【正文】 性是個問題。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧！最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。而他們又怎知，那被忽略的小細節(jié)就是文明?。∵@樣，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗。還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。其實，這就是文明問題。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。依托運營企業(yè)的大數據，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數量。當好“服務員”，政府大有文章可做。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為?！绷?。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。共享單車“停好”才算挺好共享單車火了。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。這才是應對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發(fā)展的文化土壤。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發(fā)展。按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。如網友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優(yōu)勢。共享單車調查報告9共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果。共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。想要停得好，還要管得好。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。政府完善配套服務是治本之策。打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化；在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤；更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛！因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花；輪胎實心，你就無法扎帶；極簡化設計，你一個零件都拆不下；車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它？可見，共享單車產權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢；2。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。共享單車遭破壞？治安跟進不就得了！沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了?，F(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。我認為在數個小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設施的運行！共享單車如何避免人為破壞？近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。但在小范圍內與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。其雖無門，實有誠信之門死守。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調查報告7共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。披星戴月，上下班使用最集中上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。共享單車調查報告5就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢？人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數據對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。在這方面，深圳的做法值得效仿。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。共享單車調查報告4共享單車，更需共享文明共享單車在中國各個城市火了。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，%，%。作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性34個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。調查數據顯示，大多數市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質較低、有益損壞或據為己有感到擔憂，%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數量不足”，%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。我希望大家都重視保護共享單車這件事。從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的人。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區(qū)和街道。有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。共享單車調查報告2現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網體育運動經濟的大發(fā)展。所以，如因載人發(fā)生事故，應該由用戶承擔相應的責任。問題 。即便經營企業(yè)做了相應的警示，若未成年人因使用共享單車的過程中發(fā)生傷亡的，經營企業(yè)