【正文】 切量為： y+Δ=40mm，則： mt＝ L/ Vf=(24*2+40)/390=。故校驗(yàn)合格。各修正系數(shù)為： kMV= ， kSV= 。 3）確定刀具壽命及磨鈍標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《切削手冊(cè)》表 ，銑刀刀齒后刀面最大磨損量為 ；由于銑刀直徑 d0=125mm， 故刀具使用壽命 T=180min（據(jù)《簡(jiǎn)明手冊(cè)》表 ）。 2）確定每齒進(jìn)給量 fz 采用對(duì)稱端銑，以提高進(jìn)給量提高加工效率。,副偏角 Kr?=5176。,主偏角 Kr=60176。副后角 α0?=10176。根據(jù)《切削用量手冊(cè)》（后簡(jiǎn)稱《切削手冊(cè)》）表 ，選擇刀具前角 γ0＝ 0176。計(jì)算如下： 工序 10 粗銑 Φ15 上、下端面，以外圓為定位基準(zhǔn)，采用 X51 立式銑床加專用夾具 刀具： YG6 硬質(zhì)合金端銑刀。 ⑶ 攻螺紋孔 M1017H 鉆 螺紋 孔表面，可選用 0200mm/ ⑷ 對(duì)換擋叉腳的兩端面吹砂 查表《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 》 556 和表 559，可選用 0200mm/ 的游標(biāo)卡尺。鉸孔 φ ，由于精度高，加工時(shí)每個(gè)工件部需要進(jìn)行測(cè)量，故選用極限量規(guī)，孔量具選用錐柄圓柱塞規(guī)。 表 32 工序路線圖 工序號(hào) 工序內(nèi)容 簡(jiǎn)要說(shuō)明 10 粗銑Φ 15 上、下端面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 15 鉆，擴(kuò)，鉸 ? Z525 立式鉆床，麻花鉆，擴(kuò)孔鉆，專用鉸刀 20 粗銑叉口前后兩側(cè)面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 25 精銑叉口前后兩側(cè)面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 30 粗銑 16 56兩側(cè)面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 35 精銑 16 56兩側(cè)面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 40 粗銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 45 精銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 X51 立式銑床，硬質(zhì)合金立銑刀 50 銑槽 粗銑 面 銑 面 銑 面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁(yè) 55 精 銑 面 X51 立式銑床， YG6 硬質(zhì)合金端銑刀 60 鉆螺紋孔 高速鋼麻花鉆，絲錐 M10， P=1mm 65 檢驗(yàn) 選擇量具 該零件屬于批量生產(chǎn)，一般采用通用量具。 制定機(jī)械加工工藝路線 工藝路線一： 工序一： 鉆，擴(kuò)，鉸 φ 工序二： 粗銑 Φ15上、下端面 工序三： 粗銑叉口前后兩側(cè)面 工序四： 精銑叉口前后兩側(cè)面 工序五： 粗銑 1656 兩側(cè)面 工序六： 精銑 1656 兩側(cè)面 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 工序七： 粗銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序八： 精銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序九： 銑槽 、 粗銑 面 銑 面 銑 面 工序十： 精銑 面 工序十一： 攻螺紋 M10x1H7 工藝路線二： 工序一： 粗銑 Φ15 上、 下端面 工序二： 粗銑叉口前后兩側(cè)面 工序三： 精銑叉口前后兩側(cè)面 工序四： 粗銑 1656 兩側(cè)面 工序五： 精銑 1656 兩側(cè)面 工序六： 粗銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序七： 精銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序八： 鉆，擴(kuò)，鉸 ? 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁(yè) 工序九： 銑槽 粗銑 面 銑 面 銑 面 工序十： 精銑 面 工序十一： 攻螺紋 M10x1H7 工藝路線三： 工序一： 粗銑 Φ15上、下端面 工序二： 鉆，擴(kuò)，鉸 ? 工序三： 粗銑叉口前后兩側(cè)面 工序四： 精銑叉口前后兩側(cè)面 工序五： 粗銑 1656 兩側(cè)面 工序六： 精銑 1656 兩側(cè)面 工序七： 粗銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序八： 精銑叉口 19 兩內(nèi)側(cè)面 工序九： 銑槽 粗銑 面 銑 面 銑 面 工序十： 精銑 面 工序十一： 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁(yè) 攻螺紋 M10x1H7 工藝路線比較 上述三個(gè)工藝路線，路線一是先加工孔，然后加工孔兩側(cè)面 ，路線二是把孔加工放到最后，由于孔的加工要求比較高，與底面的垂直度要求也較高，并且是很多尺寸的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。