【正文】 列車39對，開始了全路全面提速。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS） 地鐵與輕軌中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達到436 km。機務(wù)段辦公、統(tǒng)計、物資管理、運轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計算機技術(shù)，并與全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。機車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺。機車乘務(wù)制度廣泛采用長交路和輪乘制。全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。其中蒸汽機車不足100臺（逐步淘汰）， %；內(nèi)燃機車約12,200臺， %；電力機車約5,200臺，占30 %?！案咚俳佑|網(wǎng)性能預(yù)測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進的牽引供電設(shè)計、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。由于電力牽引具有機車功率大，熱效率高，運行速度快，過載能力強，機車結(jié)構(gòu)相對簡單因而運行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設(shè)有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。中國鐵路的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進技術(shù)，實現(xiàn)以運輸為中心，車、機、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達到提高運輸效率和運輸能力的目的。ZLSK型準高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK2000型列車運行控制系統(tǒng)等列車超速防護系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。有微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機有S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機、ZDJ9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZYJ7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機。計算機聯(lián)鎖有“雙機熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達到10 % 以上。 信號中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運輸能力的新體系。已初步建成運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），實現(xiàn)運輸信息化管理和客運聯(lián)網(wǎng)售票。無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達到100 %。技術(shù)先進、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運輸高效運行及站車安全。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。?10G的密集波分復(fù)用（DWDM）技術(shù)。 通信已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。除已建成通車的秦沈客運專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥南京、合肥武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運專線設(shè)計速度均達到200km/h及以上。 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。解決了高強、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進展。中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。已建成通車的秦皇島至沈陽客運專線設(shè)計速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h）， km/h，是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。京九鐵路是中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無縫線路。延長車站到發(fā)線有效長。對主要干線進行復(fù)線改造，增建第二線。提速線路里程16,500 km， %。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 %。中國鐵路客貨運量在國內(nèi)運輸市場占有份額分別達到35 % 和55 %左右。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。第四篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。而維護統(tǒng)一首先要推心置腹地理解中國這一豐厚的歷史、現(xiàn)實、文化、政治多面向的觀念，承認各地中國人取得的正面成就，無論政治觀念的差異有多大，祖國大陸和臺灣取得的成就都是中國人的成就，都是中國人的經(jīng)驗。所謂“歷史的對話”就是兩岸在中華民族近代史悲情方面要有設(shè)身處地的體諒；所謂“民心的對話”就是相互理解兩岸人民的根本利益和愿望，以民為本，遂民所愿；所謂“未來的對話”就是根據(jù)兩岸現(xiàn)狀，尋找實現(xiàn)現(xiàn)代化和國家統(tǒng)一的交集點，保證穩(wěn)健、和平地推進這一進程。海峽兩岸的對話不僅僅是學(xué)術(shù)對話，更是歷史的對話、民心的對話、未來的對話”。