【正文】 多年積累的公路施 工經(jīng)驗用施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關(guān)資料。在這次的實習(xí)中真的學(xué)到了很多，同時也讓我明白了自己知道的實在是微不足道，如果把自己知道的比作一個圓，這圓越大也就發(fā)現(xiàn)圓外的自己不知道的越多，在以后的學(xué)習(xí)中一定要更加的努力。改善工程對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業(yè)。特別養(yǎng)護把嚴重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。路面磨耗層的更新或修復(fù)。定期養(yǎng)護在公路使用期限內(nèi)所進行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護作業(yè)。日常養(yǎng)護對公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。按養(yǎng)護作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。然而，目前我們在高速公路養(yǎng)護管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護管理政策不健全，養(yǎng)護管理體制不順暢，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護資金投入不夠，養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將 8成為影響高速公路運營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。高速公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。西周時期就設(shè)“司空”,負責(zé)按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護還要對原有技術(shù)標準過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。公路養(yǎng)護必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。一周的實習(xí)結(jié)束以后，回到寢室我又去查了一些資料使我對公路維修與養(yǎng)護有了一些更新的認識。而且這些天的實習(xí)，看到了很多也學(xué)到了很多，其中許多光憑借書本是體會不到的，這不僅鞏固了所學(xué)知識，而且還學(xué)了很多新的知識。公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時組織進行路況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴格控制超載車輛的行駛。（二）施工方面合理地選擇原材料，嚴格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學(xué)，準確地進行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直，與路面板和路面中心線平行。因此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。但設(shè)計的板厚依然較薄，難以承受巨大的沖擊破壞動能?；炷谅访娌『Ψ乐未胧┧嗦访娌『Φ念A(yù)防，必須增強對水泥混凝土路面技術(shù)性能的認識，加強設(shè)計、施工、養(yǎng)護三個方面工作，從源頭抓好。三是對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復(fù)。翻漿的治理方法一是采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。12月26號星期四今天一大早我們來到教室老師要我們上網(wǎng)查詢一些關(guān)于瀝青路面和混凝土路面病害防治措施。(3)采用振動壓路機碾壓時，第一遍采用靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振。為達到最佳壓實效果，壓路機應(yīng)按下列要求進行碾壓：(1)碾壓前應(yīng)對填土層松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。2%）時進行碾壓，以期達到最佳壓實效果。平整土方為保證路基壓實度均勻，應(yīng)將路基填土進行整平，整平分兩步進行，首先用推土機將大堆土方攤平，再用平地機按要求的松鋪厚度精平，并做成24%的橫坡，以利排水。填料選擇路堤用不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)的借土或挖方土填筑，基底處理(1)做好原地面臨時排水工作。（2）基底處理工作，將路線內(nèi)的表土及耕土清理堆放于路基一側(cè)用以修筑便道；路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐或移植，并將樹根全部挖除，將坑穴分層夯實填筑至周邊高度。道路填方路基施工填方路基的施工程序：施工準備→測量放樣→清底碾壓→自卸車運土→推土 →機攤土→平地機整平→灑水或晾曬 → 壓路機碾壓施工準備（1）測量放樣工作，對沿線的導(dǎo)線點、水準點進行復(fù)核、加密、固定。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。中央分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。此外，還有一種混凝土路面聯(lián)合鋪筑機，它行駛一次即能使路基成型，并攤鋪、壓實基層，再于其上鋪筑混凝土板。