【正文】 當代表值大于等于設計厚度減去允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應得分數(shù)；當厚度代表值小于設計厚度減去允許偏差時，則厚度指標評為0分。③ 厚度代表值XL度的算術平均值的下置信界限值。2如何評定路面結構厚度？答：① 按代表值的允許偏差和單個測定值的允許偏差進行評定。讀取穩(wěn)定后的表針的讀數(shù)L2。當表針轉動到最大值時迅速讀取初讀數(shù)L1。③ 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上，安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。答： ① 在測試路段布置測點，測點應在路面行車道的輪跡帶上，并將白油漆或粉筆劃上標記。⑤ 計算量砂的單位質量γs=ma/v2何為路面橫向力系數(shù)？答：用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值。取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂的質量m3，準確至1g。2灌砂法測定壓實度前，如何標定量砂的單位質量？答： ① 用水確定標定罐的容積V，準確至1mL。2何為國際平整度指數(shù)？答：是一項標準化的平整度指標，與反應類平整度測定系統(tǒng)類似,但是采用的是數(shù)學模型模擬1/4車輪(即單輪,類似于拖車)以規(guī)定速度行使在路面斷面上,分析行使距離內動態(tài)反應懸掛系的累積豎向位移量。何為路基及路面的壓實度？ 答：對于路基及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路面壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。細構造是指集料表面的粗糙度，在車輛低速時對路表面抗滑性能起決定性作用。1路面表面抗滑性能表征指標有哪些？各自表征的意義是什么？答：路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力，通常被看作路面表面特性，用輪胎與路面之間的摩阻系數(shù)表示。1顛簸式累積儀測定路面平整度的原理是什么？答：車載式顛簸累積儀由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。ｃ．試件距水面高度不低于5毫米。1水泥強度試件養(yǎng)生用水有哪些要求？答： ａ．可飲用水ｂ．水溫應符合20177。ｄ．平行試驗至少3次，各測點之間及盛樣器邊緣不大于10毫米。ｂ．將試樣注入留樣器中，高度應起過預計針入度值10毫米。ｇ．用溫度修訂擺值。1為何吸水率較大（規(guī)程規(guī)定大于2%）的瀝青混合料試件不能用表干法測定毛體積密度？答：吸水率較大，表明試件的開口孔隙較多或較大，試件從水中取出后，開口孔隙中的水會流出，難以形成飽和面干狀態(tài)，使得毛體積偏小，所測結果偏大。1擊實曲線所揭示的壓實規(guī)律是什么？它對工地施工有何指導意義？答：擊實功一定時，干密度隨含水量的增加先增大后減小，存在著最佳含水量、最大干密度，這就要求施工時應盡可能使壓實含水量接近最佳含水量；另外，在擊實曲線上可據(jù)壓實度作一平行于橫軸的直線，改直線與曲線交于兩點，兩點的橫坐標為最佳含水量范圍，施工含水量必須在此范圍之內，否則壓實度不可能達到要求。集料的公稱最大粒徑：指集料可能全部通過或允許有少量不通過（一般容許篩余不超過10%）的最小標準篩篩孔尺寸。也適用于舊路調查時檢測瀝青混合料的瀝青用量。回流式抽提儀法：適用于瀝青路面施工的瀝青 用量檢測使用，以評定施工質量，也適用于舊路調查中檢測瀝青路面的瀝青用量，但對煤瀝青路面，需有煤瀝青的游離碳含量的原始測定數(shù)據(jù)。答：射線法：測定用粘稠石油瀝青拌制的熱拌瀝青混合料中瀝青用量，適用于瀝青路面施工時瀝青用量檢測，以快速評定拌合廠工作質量。如果將水泥穩(wěn)定土放在烘箱升溫，則在升溫過程中水泥與水水化比較快，烘干又不能除去已與水泥發(fā)生水化作用的水，這樣得出含水量會偏小，因此，應提前將烘箱升溫到110℃，使放入的水泥土一開始就能在105℃～110℃的環(huán)境中烘干。（8）進行各種配合比設計檢驗（9）確定配合比、瀝青用量石灰土底基層在驗收時，應試驗檢測哪些內容？有哪些檢測方法？答：應檢測壓實度、平整度、厚度、強度等。4%3個檔次，設計3組配合比。（8）選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd（1ZaCv）（9）%（10）選定水泥劑量簡要寫出SMA改性瀝青混合料配比設計流程。（4）按規(guī)定壓實度分別計算不同劑量試件應有的干密度（5）按最佳含水量和計算得的干密度制備試件（6）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24 h后，進行無側限抗壓強度試驗。答：（1）材料試驗（2）按五種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。（9）完成配合比設計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。