【正文】 19 法 (HCoal)工藝，日本 NEDOL 工藝 。 我國(guó)生物柴油的研究與開(kāi)發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展速度很快，“ 十五 ” 清潔汽車(chē) 攻關(guān) 項(xiàng) 目也 已 將開(kāi)展生物柴油的實(shí)用化研究列入計(jì)劃。同年德國(guó)頒布了更為詳細(xì)的生物柴油的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)即 DIN51606 和測(cè)試方法。到 2021 年止，計(jì)劃以非石油的替代燃料替代總進(jìn)口石油燃料的 10% 。 2）生物柴油 從上世紀(jì) 60、 70 年代 開(kāi)始， 許多國(guó)家都制訂了 生物柴油 研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃， 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家用 于規(guī)模生產(chǎn) 生物柴油的原料有大豆（美國(guó)）、油菜籽（歐共體國(guó)家）和棕櫚 油（東南亞國(guó)家）。我國(guó)山東、陜西、四川、內(nèi)蒙古、新疆、上海等地已建成或正在建設(shè) 一批規(guī)模不等的二甲醚制造基地。 日本通產(chǎn)省 (MITI)和運(yùn)輸省 (MOT)共同組織日本 JFE、產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、 COOP 低公害車(chē)開(kāi)發(fā)會(huì)社、交通公害研究所、五十鈴汽車(chē)公司和伊藤忠會(huì)社等分別研制了多種二甲醚卡車(chē)樣車(chē)和城市客車(chē)樣車(chē)，建立了數(shù)個(gè)二甲醚車(chē)用加氣站，計(jì)劃在政府18 支持下，近年內(nèi)規(guī)模化推廣二甲醚汽車(chē)。 在 VOLVO 城市公交車(chē)上，獲得了良好的動(dòng)力性能，降低了 排放。 當(dāng)前，國(guó)際上已成立了 IEA/AMF(International Energy Agency， Implementing Agreement： Alternative Motor Fuels)DME 聯(lián)合研究組織。 （ 2） 國(guó)內(nèi)外新型液體燃料汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 近年來(lái)國(guó) 際上探求車(chē)用氣體燃料的同時(shí)，新型液體燃料的研究也異?；钴S，目前被廣泛關(guān)注的燃料有二甲醚（ DME）、煤制合成油、 生物柴油 和甲醇等。新一代燃?xì)饧託庹娟P(guān)鍵設(shè)備除提供國(guó)內(nèi)用戶(hù)市場(chǎng)外，還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。因此，在已有工作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì) 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國(guó)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。目前，排放達(dá)到國(guó) 2 標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)馄?chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計(jì)已有100 多個(gè)燃?xì)馄?chē)新車(chē)型登錄國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告；排放達(dá)到國(guó) 3標(biāo)準(zhǔn)、具有第三代多點(diǎn)電控噴射技術(shù)的單燃料燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品也已開(kāi)發(fā)成功。 “ 九五 ” “十五”國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)燃?xì)馄?chē)整體技術(shù)水平得到快速提升。 16 個(gè)清潔汽車(chē)行動(dòng)重點(diǎn)推廣城市（地區(qū)）分別結(jié)合各自發(fā)展的實(shí)際，制定了地方性政策與管理辦法。 初步建立起我國(guó)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)， 制定 了燃?xì)馄?chē) 及加氣站 的部分標(biāo)準(zhǔn)，并初步形成了燃?xì)馄?chē)關(guān)鍵零部件的測(cè)試評(píng)價(jià)能力 ，取得了一批重要的科技成果。德國(guó)寶馬公司就提出了 CNG→ LNG→ LH2（液化氫氣）的代用燃料發(fā)展戰(zhàn)略。目前全球有近萬(wàn)輛的 LNG 汽車(chē)在投入運(yùn)行。與此同時(shí)，加氣站成套設(shè)備研究開(kāi)發(fā)從標(biāo)準(zhǔn)站逐步向大排量子母站和小型站方向發(fā)展，燃?xì)馄?chē)和加注站技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)也在不斷深入，并取得了突破性的進(jìn)展。稀燃閉環(huán)控制的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)正在成為國(guó)外燃?xì)馄?chē)領(lǐng)域研發(fā)的熱點(diǎn)，康明斯和戴姆勒 克萊斯勒公司分別推出了稀燃帶氧化催化轉(zhuǎn)化器的 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐 III限值以上要求。 除了主要用于公交和出租外，燃?xì)馄?chē)在阿根廷和巴基斯坦等已逐步進(jìn)入家庭，保有量已分別占 20%和 25%以上。 3 代用燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) （ 1） 國(guó)內(nèi)外代用燃料汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 目前，應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)代用燃料是天然氣（ CNG/LNG）和液化石油 氣（ LPG）。 ? 加強(qiáng)共性關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究，解決深層次關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、控制技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。 （ 2）我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距 15 “十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)取得的進(jìn)展，是電動(dòng)汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的第一步，但與國(guó)際先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平相比，仍存在較大的差距，還需作不懈的努力。 在電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)執(zhí)行期間，共申請(qǐng)了 796 項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利 413 項(xiàng)，有效地提升了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)這一核心產(chǎn)品和新 興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)發(fā) 了 5 個(gè)系列的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)品、 2 個(gè)系列的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品、 2 個(gè)系列的超級(jí)電容器產(chǎn)品；研制了 3 個(gè)系列的純電動(dòng)和燃料電池轎車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品， 3 個(gè)系列的客車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品；研制了 3 個(gè)系列的混合動(dòng)力客車(chē)用主電機(jī)產(chǎn)品， 3 個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車(chē)用 ISG 電機(jī)， 2 個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車(chē)用主電機(jī)產(chǎn)品；研制電動(dòng)汽車(chē)用 DC/DC 產(chǎn)品 2 個(gè)。開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品 4 個(gè)，研制車(chē)輛共 40 臺(tái)；純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 25 臺(tái)；混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 32 臺(tái)，產(chǎn)品車(chē) 15 臺(tái)；混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品 4 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 25 臺(tái)；燃料電池客車(chē)車(chē)型 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 5 臺(tái)；燃料電池轎車(chē)車(chē)型 3 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 13 臺(tái)。 經(jīng)過(guò)四年攻關(guān)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)14 分別完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)試制。研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)集中在低功耗軟開(kāi)關(guān)主電路拓?fù)浼捌淇刂萍夹g(shù)、大功率 DC/DC 變換器模塊化技術(shù)、變換器控制 的全數(shù)字化 和 變換器的電磁兼容性等方面。 到 2021 年實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化和商品化， 實(shí)現(xiàn)高安全性和長(zhǎng)壽命的鋰離子動(dòng)力電池批量化生產(chǎn)。同時(shí)開(kāi)展車(chē)載 儲(chǔ)氫材料和儲(chǔ)氫方法 研究 ， 提高整車(chē) 續(xù)駛里程。為此需要研究滿(mǎn)足壽命與性能要求的廉價(jià)替代材料（如超低 Pt 擔(dān)量的電極、大于 120 度高溫低濕度膜等）與改進(jìn)關(guān)鍵部件的制備工藝，并逐步建立批量生產(chǎn)線(xiàn)。 因此 減緩和消除工況循環(huán)下 性能的衰減、 提高 燃料 電池對(duì) 空氣中雜質(zhì)的耐受力 、 改善低溫環(huán)境下 儲(chǔ)存和啟動(dòng)等 內(nèi)容 成為研究熱點(diǎn)。美國(guó)計(jì)劃到 2021 年將車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量 成本 (按照 50 萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)量計(jì)算 )降到每千瓦 35 美元，與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；日本的成本目標(biāo)則是在 2020 年～ 2030 年之間降到每千瓦 5000 日元（約合 50 美元）。隨著規(guī)模商業(yè)化路線(xiàn)圖的制定，車(chē)用燃料電池技術(shù)發(fā)展方向逐漸明確。 燃料電池汽車(chē) 商業(yè)化的路線(xiàn)圖逐步明確。美國(guó)能源部聯(lián)合國(guó)防12 部、交通部、國(guó)家科學(xué)基金、 NASA 和商務(wù)部，與 8 個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、 2所大學(xué)和 19 個(gè)公司簽署了研發(fā)合同，支持通用汽車(chē) /Shell、戴克 /BP、福特 /BP、 AP/豐田 日產(chǎn) BMW 和德士古 /現(xiàn)代等 5 個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行燃料電池汽車(chē)車(chē)隊(duì)和基礎(chǔ)設(shè)施示范。