內(nèi)法規(guī)培訓(xùn)-內(nèi)法規(guī)宣貫-江蘇-高速船介紹-xxxx1130-文庫吧資料
2024-11-03 22:30本頁面
【正文】 處所應(yīng)用符合本章要求的阻火分隔進(jìn)展圍閉 分隔的艙壁和甲板的構(gòu)造防火時(shí)間應(yīng)與本篇中要求的撤離時(shí)間相協(xié)調(diào) 阻火分隔上的門及其關(guān)閉裝置應(yīng)具有與阻火分隔同等的阻火才能 公共處所、船員起居處所、效勞處所、控制站的艙壁、天花板和襯板的暴露外表以及隱蔽或者不能到達(dá)之處至少應(yīng)以低播焰材料制成 用作隔熱和隔聲的絕緣材料應(yīng)為不燃材料或阻燃材料 家具應(yīng)盡可能用不燃材料或阻燃材料制造 所有織物如窗簾、地毯、座椅套等應(yīng)盡可能采用低播焰性材料,有人值班機(jī)艙除有一個(gè)常用出入口外還應(yīng)設(shè)有一個(gè)脫險(xiǎn)通道 控制站的布置應(yīng)符合：應(yīng)盡量設(shè)置在遠(yuǎn)離較大/中等失火危險(xiǎn)處所的地方；應(yīng)有適宜的構(gòu)造防護(hù) 可燃液體艙柜布置應(yīng)符合：應(yīng)與公共處所、船員起居處所和行李艙室以氣密環(huán)圍或有適當(dāng)通風(fēng)和排水的隔離空艙分隔；不應(yīng)設(shè)置在較大失火危險(xiǎn)處所內(nèi)或與其相鄰,第二十三頁，共三十三頁。o)處所以及直接通向上述處所的圍壁通道 構(gòu)造防火 構(gòu)造材料 分隔 布置,第10篇,船體、上層建筑、構(gòu)造艙壁、甲板、甲板室和立柱(l236。ng)1,一般規(guī)定 除第6節(jié)外，本章要求適用于船長≥15m的高速船 較大失火危險(xiǎn)處所——系指存有易燃物質(zhì)或易燃液體，并和潛在火源(電氣設(shè)備、熱外表等)互相靠近而易于失火的處所，包括主推進(jìn)機(jī)器處所、廚房等，以及直接通向上述處所的圍壁通道 中等失火危險(xiǎn)處所——系指具有一定失火危險(xiǎn)的處所，包括輔機(jī)處所、設(shè)有鋪位的船員艙室、效勞(xi224。)、穩(wěn)性與分艙,第二十二頁，共三十三頁。,第10篇,第4章 浮力(f)甲板艇，應(yīng)在任一主艙破損浸水后滿足下述要求： 最終水線位于任何可能進(jìn)一步進(jìn)水的開口下緣以下； 剩余的橫穩(wěn)性高度不小于； 不對稱浸水時(shí)，最終橫傾角不超過12176。 應(yīng)滿足進(jìn)水狀態(tài)下的不沉性和穩(wěn)性要求 對于(du236。,完好穩(wěn)性要求 甲板艇和敞開艇的完好穩(wěn)性同同類船型普通船型的穩(wěn)性要求； 敞開艇的完好穩(wěn)性也可以按初穩(wěn)性高度校核的簡易公式計(jì)算方法進(jìn)展衡準(zhǔn)； 凡載客艇均應(yīng)校核滿載排水狀態(tài)旅客集中一舷時(shí)的穩(wěn)性； 應(yīng)通過實(shí)艇回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定其不致傾覆且橫傾角不超過12176。l236。 敞開艇。nzhǎng)10m及以下高速船的要求 適用條件： 營運(yùn)時(shí)風(fēng)級不超過4級〔蒲氏風(fēng)級〕； 距岸不超過5km，且滿載時(shí)以其營運(yùn)航速航行的航程不超過2h； 航行時(shí)所有人員一般不允許站立； 船上任何可挪動(dòng)的物體均應(yīng)可靠固定。)、穩(wěn)性與分艙,第二十頁，共三十三頁。,水密及風(fēng)雨密完好性 穩(wěn)性計(jì)算中涉及到的風(fēng)雨密開口包括： 上層建筑或甲板(jiǎbǎn)室的開口 艙口蓋 通風(fēng)筒和空氣管 水密開口的要求包括： 水密分隔的開口 舷窗,第10篇,第4章 浮力(fl236。該范圍內(nèi)的最大復(fù)原力臂值應(yīng)不小于。的正值范圍，該范圍內(nèi)的最大復(fù)原力臂值應(yīng)不小于。n)浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有的正值剩余初穩(wěn)性高度。,破損后的剩余穩(wěn)性 單體船、水翼船、全墊升氣墊船破損后，在對稱(du236。 應(yīng)確保有關(guān)人員易于到達(dá)和操作應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急無線電、供電設(shè)備和播送系統(tǒng)。對貨船不超過20176。對貨船應(yīng)不超過15176。 破損后的浮態(tài) 破損后最終水線的位置：對于客船，應(yīng)位于艙壁甲板〔相鄰于水面的第一層全通甲板〕邊線以下；對于貨船應(yīng)位于任何可能進(jìn)一步進(jìn)水的開口下緣以下。如兩個(gè)片體的首尖艙或尾尖艙同時(shí)破損浸水會(huì)導(dǎo)致(dǎozh236。l236。底部破損的橫向范圍應(yīng)為船底的全寬或7m，取較小者； 主橫向水密艙壁間距小于上述規(guī)定的縱向破損范圍時(shí)，應(yīng)假設(shè)一個(gè)或數(shù)個(gè)橫向水密艙不存在；,第十七頁，共三十三頁。 破損范圍的假設(shè) 船舶遭受在船長范圍內(nèi)任一點(diǎn)位置處的破損，但不包括艙壁間距超過下述規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁； 船側(cè)和底部破損的縱向范圍均為或或11m，取較小者； 船側(cè)破損的橫向范圍應(yīng)為或或5m，取較小者。)、穩(wěn)性與分艙,破損后的浮力和穩(wěn)性 免除(miǎnch,第10篇,第4章 浮力(fl236。 過渡狀態(tài)下的穩(wěn)性可通過計(jì)算方法或船模試驗(yàn)確定，并通過實(shí)船試驗(yàn)核實(shí)，實(shí)船試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)船舶進(jìn)入排水狀態(tài)、起飛、穩(wěn)定翼航狀態(tài)、再回到排水狀態(tài)時(shí)，其結(jié)果將會(huì)說明過渡狀態(tài)的穩(wěn)性情況。 水翼船處于過渡狀態(tài)的時(shí)間應(yīng)不超過2min。)、穩(wěn)性與分艙,第10篇,第十五頁，共三十三頁。,第4章 浮力(fnjiē)A、B兩點(diǎn)的線段取為該 區(qū)間的復(fù)原力臂曲線； BC段： 上述排水狀態(tài)的復(fù)原力臂曲線即為該 區(qū)間的復(fù)原力臂曲線。)、穩(wěn)性與分艙,第10篇,第十四頁，共三十三頁。)定方法如下
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1