三、兩岸關(guān)系未來展望多年來兩岸各方面的交流不斷增強，隨著兩岸的經(jīng)濟，文化，政治的往來，兩岸人民更加的相親相愛，兩岸關(guān)系趨向融合。盡管民進黨千方百計把“一國兩制”污名化、妖魔化，但就是無法駁倒這個客觀存在的事實。因為，兩岸雖然還未統(tǒng)一，但“同屬一個中國”的現(xiàn)狀并無任何改變。臺灣方面要求的現(xiàn)狀，是“不統(tǒng)、不獨、不武”；美國方面要求的是“不統(tǒng)、不獨、不戰(zhàn)”； 兩者基本上一致。中國政府是最堅定的，不會有任何退讓；美國政府也一再重申堅守“一個中國”政策；現(xiàn)臺灣當(dāng)局，既承認“九二共識”，也堅持說它是“一中憲法”，兩者本質(zhì)上都是認同“一個中國”的。兩者，一是對兩岸維持現(xiàn)狀的肯定，一是對當(dāng)前緩和趨向的認可。事實上，大陸和臺灣同屬一個中國，一直是兩岸人民的共識。胡錦濤是這樣描述的：“1949年以來，大陸和臺灣盡管尚未統(tǒng)一，但不是中國領(lǐng)土和主權(quán)的分裂，而是上個世紀40年代中后期中國內(nèi)戰(zhàn)遺留并延續(xù)的政治對立，這沒有改變大陸和臺灣同屬一個中國的事實。21世紀的今天，兩岸人民往來十分頻繁，兩岸經(jīng)濟與文化趨向融合，雖突破了諸多政治僵局，但很多政治難題仍然存在，但是我們堅信臺灣是中國不可分割的一部分，終將歸于祖**親的懷抱。然而由于國、共內(nèi)戰(zhàn)和美國的介入，1949年以后兩岸一直處分離狀態(tài)，兩岸治權(quán)統(tǒng)一成為包括臺灣人民在內(nèi)的全體中國人的一件大事。立足今日，我們擦亮眼睛，走過昨日逝去的歲月，點燃新的希望，放飛新的夢想，在日子的隧道中穿梭。我的未來不是夢。希望在未來的日子里，能與大家一起創(chuàng)造更多美好的回憶，收獲一個不一樣的難忘的大學(xué)經(jīng)歷！現(xiàn)在我會忘掉過去的那些幼稚的想法吧，開始自己新的生活。然后對于未來的工作方向，我希望能找到與專業(yè)對口的工作，做財管類的。而對于未來的展望，我希望自己能在學(xué)習(xí)上有所進步，能更努力地能更主動地去學(xué)習(xí)；同時我希望在未來的日子能更多地參與到班級的活動中去，希望與同學(xué)們交流更多，在與同學(xué)們的相處中學(xué)習(xí)更多。還有的是參與的活動很少，沒有社團職務(wù)，對于班級的活動也比較少參與，我覺得自己的班集體榮譽感還不夠強，與同學(xué)們的交流還不夠。對于過去這幾個學(xué)期，我覺得自己做得挺不好的，仍有很多不足之處，仍有很多地方需要改進。的確，昨天，永遠屬于過去，過去不管成功或失敗，永遠屬于死神；昨天，如一顆隕落的流星劃過天際，來不及招呼；昨天，如一朵朵漫天飛舞的的蒲公英，盡顯其招搖之態(tài)。第二篇：未來展望與總結(jié)未來展望與總結(jié)不知不覺已經(jīng)已經(jīng)來到大二第二個學(xué)期了，大學(xué)生活也已經(jīng)過了差不多一半了?？梢灶A(yù)見生物化工是21世紀化學(xué)工業(yè)最富生命力的技術(shù)。3．廣泛吸收資金，加大生物化工的科技開發(fā)投入生物化工是高科技開發(fā)投入、高產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，這種高科技投入，并不是完全來自政府，相當(dāng)一部分來自民間，特別是通過風(fēng)險投資和股票上市，籌措資金加快生物技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。因此培養(yǎng)一批具有生物、化工和機電等綜合能力的新型生物技術(shù)研究、開發(fā)人才十分必要。優(yōu)先支持、鼓勵研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品、新材料、新工藝、新設(shè)備，逐步形成一批生物化工的優(yōu)勢產(chǎn)品，為生物化工技術(shù)產(chǎn)業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展服務(wù)，用生物技術(shù)改造傳統(tǒng)的化工技術(shù)，建立新型生物化工產(chǎn)業(yè)，為下一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。國內(nèi)在利用生物法治理含重金屬離子廢水上取得了一定成績，建立一些中試裝置，北京化工大學(xué)建立了國內(nèi)第一條年處理量1萬t皮革廠含鉻廢水的工業(yè)裝置已投入運行(山東曲阜)，但目前離真正工業(yè)化普及仍有一定距離。國外在利用微生物吸附重金屬離子方面進行了大量的工作，如南非已建立了利用生物法提取黃金的中試裝置，德國生物技術(shù)研究所(GBF)建立生物法脫除廢水中 中試裝置，目前已連續(xù)運轉(zhuǎn)1年多。國內(nèi)生物脫硫目前主要處在研究階段，有些單位如山東大學(xué)已獲得了脫硫高效茵種。國內(nèi)剛剛開始有關(guān)的研究，在有關(guān)染料廢水的生物降解上取得了一定成績，建立了有關(guān)的中試裝置。有毒物質(zhì)如苯酚、鹵代烴特別是鹵代芳香烴的降解是污水治理的一大難題。2．環(huán)境生物技術(shù)(1)有毒物質(zhì)的生物降解廢水和土壤中石油的降解國外己實現(xiàn)了工業(yè)化，而且己成功地用于海上泄漏石油的處理。又如可可酯的生產(chǎn)，采用酶法合成可大大降低成本，國外利用酶法合成的可可酯己進入市場。(6)油脂化學(xué)品利用酶進行油脂化學(xué)品的加工，改善油脂的種類和品質(zhì)是生物技術(shù)的一個研究方向。目前國外大公司如美國的東大公司、德國的拜耳公司都己建立了干噸級聚天門冬氨酸的裝置，而且不斷地擴展。我國一些單位開展了聚乳酸的研究，目前主要處于小試階段。聚乳酸是目前國外工業(yè)化成功的生物可降解的高分子，美國公司和D0W公司成立了聯(lián)合公司，己建立了年產(chǎn)1．6萬t的聚乳酸裝置。日本旭硝子公司開展了發(fā)酵法殼聚糖的研究。我國清華大學(xué)和中科院微生物研究所在發(fā)酵法生產(chǎn)PHB上取得了較大的進展，完成了有關(guān)的中試工作，但目前生產(chǎn)成本太高。(5)生物高分子新材料聚羥基丁酸酯(PHB)和聚經(jīng)基丁酸—經(jīng)基戊酸(PHBV)是一種性能優(yōu)良的生物可降解高分子。B2和B12都己工業(yè)化。生物發(fā)酵法可以生產(chǎn)許多維生素，如B2，B12，Vc，Vd等。生產(chǎn)的低聚糖有多種，如低聚果糖、低聚麥芽糖、低聚異麥芽糖、低聚木糖和殼低聚糖等。利用石油原料，如十二烷烴酶催化合成長鏈二元酸是我國生物技術(shù)用于石油化工的一大突破，己由中科院微生物所