答：（1）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。分項工程質量等級如何評定？ 答：分項工程評分不少于85分者為優(yōu)良；小于85分而不少于70分者為合格；少于70分者為不合格。壓實度：灌砂法平整度：3m直尺 厚度：鉆芯強度：7天無側限抗壓強度（可查施工自檢報告）分部工程質量等級如何評定？ 答：所屬各分項工程全部合格，其加權平均分不小于85分，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權平均分小于85分，或加權平均分雖不小于85分，但主要分項工程未全部達到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格。因為即使是I型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著改變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。（）10粗集料的毛體積密度是其在規(guī)定條件下，單位體積顆粒的干質量或濕質量。（√）10土的密實程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。（√）10粘土中摻加砂土，則最佳含水量降低，最大干密度增大。（√）9做篩分試驗時，可先稱土樣總質量后篩分，也可先篩分后將留在各篩上和底盤內的質量相加，以此作為土樣總質量。（√）9基層規(guī)范中規(guī)定采用重型擊實試驗最大干密度作為標準干密度。（√）9懸浮密實結構瀝青混合料具有較高粘聚力，但摩阻力較低高溫穩(wěn)定性較差。（）9在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。（）9路基設計彎沉，根據(jù)土的彈性模量求出。（√）8用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時可采用左右兩輪的平均值計算彎沉值。()8質量評定標準是檢驗評定公路工程質量和等級的標準尺度。()8瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。(√)83m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種，前者常用于施工質量控制與檢查驗收。(√)8核子密度濕度儀測定瀝青混合料面層的壓實密度時采用透射法。(√)7彎沉是指路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。(√)7水泥混凝土快速無破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗方法比較有較大優(yōu)勢，可以作為工程驗收的依據(jù)。(√)7精密度、準確度和精確度是一個概念。()7對瀝青路面而言，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。(√)7灌砂法測定密度中時，開挖的試坑避免出現(xiàn)上小下大的情況，但下部可以略小于上部，以有利于灌砂。(√)6擺式儀測定瀝青路面和水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力。(√)6灌砂法適應于現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實度，但不適宜于填石路堤的壓實度檢測。(√)6建設項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良品率不小于90%，且建設項目的工程質量評分值不小于85分時，其質量等級才可為優(yōu)良。()6測試數(shù)據(jù)的來源有系統(tǒng)誤差、隨機誤差、過失誤差。5g。()60、瀝青混合料車轍試驗在規(guī)定條件下，測量試件每增加1mm變形需要行車的次數(shù)。()5制作無機結合料強度試件時，試料重量值是最大干密度、最佳含水量與試模體積的積。(√)5土顆粒分析時。(√)5一組樣本數(shù)據(jù)的分散程度越大，標準差就越大，其均值與總體均值的偏差就越大。()5擋土墻應按分項工程進行等級評定。()5用承載板法測定土基回彈模量，發(fā)現(xiàn)P—L坐標中散點呈非線性分布，表明土基是一彈、塑性體。()4和填隙碎石一樣，對級配碎石基層和底基層壓實狀況的評定也采用固體體積率指標。(√)4瀝青混合料內礦料及瀝青以外的空隙（包括礦料自身內部已被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總體積的百分率稱為瀝青混合料試件的空隙率。()4用蠟封法測定瀝青混合料的毛體積密度，如果石蠟的溫度過高，進入開口空隙的蠟就越多，試驗結果就會偏大。()4對于瀝青混合料試件，若能用水中重法測定其表觀密度，則也可用表干法測定其毛體積密度，而且兩種方法的測試結果會比較接近。(√)4在瀝青混合料中，、破碎礫石、篩選礫石與礦渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒徑大于5mm的碎石、礫石、破碎礫石。（√）3公路工程質量檢驗以分項工程為評定單元，采用100分制評分方法進行評分；分項工程最終得分就是實測項目中各檢查項目得分之和。