20世紀40年代，一些工業(yè)發(fā)達國家混凝土路面施工已全盤機械化，從基礎(chǔ)整形、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實與整面,直到切縫、填縫與養(yǎng)生等工序，都使用專門機械,進行流水作業(yè)。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝于混凝土路面施工中。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。瀝青路面的基本病害瀝青路面的裂縫瀝青路面的坑槽瀝青路面的網(wǎng)裂瀝青路面的唧漿瀝青路面的泛油瀝青路面的車轍 212月24號星期二今天一大早老師就帶我們?nèi)⒂^混凝土路面，路上還為我們介紹了一些關(guān)于混凝土路面的知識，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。如果從地轉(zhuǎn)偏向力角度來看，北半球河流右岸易受侵蝕而成為凹岸，南半球則是河流左岸易受侵蝕而成為凹岸。同理，凸岸地出現(xiàn)是因為出現(xiàn)了堆積現(xiàn)象，其形態(tài)類似于向海中突出的半島。事實上，哪一岸都可能成為凹岸或凸岸。除此之外老師還為我們大概講解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置無法用東岸、西岸、南岸、北岸來定義。間接防護適用于河床較寬或防護長度較大的河段，可修筑丁壩、順壩和格壩等，將水流挑離河岸，依護坡的功能可將其概分為兩種：(A)僅為抗風(fēng)化及抗沖刷的坡面保護工，該保護工并不承受側(cè)向土壓力，如噴凝土護坡，格框植生護坡，植生護坡等均屬此類，僅適用于平緩且穩(wěn)定無滑動之虞的邊坡上。直接防護是對河岸邊坡直接進行加固，以抵抗水流的沖刷和淘刷。這種建筑物通常又稱為護岸。為保護橋梁和路堤安全，須在凹岸修筑防護建筑物。老師帶我們來到湘江邊為我們講解了什么是護坡，護坡指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。接下來的整整一周我們都要在老師的指導(dǎo)下進行公路維修與養(yǎng)護的參觀實習(xí)。（5）對水泥和水的需要量大：，寬7m的混凝土路面，每1000m要耗費水泥 約400`500t、水約200t，還未計入養(yǎng)生用水。這對于有地下管線的城市道路，帶來較大困難。（2）施工后不能立即開放交通：施工后經(jīng)過15~20d的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。接縫使施工和養(yǎng)護增加了復(fù)雜性，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致混凝土路面板邊板角處破壞。（5）色澤鮮明，反光能力強，有利于夜間行車。（4）養(yǎng)護費用少，運輸成本低：由于混凝土路面堅固耐久、經(jīng)常性養(yǎng)護維修工作量小，故所需的養(yǎng)護費用很少。（3）平整度和粗糙度好：雖設(shè)有接縫，但是它的表面很少起伏變形?？褂皖惽治g能力強，不會因受油類污染二損壞。一般可使用30~50年，且能通過包括履帶式坦克在內(nèi)的各種車輛。刮平后，用車子碾壓幾遍，并撒上一層石粉。C。采用熱拌法進行拌和均勻同時注意控制料和瀝青的溫度，用油量采用6%～8%(油石比)；B。對板角斷裂、輕微裂縫或已作灌漿處理過的輕型唧泥和板底脫空，～㎝石屑處理。C。首先把老化的填料及縫內(nèi)雜物清掃干凈，深度達3～4㎝，如遇過深時，～㎝高的泡沫塑料支撐條；B。：(1)瀝青灌縫采用瀝青為A90或A100～㎝石屑；(2)瀝青碎石罩面采用的碎石為S14型，瀝青標號為A90～200，其它技術(shù)指標應(yīng)符合瀝青路面施工技術(shù)要求。觀察車流量大的路段，路面病害變化最快，原因是設(shè)計對交通量預(yù)測計算不夠準確，基層、面層設(shè)計厚度設(shè)計偏薄，設(shè)計時當(dāng)量軸載由于都按當(dāng)?shù)剀囆皖~定載重進行換算，而近幾年來交通量迅增，超載超限車輛不斷增多，這種設(shè)計換算當(dāng)量軸載已不適應(yīng)，按當(dāng)時砼路面設(shè)計規(guī)范，設(shè)計中采用下式換算系數(shù)進行標準軸載換算：K=αi()16其中αi為軸數(shù)系數(shù)，單軸時αi=1，雙軸時αi=，從上式可看出，當(dāng)車輛軸載增加時，換算軸載作用的次數(shù)按16次方遞增，這樣會大大影響砼路面的壽命。一晝夜嚴重超限載車輛有2000～3000輛，其中有些掛車載重量為100多噸，大大超過路面設(shè)計荷載。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車流量不斷增加，如行駛在我區(qū)南梧公路上的通量由原來通車時的3000～4000車輛/晝夜，猛增到目前的12000～14000輛/晝夜，加上絕大部分的車輛已經(jīng)進行改裝，加高車廂，加厚大梁等等，嚴重超載的荷載遠遠超過了設(shè)計承受車輪的作用壓力，造成砼板塊疲勞，形成斷裂和破碎，大大縮短正常使用年限。另外，由于種種原因原砼路面施工局部地段厚度達不到設(shè)計厚度，砼配合比也達不到設(shè)計要求，從而降低砼路面的強度，在荷載強作用下，砼路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力從而導(dǎo)致路面斷板、碎破板。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看，其強度本身不是很好，加上基層施工拌和不夠均勻，壓實不夠等施工原因造成基層不板結(jié)，局部地方還有松散現(xiàn)象，基層強度難以滿足設(shè)計要求?，F(xiàn)在公路路面面層厚度為24㎝、基層厚度為25～30㎝，采用石灰與粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均勻沉降引起的，因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷，在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導(dǎo)致斷裂和破碎板。