軟臥上鋪?。。】墒且?yàn)槠必溩記]人要，前臺客人當(dāng)時也沒有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。也屬于幾乎不往外放票的。一個重要原因是這車是北京直達(dá)濱洲線北部樞紐站（齊齊哈爾）的唯一快車，前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市——乃至北部山區(qū)的加格達(dá)奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車（畢竟它比1301北京滿洲里的大慢車和1467加格達(dá)奇大慢車快將近一倍的時間）。但這車比T1Z15好打一些，提前10天會放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張（當(dāng)然這三五張最后是歸票販子或者重點(diǎn)客戶的）；不過在開車前3天和前1天會有退票放到網(wǎng)上。這車比起T17，Z15的優(yōu)點(diǎn)在于它能有高包放出來，而T17的高包往往都是鎖死的，變態(tài)啊?？傮w來說票是比較緊張的，買臥鋪的難度和T47相當(dāng)，每到客流高峰期，提前十天都買不到臥鋪。但硬座還不算緊張，提前3天以上會買得到。），因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。雖然慢，但因?yàn)楹邶埥袞|部各城市人多車少（北京始發(fā)的只有這兩輛），去東部各城市（比如七臺河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地）沒有直達(dá)車，還有它們停站眾多（遼寧、吉林的諸多二線城市都路過），所以這輛車一向搶得很緊很緊。軟臥是鎖死的，第一時間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。不過這些硬座多是區(qū)段限售的（比如K265，北京出發(fā)前往鐵嶺以遠(yuǎn)各站才給硬座，也就是說如果想坐這車到山海關(guān)，就算有剩余硬座，鐵路也不會賣給你），照顧遠(yuǎn)途乘客。 1467加格達(dá)奇的慢車。因?yàn)檫@個車時間相當(dāng)合適（19：55發(fā)車，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時間都是第二天上午，比什么1451802589都合適），所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害（不能冤枉加格達(dá)奇，事實(shí)上去終點(diǎn)的人并不多）。也就是說