【正文】 加入貴公司，竭盡我所能為貴公司的發(fā)展出一份力量。根據(jù)控制系統(tǒng)接線圖很容易轉(zhuǎn)換成plc的梯形圖。其采用的plc具有可靠性高、體積小、通用性好、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，使這項(xiàng)技術(shù)不僅普遍應(yīng)用于機(jī)床設(shè)備和工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線中，而且也應(yīng)用到建筑、冶金、化工和日常生活等各個(gè)領(lǐng)域中。由于金屬棒通過斜槽上升了一段距離，使得使金屬棒縮回箱體內(nèi)的磁力有所減小。當(dāng)車庫門要關(guān)閉時(shí)，滑塊先由sq 2處向sq3處運(yùn)動(dòng)，由于斜槽與金屬棒形成的斜角是處在右邊，在斜面的作用下金屬棒慢慢上升，形成如過程ⅲ時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)滑塊到達(dá)接近開關(guān)sq2時(shí)，接近開關(guān)產(chǎn)生信號，并通過pcl，使繼電器km3失電，金屬棒插入水平導(dǎo)軌的斜槽。鎖死機(jī)構(gòu)的工作過程分為三個(gè)階段。一塊磁力金屬棒一端削成斜角并可以在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，一塊則固定在箱體上。自動(dòng)車庫門開啟與關(guān)閉時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) sqsqsqsq4接近開關(guān) 鎖死機(jī)構(gòu)大致由兩塊類磁力金屬棒組成、箱體、電磁繼電器組成。當(dāng)車庫門開啟時(shí)會(huì)受到重力，以至于車庫門開啟的狀態(tài)無法保持，所以必須設(shè)計(jì)一套機(jī)構(gòu)使車庫門保持開啟狀態(tài)而不會(huì)滑動(dòng)。結(jié)合自動(dòng)車庫門運(yùn)動(dòng)過程和水平導(dǎo)軌的布局，在水平導(dǎo)軌上安裝4個(gè)接近開關(guān)，接近開關(guān)與plc相連接作為自動(dòng)車庫門的控制系統(tǒng)。將電動(dòng)機(jī)安裝在滑塊上，以驅(qū)動(dòng)滑塊并通過連桿使并通過連桿帶動(dòng)車庫門在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車庫門開啟與關(guān)閉。4)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,采用普通滑塊連桿機(jī)構(gòu)：普通滑塊連桿機(jī)構(gòu)對制造精度沒有太大的要求，造價(jià)較低，由于制造精度不高，不易受到周圍環(huán)境的灰塵的影響，利于維護(hù)。2)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,采用絲桿機(jī)構(gòu)：絲桿造價(jià)較高，而且在實(shí)際安裝時(shí)對周圍的環(huán)境要求較高，必須采用閉式傳動(dòng)，不利于維護(hù)。4自動(dòng)車庫門的方案選擇與設(shè)計(jì) 結(jié)合現(xiàn)有的原動(dòng)機(jī)，粗?jǐn)M以下方案。取車時(shí)車主只需再次刷卡確認(rèn)后即可離開。ic卡控制器產(chǎn)生的辨識(shí)信息，讀卡機(jī)自動(dòng)以通信的方式將數(shù)據(jù)傳送到微處理器，通過判斷卡號，去控制plc操作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車庫門開啟。如檢測到車位上有車，則其結(jié)果為1，反之為0，檢測結(jié)果存入計(jì)算機(jī)中。升降機(jī)構(gòu)用于車庫門開啟與關(guān)閉，鎖死機(jī)構(gòu)使車庫門保持開啟狀態(tài)而不會(huì)滑動(dòng)，控制部分采用低檔小型plc和接近開關(guān)進(jìn)行順序控制。我們通過所學(xué)習(xí)的知識(shí)，設(shè)計(jì)了一套用于車庫門自動(dòng)開關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有低成本、高效率、高可靠性、人性化等特點(diǎn)。對車庫門自動(dòng)控制是今后車庫向智能化發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展趨勢，我們設(shè)計(jì)了一套用于車庫門自動(dòng)開關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)，使車庫門能夠自動(dòng)控制開啟與關(guān)閉。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，我熱切地希望能得到您的賞識(shí)，我將以全部才華和滿腔的熱情投入到工作中！此致敬禮！自薦人：** 時(shí)間：年月 日 3篇三：電氣自動(dòng)化自薦書 自動(dòng)控制車庫門設(shè)計(jì)自動(dòng)控制車庫門設(shè)計(jì)說明書摘要: 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對車庫的需求量日益增長。都說性格鑄就人生，我一直認(rèn)為是這樣的，因此我對自己充滿信心，自信、樂觀、開朗、誠信、有責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)精神是我的性格。大學(xué)三年來我始終堅(jiān)持以學(xué)習(xí)為中心，同時(shí)注重思想政治素質(zhì)、社交才能、創(chuàng)造能力、身體素質(zhì)等方面的綜合提高，努力使自己成為一名優(yōu)秀的畢業(yè)生。社會(huì)實(shí)踐上 三年的大學(xué)生活，我對自己嚴(yán)格要求，注重能力的培養(yǎng)，尤其是實(shí)踐動(dòng)手能力更是我的強(qiáng)項(xiàng)?！绊樫?，逆兮，無阻我飛揚(yáng)”是我的座右銘；“如臨深淵，如履薄冰”是我的工作態(tài)度；“真誠，守信”是我的最大特點(diǎn)；開闊的胸襟使我獲得許多朋友。對于自己不是很精通的知識(shí)和技能，也能認(rèn)真快速的學(xué)習(xí)、理解并應(yīng)用。做事時(shí)認(rèn)真務(wù)實(shí)。在校期間，能夠與師生處理好關(guān)系。