【正文】 達目的地時的價值，這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。nɡ)全損又稱商業(yè)全損是指被保險貨物在海上運輸途中遭遇到承保風險之后，雖未到達完全滅失的狀態(tài)，但是可以預見到它的全損將不可防止；,第六十八頁，共一百一十一頁。nɡ)全損〔Constructive total loss〕。,第六十七頁，共一百一十一頁。nb243。如船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押。w249。,第六十六頁，共一百一十一頁。 ②被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失了原有的用處和價值。w249。)完全滅失。,(六)保險條款,①被保險貨物(hu242。 它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用處即貨物完全損失(sǔnshī)己經(jīng)發(fā)生或者不可防止，也稱為絕對全損。,第六十四頁，共一百一十一頁。j236。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨不到；進口關(guān)稅；拒收等,第六十三頁，共一百一十一頁。特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施(cu242。,第六十二頁，共一百一十一頁。il225。)；混雜玷污；受潮受熱；串味；包裝破裂等。i)風險〔Extraneous risks〕,第六十一頁，共一百一十一頁。,2.外來(w224。)自然災害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。,(六)保險條款,外來風險是指由于(y243。)〔Capsized〕 ⑥火災〔Fire〕 ⑦爆炸〔Explosion〕。 ɡ249。 w224。,第五十九頁，共一百一十一頁。h242。,第五十八頁，共一百一十一頁。nl236。所謂自然災害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災害。,第五十七頁，共一百一十一頁。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。 d224。nɡ)風險〔Perils of the sea〕 2.外來風險〔Extraneous risks〕,第五十六頁，共一百一十一頁。,第五十五頁，共一百一十一頁。)四個方面的內(nèi)容，即：,由何方辦理保險、投保金額(jīn 233。 tong)下，保險由賣方辦理,第五十四頁，共一百一十一頁。)術(shù)語而異：,1．FOB、CFR合同(h233。,(六)保險條款,合同中的保險條款因不同的貿(mào)易(m224。,3.注意分批裝運、轉(zhuǎn)運，尤其是特殊的分運、轉(zhuǎn)運條款的規(guī)定。okuǎn)時應注意的幾個問題： 1.一般在合同中應明確規(guī)定詳細的裝運時間。w249。ngjūn)裝運: 裝運港： 上海／南京／南通 目的港： 倫敦／漢堡／鹿特丹,第五十二頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。okuǎn)實例如下： 例1． 2004年10月25日或25日前裝運收到信譽證后30天內(nèi)裝運，相關(guān)的信譽證必須最遲于X X天開到賣方。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。y〞〔once on demurrage, always on demurrage〕的原那么。n)條款,對于滯期時間，按航運界慣例，遵循：“一旦(yīd224。,第四十九頁，共一百一十一頁。 233。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。合同中規(guī)定的裝卸率一般應按照港口習慣的正常裝卸速度來訂明。n)條款,裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它直接(zh237。,第四十七頁，共一百一十一頁。)的時間予以扣除。對于中間因壞天氣而無法作業(yè)(zu242。y232。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。ng)的完成貨物裝卸所用的時間。w249。,第四十五頁，共一百一十一頁。在簽訂貿(mào)易合同時，應注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。n)條款,滯期/速遣條款(ti225。,第四十四頁，共一百一十一頁。所以賣方在貨物裝船后，必須向買方發(fā)出裝運通知。)裝運條款,在按CFR或CPT條件成交(ch233。,(五)貨物(hu242。)在于明確買賣雙方的責任，促使雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接，有利于貿(mào)易的順利進展。規(guī)定裝運通知的目的(m249。)裝運條款,裝運通知 裝運通知〔Advice shipment〕是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。,(五)貨物(hu242。,一般來說，當貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而無固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定“允許(yǔnxǔ)轉(zhuǎn)運“條款。 sh236。w249。,第四十一頁，共一百一十一頁。)合同項下的貨物先后分假設(shè)干批裝運。)，因此，也構(gòu)成 合同中的重要條款。n)條款,分批裝運和轉(zhuǎn)運:分批裝運和轉(zhuǎn)運關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益(qu225。,第四十頁，共一百一十一頁。 hu242。 hu242。w249。)一般不要超過三個； 第二、備選港口應在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口； 第三、合同中應明確規(guī)定買方最后確定目的港的時間；,第三十九頁，共一百一十一頁。采用“選擇港〞時，應注意： 第一、“選擇港〞數(shù)目(sh249。w249。,第三十八頁，共一百一十一頁。)裝運條款,(4)除非(ch,(五)貨物(hu242。)不明給賣方帶來被動。一般不宜籠統(tǒng)訂為“某某地區(qū)主要港口“，如“非洲主要港口“〔African main ports〕等，以免因含義(h225。w249。,第三十六頁，共一百一十一頁。假設(shè)貨物運往無直達班輪或航次較少的港口，合同中應規(guī)定(guīd236。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。)裝運條款,出口業(yè)務中，對于目的港〔地〕的選擇，要考慮(kǎolǜ)如下因素： (1)要注意不能以我國政府不允許進展貿(mào)易往來的國家或地區(qū)作為目的港〔地〕。,(五)貨物(hu242。合同中一般只規(guī)定一個目的港，必要時也可規(guī)定兩個或兩個以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。ngy236。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。 (3)采用集裝箱多式聯(lián)運，一般以有集裝箱經(jīng)營人收貨站的地方為裝運地。fāng)。w249。,第三十二頁，共一百一十一頁。)后確定，以便利賣方安排貨物裝運。n)條款,1.裝運港〔地〕 一般情況下，裝運港〔地〕由賣方提出，經(jīng)買方同意(t243。,裝運港〔地〕和目的港〔地〕,第三十一頁，共一百一十一頁。n)條款,裝運港〔地〕的和目的港〔地〕的規(guī)定關(guān)系到買賣雙方履行義務、劃分(hu224。,第三十頁，共一百一十一頁。一般，遠洋運輸規(guī)定(guīd236。)裝運條款,在對買方資信理解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定(guīd236。,(五)貨物(hu242。 〔a period of time〕 即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運有效。jiān)限于某一段確定時間(sh237。w249。一般關(guān)于裝運時間的規(guī)定有如下幾種方法：,第二十八頁，共一百一十一頁。n)條款,裝運(zhuāngy249。,第二十七頁，共一百一十一頁。)裝運條款,合同中的裝運條款主要包括(bāoku242。,(五)貨物(hu242。,3．假設(shè)數(shù)量允許增加(zēngjiā)，那么合同中的總金額也應有相應的增減。)條款,2.單價與總值的金額(jīn 233。,(四)商品的價格(ji224。 四者缺—不可，且前后左右順序不能隨意顛倒。li224。n)本錢加運保費至紐約港減1％的折扣 USD85 PER PC．C