地鐵工程混凝土開(kāi)裂原因及綜合防治-文庫(kù)吧資料
2024-11-16 23:58本頁(yè)面
【正文】 而降低混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的可能性。具休來(lái)講，混凝土的拌制、振搗等方面是為了改善混凝土本身的物理性質(zhì)，尤其是增加其密實(shí)性，減少內(nèi)部微裂縫與微孔洞，從而大大降低宏觀裂縫的形成機(jī)率。但如果選型不當(dāng)或估算荷載與真實(shí)情況有較大的偏差，都會(huì)造成在選用混凝土等級(jí)和配筋設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)失誤，造成地鐵混凝土抗裂性能不足而出現(xiàn)滲漏。 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般包括結(jié)構(gòu)選型、荷載計(jì)算、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)襯設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)樓板和梁的設(shè)計(jì)、抗浮設(shè)計(jì)等[4]。從混凝土原材料來(lái)看，水泥安定性不合格，砂石中含泥量或石粉含量過(guò)大，使用反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖，使用水化熱過(guò)高的水泥等都可能引起混凝土開(kāi)裂。由于地鐵工程混凝土屬于大體積混凝土，所以環(huán)境條件對(duì)地鐵混凝土開(kāi)裂影響是大，尤其是溫度與濕度兩個(gè)環(huán)境因素。而由變形荷載引起的裂縫約占85%，所以，研究和解決由變形荷載引起的裂縫是解決地鐵工程滲漏問(wèn)題的重點(diǎn)。另外，二者對(duì)地鐵工程混凝土的開(kāi)裂與滲漏的影響也不同。一類是由靜荷載、動(dòng)荷載與結(jié)構(gòu)次應(yīng)力組成的荷載，另一類是由溫度、脹縮、不均勻沉降等因素產(chǎn)生的荷載。故從防滲角度而言，控制宏觀裂縫的產(chǎn)生就
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