在車輛荷載的重復(fù)作用下，產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象將基層細料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后開裂斷板破碎。經(jīng)過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料已剝落破損。水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞，縱縫為施工縫不灌瀝青。病害類型成因一、主要病害的成因 從目前產(chǎn)生的病害來分析，主要原因有以下五種：(1)水的防治不夠，路基土質(zhì)差及路基地下水位高；(2)路基不均勻沉降；(3)路面基層，面層強度不足；(4)超重荷載的作用；(5)設(shè)計和施工缺陷。因此，這十多年來針對路面不同病害，采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施，在多年的水泥路養(yǎng)護中，不斷總結(jié)教訓(xùn)積累了一定的經(jīng)驗。主要的病害形式砼路面病害主要表現(xiàn)為裂縫、沉陷、嚴重破碎板、板角斷裂、唧泥、錯臺、接縫材料破損等?？偟膩碚f，只有做好資金的總價控制和現(xiàn)場管理，才能減少施工中不必要的浪費，降低成本。施工項目現(xiàn)場管理，人是第一要素。所以，施工前一定要做好相應(yīng)的方案和計劃。(二)資金控制、現(xiàn)場管理機耕路的實施是總價控制的。所以在施工中要求做到：①充分利用地形地勢，回避不良地段，保證線形的均衡性，從行車暢通和施工，養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便，使路線平、縱、橫三個面結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟；②注意線路之間的均衡擺布，基本呈現(xiàn)網(wǎng)狀布局，做到少占耕田。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。但是施工過程中，還是用到了專業(yè)技術(shù)知識。在工作期間，本人對工作兢兢業(yè)業(yè)，認真負責(zé)，不斷積累經(jīng)驗，現(xiàn)在我就談?wù)勥@幾年來的收獲和體會?，F(xiàn)任硯山縣地方公路養(yǎng)護段副段長。2001年畢業(yè)于云南省交通學(xué)校，中專文憑。五、小結(jié)，來自于交通部西部課題和省市課題研究成果，部分成果以形成相關(guān)的技術(shù)規(guī)范或技術(shù)指南；，對一些地區(qū)需要作一定的適應(yīng)性修訂；、消化、吸收的新材料、新工藝或新裝備的應(yīng)用成果，將逐漸成為我國各級養(yǎng)護部門大量推廣和應(yīng)用的實用技術(shù)。聚合物摻入水泥混凝土后，不但可以提高水泥混凝土的力學(xué)性能，更重要的是聚合物通過成膜、填充和減水等效應(yīng)，能夠改變混凝土內(nèi)部的孔隙結(jié)構(gòu)，截斷滲水通道，從而提高其耐久性能，此外，聚合物水泥混凝土還有降噪音、阻燃、排水等功效。水泥膠漿配合比為1::::(水泥:河沙:礦粉:外摻劑:水)，瀝青混合料級配組成。同時,通過對水泥膠漿的色彩化,可以修筑彩色路面，用以交通管理、交通區(qū)劃、交通誘導(dǎo)等，因此該路面結(jié)構(gòu)具有廣闊的應(yīng)用前景。隨著我國貨運車輛大型化的發(fā)展趨勢，路面抗車轍性能提到了更高要求。該路面結(jié)構(gòu)具有良好的高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性能和耐油蝕性能,具有較好的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性。目前國內(nèi)外較為普遍采用的破碎技術(shù)有：多錘頭碎石化技術(shù)、板式打裂壓穩(wěn)技術(shù)、沖擊壓實技術(shù)等。在水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施適應(yīng)性分析中，影響路面評價質(zhì)量的面板斷板率DBL、板底脫空率TKL、路面行駛質(zhì)量指數(shù)和路面狀況指標進行評價。本文將從水泥路面使用質(zhì)量的影響因素、預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)、再生利用技術(shù)等進行對比分析，以便使各級公路養(yǎng)護部門和技術(shù)應(yīng)用單位更好的了解和技術(shù)推廣。三、水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)適應(yīng)性水泥混凝土路面的設(shè)計壽命通常應(yīng)在30年左右，但我國在役水泥混凝土路面因貨運環(huán)境的影響，路面早期損害嚴重，平均壽命約在10年左右。瀝青混凝土路面矯正性養(yǎng)護評價指標體系我國在《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTG H20—2007)中規(guī)定，瀝青路面采用路面破壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項技術(shù)指標，所有指標通過路面使用性能指數(shù)(PQI)來綜合表示路面的整體使用性能，其計算公式見式(12)。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護項目實施的成功與否，在很大程度上取決于預(yù)防性養(yǎng)護措施選擇的正確與否，因此有必要對各種常用的預(yù)防性養(yǎng)護措施進行適用性分析。選擇養(yǎng)護對策方案時應(yīng)本著效益優(yōu)先的原則，EAC的計