熟練使用windows 2000/xp/7等操作系統(tǒng)。大學(xué)期間，奠定了扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)，良好的組織能力，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。大力發(fā)展國內(nèi)船舶配套行業(yè)會(huì)更好地促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強(qiáng)國”帽子。 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒有離開政府的扶持和社會(huì)化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長船舶自動(dòng)化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。 從中國現(xiàn)有的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進(jìn)入規(guī)范和加強(qiáng)船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，抓住機(jī)遇堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風(fēng)光。 中國的船舶自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，對拉?dòng)中國的內(nèi)需效益非常豐厚。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強(qiáng)，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門有效形成合力。如果拿出全年購買進(jìn)口船舶自動(dòng)化設(shè)備總費(fèi)用的 10% 來扶持國內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，打入國際市場，那將會(huì)帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是會(huì)產(chǎn)生巨大牽引力來拉動(dòng)內(nèi)需。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計(jì) 32*60=1920 萬美元。 船舶自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發(fā)和船舶自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動(dòng)化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級，船舶推進(jìn)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機(jī)、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢想。將船舶的航行工況、營運(yùn)管理自動(dòng)模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實(shí)現(xiàn)“一鍵功能”。 當(dāng)今的船舶自動(dòng)化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無線電通訊技術(shù)在船舶自動(dòng)化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認(rèn)識(shí)到無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運(yùn)營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動(dòng)化控制框架下，結(jié)合船員對船舶航行控制與管理的策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌船舶航行和進(jìn)出港所采取的對復(fù)雜任務(wù)自動(dòng)模擬規(guī)劃和決策能力控制。對于我國船舶行業(yè)來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀(jì)初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機(jī)器“智能主機(jī)”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應(yīng)用， 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實(shí)施自動(dòng)控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動(dòng)控制無法解決的問題和模型嚴(yán)重不確定性研究對象。再到80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展?！爸悄芸刂埔辉~，讀者千萬不要認(rèn)為智能控制技術(shù)是門新型技術(shù)或?qū)W科，其實(shí)早在20世紀(jì)60年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。 船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機(jī)交換界面將不斷的升級優(yōu)化，在監(jiān)測預(yù)報(bào)警、監(jiān)測與控制、監(jiān)測與管理、控制與管理的監(jiān)測信號的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、網(wǎng)格通訊接口簡捷等大型集成化界面設(shè)計(jì)是船舶自動(dòng)化廣為普及和發(fā)展的方向。通過信號處理技術(shù)進(jìn)行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機(jī)界面。所以，中國的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。 我國的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 我們