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組即 APU，是從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成 油 — 電、氣 — 電、電— 電 等 各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。 ? 城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)。 目前，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展表現(xiàn)為： ? 轎車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化。 與此同時(shí)，混合動(dòng)力商用車(chē)也得到了快速發(fā)展，特別是混合動(dòng)力公交客車(chē)。按照豐田公司的計(jì)劃， 2021 年豐田公司的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售量占整個(gè)銷(xiāo)售量的 10%，達(dá)到 100 萬(wàn)輛。 （ 2）混合動(dòng)力汽車(chē)已初步商業(yè)化 目前已上市的混合動(dòng)力轎車(chē)基本上由日本公司生產(chǎn)銷(xiāo)售，包括日本豐田公司 Prius、本田公司 Insight、 Civic 和日產(chǎn)公司 Tino 等。重點(diǎn)是市政特殊用車(chē)、固定線(xiàn)路的公交車(chē)、公務(wù)車(chē)隊(duì)用車(chē)和私人用車(chē)等領(lǐng)域。 10 二、項(xiàng)目相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 1 國(guó)外 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r主要表現(xiàn)為：純電動(dòng)汽車(chē) 技術(shù)相對(duì)成熟，在特定區(qū)域推廣應(yīng)用，等待發(fā)展機(jī)遇；混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段；燃料電池汽車(chē)技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。 據(jù) 初步 測(cè)算， “十一五”期間，我國(guó) 燃?xì)馄?chē)的 市場(chǎng) 將超過(guò) 100 萬(wàn)輛 ； 巴基斯坦、印度、孟加拉國(guó)等周邊國(guó)家 天然氣資源豐富 ， 也為我們提供了 數(shù) 百 億美元 的市場(chǎng)潛力。 我國(guó)一汽、東風(fēng)、 上汽 、長(zhǎng)安 和 奇瑞等 大型汽車(chē) 企業(yè)都 制定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。 2021 年 11 月，豐田公司已在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售 Prius 混合動(dòng)力轎車(chē)，通用也與上汽集團(tuán)合作在 2021 年 啟動(dòng) 為期 2 年的燃料電池9 汽車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目。 節(jié)能與新能源汽車(chē)具有廣闊的 市場(chǎng) 前景 我國(guó) “十五”期間 卓有成效地 實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，并已在―十一五 ‖規(guī)劃綱要 中明確提出繼續(xù)重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 ，引起 了 國(guó)內(nèi)外的高度重視。 “ 十五 ” 電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng) 和“清潔汽車(chē)行動(dòng)”重大攻關(guān)項(xiàng)目 取得 了重要 進(jìn)展， 成果得到評(píng)審專(zhuān)家和社會(huì)的充分肯定，但也同時(shí)指出我們的成果 與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平相比，仍存在一定的差距，還需作不懈的努力，進(jìn)一步加大研究、開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的力度。 開(kāi)發(fā) 節(jié)能與新能源 汽車(chē)產(chǎn)品是汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展的需求 從先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，節(jié)能與新能源汽車(chē)的共性關(guān)鍵技術(shù) 代表了未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展走向。 “清潔汽 車(chē)行動(dòng)”在天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和示范運(yùn)行方面，取得了重要的進(jìn)展。以電動(dòng)汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)為代表的節(jié)能與新能源汽車(chē)，是國(guó)際公認(rèn)的汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)已經(jīng)迫在眉睫。 新世紀(jì)，世界汽車(chē)工業(yè)正面臨著動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大轉(zhuǎn)折期，由于 傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó) 實(shí)施這一重大轉(zhuǎn)折將要承受 較 大的沉沒(méi)成本，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也具有巨大的慣性。 發(fā)展 節(jié)能與新能源汽車(chē) 是提高汽車(chē)工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了 2021– 2021 年“井噴”式高速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)日益增大與成熟，汽車(chē)工業(yè)迅速成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車(chē)。 