【正文】 墩處設(shè)置立面標(biāo)記，立面標(biāo)記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級(jí)反光膜直接粘貼。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設(shè)置為黃色實(shí)線。與高等級(jí)路相交的平交路口，根據(jù)被交道路的公路等級(jí)、交叉路口的形狀、交通標(biāo)志設(shè)置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。主線車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)段邊緣線采用線寬為15cm的白實(shí)線，道路中心線采用線寬為15cm的46黃色線。本次道路設(shè)計(jì)標(biāo)線類(lèi)型包括:車(chē)行道邊緣線、道路中心線、導(dǎo)向箭頭、渠化標(biāo)線、減速讓行線等。路面標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)能正確管制和引導(dǎo)交通，確保車(chē)流分道行駛，加強(qiáng)車(chē)流行駛紀(jì)律和秩序，合理利用路面有效面積。標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上方可進(jìn)行立柱安裝。路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為0~10。安裝過(guò)程中應(yīng)注意防止損傷標(biāo)志板面；柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志下緣距路面高度為250cm。各類(lèi)標(biāo)志基礎(chǔ)中預(yù)埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制其尺寸，不得擅自更改。標(biāo)志板與支架連接應(yīng)牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動(dòng)槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應(yīng)卷邊加固。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。螺栓及標(biāo)志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應(yīng)層厚度)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。貼反光膜時(shí)要求底板平整、清潔、干燥，同時(shí)貼膜車(chē)間應(yīng)保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺折的產(chǎn)生。交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行GB57682009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》之規(guī)定。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速為24m/s。充分發(fā)揮。標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點(diǎn)等。交通標(biāo)志設(shè)置是給道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車(chē)的視覺(jué)效果。1YB408192《護(hù)欄波形梁用冷彎型鋼》。JT/T2802004《路面標(biāo)線涂料》。GB/T38801997《鋁及鋁合金軋制板材》。JTG D82—2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》。交公路發(fā)[2007]358號(hào)文《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》。JTG/T D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》。本次結(jié)構(gòu)主要采用單柱、懸臂、附著式。在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強(qiáng)度的衰減等性能后，本項(xiàng)目交通標(biāo)志版面采用二級(jí)反光膜。沿線橋梁設(shè)置限制重量標(biāo)志，限重55t。在被交道匯入主線后適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。在交通標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：以不熟悉本公路及其周?chē)肪W(wǎng)體系的使用者為對(duì)象；設(shè)置必要的警告、禁令、指示標(biāo)志，保證行車(chē)安全；標(biāo)志的布設(shè)與周?chē)h(huán)境等協(xié)調(diào)配合，并注意避免被綠化等遮擋；避免信息過(guò)載影響標(biāo)志功能發(fā)揮；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志版面設(shè)計(jì)根據(jù)道路運(yùn)行時(shí)速為原則，同時(shí)力求版面醒目、美觀；標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按充分滿足功能要求、合理降低造價(jià)并力求美觀的原則。第三篇：交通安全設(shè)施說(shuō)明書(shū)說(shuō)明3交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說(shuō)明依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003，本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)為B級(jí)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、公路界碑等交通安全設(shè)施內(nèi)容。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。纜索護(hù)欄,適用于危險(xiǎn)路段。（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/ 工一、護(hù)欄的安裝護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無(wú)論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。 材 料路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來(lái)制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時(shí),《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)、材料防腐（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,《鋅錠》(GB470—83)：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。,法蘭盤(pán)的連接強(qiáng)度,、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,、波形梁防護(hù)欄尺寸1,可采用等截面,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無(wú)路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: ,通道,涵洞等無(wú)法打入的地方。,，路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,中央帶內(nèi)的物較多,、,、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線形相一致,一般為25cm。路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周?chē)坝^溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來(lái)看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來(lái)看，車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動(dòng)的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周?chē)吧鄥f(xié)調(diào)。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。2旅游公路和景觀公路需要考慮的因素(1)設(shè)置護(hù)欄對(duì)提升公路景觀沒(méi)有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對(duì)視距的影響等。方便性，設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單，成本越低，且越便于現(xiàn)場(chǎng)人員修復(fù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會(huì)變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會(huì)隨著防撞等級(jí)的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會(huì)減少。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。(2)現(xiàn)場(chǎng)條件,邊坡的坡度、與行車(chē)道的距離可能會(huì)限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素 1一般情況下需要考慮的因素(1)變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過(guò)容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車(chē)輛穩(wěn)定性更好，對(duì)乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會(huì)影響其性能。目前常用的各種形式示例如下：1半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國(guó)內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過(guò)在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；2剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對(duì)混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。（4）需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過(guò)量，也同樣會(huì)增加事故。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車(chē)輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；(2)需要防止車(chē)輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車(chē)輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。同一等級(jí)的各類(lèi)護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對(duì)乘員和車(chē)輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。一、護(hù)欄的分類(lèi)剛性護(hù)欄。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。6打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過(guò)程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。路側(cè)防護(hù)欄打樁過(guò)程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過(guò)程中因硬打而破壞路面。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過(guò)程中出現(xiàn)影響過(guò)往車(chē)輛司乘人員的視覺(jué)。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄。我國(guó)的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于中級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)新材料護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，適應(yīng)大型重車(chē)護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開(kāi)發(fā)，防撞墊研究開(kāi)發(fā)等等。在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路