為了保證叉口上下平面與 孔的垂直度要求以及叉口上下面的加工余量分配均勻，所以選擇叉口的上端面作為第一道工序的定位基準(zhǔn)。否則，加工工藝過(guò)程會(huì)問(wèn)題百 ,出生產(chǎn)無(wú)法進(jìn)行。 5 確定毛坯尺寸公差 毛坯尺寸公差根據(jù)鍛件質(zhì)量、材質(zhì)系數(shù)、形 狀復(fù)雜系數(shù)查手冊(cè)得，本零件毛坯尺寸允許偏差為 ，表面粗糙度為 。 分析本零件，加工表面 Ra≧ ,因此這些表面的毛坯尺寸只需將零件的尺寸加上所查的余量即可。 3 確定機(jī)械 加工余量 根據(jù)鍛件質(zhì)量、零件表面粗糙度、形狀復(fù)雜程度，取鑄件加工表面的單邊余量 查 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁(yè) 表選 ， 鉆 ，擴(kuò) ，粗鉸 精鉸 ， 其他 按相關(guān)表查找選取。 （ 3）求鑄件尺寸公差 公差帶相對(duì)于基本尺寸對(duì)稱分布。 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 6 頁(yè) 圖 換擋叉零件圖 毛坯的設(shè)計(jì) 1 選擇毛坯 該零件的材料為 35鋼，考慮到零件在工 作時(shí)要求有較高的強(qiáng)度和抗扭性，非加工面的尺寸精度要求較高，以及批量為大批量生產(chǎn)，所以采用模鍛毛坯成型。其它表面加工精度較低，通過(guò)銑削、鉆床的粗加工就可達(dá)到加工要求；而主要工作表 面雖然加工精度相對(duì)較高，但也可以在正常得生產(chǎn)條件下，采用較經(jīng)濟(jì)得方法保質(zhì)保量地加工出來(lái)。 審查換擋叉的工藝性 分析零件圖可知，該換擋叉叉腳兩端面厚度薄于連接的表面，但減少了加工面積，使用淬火處理提供局部的接觸硬度。換擋叉用螺釘定位，螺紋孔為 M10。為實(shí)現(xiàn)換擋、變速的功能，其叉軸孔和變速叉軸有配合要求，因此加工精度要求高。 其中 ，加工的精度及粗糙度的要求較高，應(yīng)作為加工的重點(diǎn) 。 5）拔槽兩個(gè)側(cè)面。 3）兩插口端面。 該零件需要加工的表面可大致分為以下四類： 1） 。由于換擋叉在工作是表面承受一定的壓力，因此，要求有一定的強(qiáng)度和韌度。該零件是以Ф 孔套在軸上，并用 M10 17H 螺紋孔與軸定位，換擋叉腳卡在雙聯(lián)齒輪的軸中，變速操作機(jī)構(gòu)通過(guò)換擋叉頭部的操縱槽帶動(dòng)換擋叉與軸一起在變速箱中滑動(dòng)，換擋叉腳撥動(dòng)雙聯(lián)齒輪在花鍵軸上滑動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)變速功能，從而實(shí)現(xiàn)變速器變速。題目所給定的零件是變速器換檔叉 ,它位于傳動(dòng)軸的端部。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)我們的設(shè)計(jì)能力有所提高，擴(kuò)大和強(qiáng)化自己所學(xué)的理論知識(shí)與技能，提高自己的設(shè)計(jì)計(jì)算，制圖，編寫(xiě)技術(shù)文件的能力，學(xué)會(huì)正確查閱，使用文獻(xiàn)及工具書(shū)等資料，并在設(shè)計(jì)中培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實(shí)際，嚴(yán)肅認(rèn)真的工作作風(fēng)和獨(dú)立的工作能力，為以后工作打好基礎(chǔ) 。 課題的研究方法 本題目是學(xué)完了所有基礎(chǔ)課及《機(jī)械設(shè)計(jì)》等主要專業(yè)課程的實(shí)踐性環(huán)節(jié)，在三年級(jí)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，已對(duì)變速叉有了較深的了解，對(duì)其零件的作用也有所了解。其中由于 20xx年重卡增長(zhǎng) %，大客車產(chǎn)量增長(zhǎng) %，半掛牽引車增長(zhǎng) %，貨車底盤(pán)增長(zhǎng) %，因此重型汽車變速器的增幅也較大，一些企業(yè)的出口量也較大 (如法士特重型車變速器 )。 20xx年我國(guó)生產(chǎn)商用車變速器約 2857臺(tái)，同比曾長(zhǎng) %。 變速器行業(yè)概況 我國(guó)汽車變速器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組，在激烈的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。并于同年在大連機(jī)床 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 3 頁(yè) 廠制造出我國(guó)的第一臺(tái)組合機(jī)床、 1961 年又制造出我國(guó)第一條組合機(jī)床自動(dòng)線。我國(guó)的組 合機(jī)床制造技術(shù)是從 “一五 ”計(jì)劃期間“一 汽 ”、 ?洛拖 ??引進(jìn)組合機(jī)床開(kāi)始的。 1908 年美國(guó)福持汽車公司率先制造出第一臺(tái)組合機(jī)床用于汽車零件的加工。 高適應(yīng)性。隨著電子技術(shù)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)代夾具的自動(dòng)化和高適應(yīng)性已經(jīng)使夾具與機(jī)床逐漸融為一體 ， 使得中小批量生產(chǎn)的生產(chǎn)效率逐步趨近于專業(yè)化的大批量生產(chǎn)的水平。這一階段夾具發(fā)展的主要特點(diǎn)是高效率。