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“ 增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)電子、關(guān)鍵總成及零部件?！痹凇豆?jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》及相應(yīng)的十大重點(diǎn)節(jié)能工程中，強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等清潔汽車(chē)”。在 2021 年發(fā)布 的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。與電動(dòng)汽車(chē)密切相關(guān)的“低能耗與新能源汽車(chē)”被列入 68 項(xiàng)優(yōu)先主題，“氫能及燃料電池技術(shù)”被列入 27 項(xiàng)前沿技術(shù)。我國(guó)政府高度關(guān)注節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 .2021 年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)”，并要求企業(yè)堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在新形勢(shì)下，黨中央和國(guó)務(wù)院 高度重視能源和環(huán)境問(wèn)題，并在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議中明確提出必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要把節(jié)約資源作為基本國(guó)策，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源 和 環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展?；趯?duì)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮， “ 九五 ” 和“十五”期間 ，科技部會(huì)同有關(guān)部委組織實(shí)施了 “ 清潔汽車(chē)行動(dòng) ” 和 “ 電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng) ” ，取得了重大階段性成果。我國(guó)城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車(chē)燃料基礎(chǔ) 設(shè)施 容易 集中 建設(shè) ，有利于 實(shí)現(xiàn)交通能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型 。中國(guó)缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前國(guó)際上新能源汽車(chē)尚未形成新興工業(yè)體系，而我國(guó)汽車(chē)普及率低，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)選擇和新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，具有更大的自由度，是實(shí)現(xiàn)能源和技術(shù)轉(zhuǎn)型及跨越發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。 這充分表明，我國(guó)所面臨的能源安全與環(huán)境問(wèn)題將來(lái)勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。此外， 我國(guó)已經(jīng)成為世界上第二大 CO2排放國(guó)，由此產(chǎn)生的國(guó)際政治和5 經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。 汽車(chē)所帶來(lái)的空氣污染和 CO2排放問(wèn)題也變得愈來(lái)愈嚴(yán)重。 2021 年 3 月國(guó)內(nèi)汽油批發(fā)價(jià)格又上漲300 元。原油價(jià)格的上升，增加了煉油成本，導(dǎo)致我國(guó)車(chē)用燃料價(jià)格逐步上漲。到 2021 年每桶原油的價(jià)格多次上升到 60 美元以上，是 2021 年價(jià)格的 倍，最高曾達(dá)到 70 美元。此外，受多種因素的影響，國(guó)際石油價(jià)格進(jìn)入高油價(jià)時(shí)期。 2021 年我國(guó)進(jìn)口石油及其產(chǎn)品超過(guò) 億噸，石油對(duì)外依存度 42%。 在此進(jìn)程中，我國(guó)面臨來(lái)自能源安全、環(huán)境保護(hù) 和 氣候變化等可持續(xù)發(fā)展方面的挑戰(zhàn)。2021 年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均超過(guò) 570 萬(wàn)輛，分別居世界第 3 位和第 2 位，汽車(chē)保有量達(dá)到 3000 多萬(wàn)輛。 為配合燃?xì)馄?chē)的推廣應(yīng)用，世界 許多 國(guó) 家分別 研究制訂了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立了完善的安全保障體系 ；此外，乙醇燃料在一些國(guó)家也得到大力的推廣，生物柴油、合成燃料、二甲醚、甲醇等車(chē)用燃料的研究工作，也在積極地推進(jìn)過(guò)程之中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界約有 40 家知名的大型汽車(chē)制造公司生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)， 全 球 的燃?xì)馄?chē) 總量 已超過(guò) 1200 萬(wàn)輛，其中天然氣汽車(chē)在 60 多個(gè)國(guó)家得到了廣泛推廣應(yīng)用， 超過(guò) 6000 座天然氣加氣站在實(shí)際運(yùn)行。目前全球投入商業(yè) 化示范運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)數(shù)量超過(guò) 800 輛，示范項(xiàng)目包括美國(guó)的 CaHFC Partnership、日本的 JFHC項(xiàng)目、歐盟的 CUTE 項(xiàng)目和聯(lián)合國(guó) /全球環(huán)境基金資