【正文】 和消費者初次見面的包裝。指示性標志，是根據(jù)商品的特性，對在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用圖形或文字表示的標志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成。信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。合同約定或行業(yè)習慣的。買賣合同的主要交易條件。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動。通過一次托運，一次計費，一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作。一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 ：國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運織織方式。局限性：托盤的標準化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；：是一種“門—門”運輸；是一種多式聯(lián)運。同時，從各國的實踐情況看，為達到規(guī)模經(jīng)濟，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運輸差。：運載量大 ；運送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù)。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。：指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達收件人的一種快速運輸方式。部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。按照業(yè)務(wù)的對象不同班機運輸可分為：客運航班和貨運航班。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運 ：（1）成為國際運輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓?。除此之外，機械維護及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制?，F(xiàn)代民航客機平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險、利息等費用：載運能力低、單位運輸成本高。航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。：北大西洋航線。提單反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。租船運輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便了租船人 ，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。與租船相比，班輪運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優(yōu)越。當前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。，國際物流運輸是一項涉外工作，政策性強；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強；風險大（政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險）：①運能大（30萬噸），運輸距離長 ②水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉③能源消耗少：①受自然氣象條件因素影響大②運輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準時性差③航行風險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運成本與裝卸費用高：①承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸②承擔原料半成品等散貨運輸③承擔國貿(mào)運輸，即遠距離，運量大，不要求快速抵達的客貨運輸：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。是指在國際貿(mào)易中發(fā)生的物流過程，即在國際貿(mào)易活動中，實現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過程。此協(xié)議一式三份，甲方兩份、乙方一份。本協(xié)議由甲乙雙方簽字生效，若一方違約，違約方包賠對方一切經(jīng)濟損失。多裝一噸加一噸運費，少裝一噸減一噸費用，若按車計算運費的，除運費照付外，乙方必須例行第三條協(xié)議規(guī)定。運輸途中因承運手續(xù)不全，車況不良造成的事故，超重罰款，蓬布、剎車、繩子等不良事件，均由乙方負責；因貨物手續(xù)不全或貨物裝載超高超寬罰款由甲方負責。由乙方負責運輸和裝卸；經(jīng)過雙方參照市場承運基本價格，經(jīng)協(xié)商乙方低于市場承運價格10%作為運輸和裝卸費用，合計玖仟捌佰柒拾元整，貨到現(xiàn)場一次性付款。托運方：代表人：年月日承運方：代表人：年月日第三篇：貨運協(xié)議貨運協(xié)議為提高貨運效益，明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)，本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂此協(xié)議。第十三條本合同有效期限從年月日起到年月日止。3．乙方人員在運輸過程中不得有損甲方形象的行為發(fā)生，否則甲方有權(quán)對乙方作出100300元不等的罰款；如遇客戶投訴，乙方應(yīng)及時處理，并向客戶賠禮道歉。甲方有權(quán)終止合同。3．運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。如果