隨著軍工生產(chǎn)及內(nèi)燃機(jī) 、 汽車工業(yè)的不斷發(fā)展 ， 夾具逐漸在規(guī)模生產(chǎn)中發(fā)揮出其高效率及穩(wěn)定加工質(zhì)量的優(yōu)越性各類定位、夾緊裝置的結(jié)構(gòu)也日趨完善 ， 夾具逐步發(fā)展成為機(jī)床 —工件 —工藝裝備工藝系統(tǒng)中相當(dāng)重要的組成部分。以及計(jì)算了各個(gè)加工步驟的切削余量、切削速度、加工時(shí)間、進(jìn)給量和主軸轉(zhuǎn)速等。 本文所涉及的 換擋叉 是 汽車上所 使用 的。 變速器 換擋 叉 、夾具、組合機(jī)床 的介紹 換擋叉 是汽車變速器的重要零部件，它接收換擋手柄傳遞的變速信號(hào)，來(lái)控制齒輪變速箱以相應(yīng)的檔位運(yùn)行。這種機(jī)床既有專用機(jī)床的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)率和自動(dòng)程度較高的特點(diǎn)又具有一定的重新調(diào)整能力以適應(yīng)工件變化的 需要。 組合機(jī)床是以系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的通用部件為基礎(chǔ)配以少量的專用部件組成的專用機(jī) 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2 頁(yè) 床。而設(shè)計(jì)和工藝是密切相關(guān)的，又是相輔相成的。因?yàn)榱慵某叽缇取缀涡螤罹群拖嗷ノ恢镁?，以及各表面的表面質(zhì)量均影響機(jī)器或部件的裝配質(zhì)量，進(jìn)而影響其性 能與工作壽命，因此它們的加工必須保證精度要求。換擋叉的底面、大頭孔上兩側(cè)面和大小頭孔粗糙度要求都是 ，所以都要求精加工。通過(guò)上方的力撥動(dòng)下方的齒輪變速。 車床的換擋叉位于車床變速機(jī)構(gòu)中，主要起換檔，使主軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)按照操作者的要求工作，獲得所需的速度和扭矩的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新材料、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，機(jī)械制造工藝正向著高質(zhì)量、高生產(chǎn)率和低成本方向發(fā)展。機(jī)械加工工藝規(guī)程是生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)組織、計(jì)劃調(diào)度的主要依據(jù)，是指導(dǎo)工人操作的主要技術(shù)文 件，也是工廠和車間進(jìn)行設(shè)計(jì)或技術(shù)改造的重要原始資料。機(jī)械加工工藝過(guò)程是指用機(jī)械加工的方法改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、相對(duì)位置以及性能使其成為零件的過(guò)程。 technology。最后通過(guò)使用 AUTOCAD 繪制裝配圖和零部件圖 . 關(guān)鍵詞： 換檔叉；工藝；夾具 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 II 頁(yè) Transmission shift fork mechanical processing technology and fixture design Author： Bao Lisheng Tutor： Ma Lianjie Abstract The transmission shift fork is located in the spindle box. The main function is to transfer torque, power transmission gain shift. The advantages can be changed directly to another speed from a speed, without the need to go through a series of intermediate, so the transmission is very convenient。 本課題根據(jù)調(diào)查研究所提供的數(shù)據(jù)和有關(guān)技術(shù)資料，運(yùn)用機(jī)械制造技術(shù)理論等相關(guān)專業(yè)知識(shí)對(duì)變速器換擋叉零件的作用和工藝進(jìn)行了分析和計(jì)算，并對(duì)該換擋叉的加工工藝以及其夾具進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)是可以從一種速度直接變到另一種速度 ,而不需要經(jīng)過(guò)中間的一系列 ,因此變速很方便 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 變速器換擋叉的機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 院 別 控制工程學(xué)院 專業(yè)名稱 過(guò)程裝備與控制工程 班級(jí)學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 20xx 年 6 月 13 日 東北大學(xué)秦皇島分校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 I 頁(yè) 變速器換擋叉的機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 摘 要 變速器換檔叉位于 主軸箱。主要作用是傳遞扭矩，使變速器獲得換檔的動(dòng)力