（√）3基層混合料進行配合比設計，其無側限抗壓強度試件應飽水2d。（）3瀝青混合料配合比試驗時，密度曲線一定出現(xiàn)峰值。（）3瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個。（√）3水泥穩(wěn)定粒料基層驗收實測項目有壓密度、平整度、強度、厚度、彎沉等指標。（√）2路基和路面基層、底基層的壓實度用重、輕型擊實標準為準。（）2擺式儀測定路面抗滑值，當路面試驗溫度不是20℃時，應進行溫度修正。（√）2灌砂試驗時地表面處理平否不影響試驗結果。（）2分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固，補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。（）2對特大工程，可單獨制訂更嚴格的質量標準進行質量管理，但其質量等級評定仍以《公路工程質量檢驗評定標準》為準。（√）1水泥砼上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層不必檢查彎沉。（√）1瀝青混合料標準試件制作，㎜時，可直接取樣（直接法）。（）1瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，標準馬歇爾試件應在60℃177。（√）1土方路基驗收實測項目有壓實度、彎沉、平整度等指標。（√）1擺式儀測定路面抗滑值，在使用前必須進行標定。（）采用超聲回彈法檢驗路面水泥砼抗彎強度，適用于齡期大于7d，強度已達設計抗壓強度80%以上的水泥砼。（√）瀝青混合料車轍試驗，測定溫度應控制在40℃177。（√）貝克曼梁彎沉測試標準車根據(jù)公路等級選擇，二級公路應采用后軸10t的B22100標準車。（√）土基回彈模量測試，可以不進行預壓直接進行加載測試。（√）核子密度儀法測定的現(xiàn)場壓實度不宜作為評定驗收的依據(jù)。評分 內插7095%第四篇：試驗員考試材料判選、簡答題、計算題材料判選、簡答題、計算題三、判斷題：土的含水量是指土中水與干土質量之比。取樣測含水量和用灌砂法測密度。測定土基壓力變形曲線。3．計算①可按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區(qū)間的平整度標準差②每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的標準差表示。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。②在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。③清掃路面測定位置處的臟物。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，：計算時以水面從100mL下降至500mL所需的時間為準，若時間過長也可采用3min通過的水量計算：Cw=(V2V1)/(t2t1)*60連續(xù)式平整度儀平整度測試方法？準備工作①按規(guī)范規(guī)定選擇測試路段②在測試路段路面上選擇測試地點：當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定；當為路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。，內徑與底座內徑相同，再加上壓重鐵圈，待水面下降100mL時，立即開動秒表，每隔60s，讀記儀器管刻度一次，否則應在附近干燥處重新做。該處的測定位置以中間測點的位置表示。7在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。如差數(shù)大于3BPN時，應檢查產生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規(guī)定為止。但第一次測定，不做記錄。4用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。若滑動長度不符合標準時，則升高或降低儀器底正面的調平螺絲來校正，但需調平水準泡，重復此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。在橡膠片的外邊擺動方向設置標準尺，尺的一端正對準該點。③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉動立柱上升降把手、使擺緩緩下降。該處的測定位置以中間測點的位置表示。④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑D，取其平均值，準確至5mm。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。答：①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。若混凝土發(fā)生崩坍或一側剪壞,應重新取樣測定。從裝料到提筒應在150S內完成。應使頂層混凝土在插搗后略高出筒口,刮去后用抹刀抹平。每層用搗棒沿螺旋方向由外向中心均勻插搗25次,搗棒應插透本層。第三篇：2011公路水運公路試驗員考試簡答題灌砂法1選擇適宜