【正文】 ，則應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。模板在安裝之前，還需進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)計(jì)算。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。我們所說(shuō)的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。工程中鋼筋往往因長(zhǎng)度不足或因施工工藝的要求等必須連接。因?yàn)榛炷翝仓?，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。12一般做分布筋。其中以前兩者應(yīng)用最廣泛，后兩者一般用在高強(qiáng)混凝土中。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等?！糜谂c板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形?！惺芤徊糠中崩瓚?yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所學(xué)到的知識(shí)以及我參加的工程：。學(xué)習(xí)施工重要工程。五、生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)收獲。要大力倡導(dǎo)以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個(gè)好的建設(shè)者。職業(yè)道德建設(shè)的一個(gè)很重要的方面，是培養(yǎng)和樹(shù)立道德行為主體的道德責(zé)任意識(shí)，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識(shí)問(wèn)題。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。四、實(shí)習(xí)概況。二、實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)；通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ)；通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向；與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。第三篇：隧道施工監(jiān)理實(shí)習(xí)工作總結(jié)實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)者：一、公司簡(jiǎn)介監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。止水帶在二襯襯砌中，一半會(huì)設(shè)在襯砌模板中，另一半在外面下次襯砌埋入，施工中監(jiān)理應(yīng)注意止水帶位置不能偏移或破損。與排水溝順通時(shí)，一定要有坡度，而且易大不易小。環(huán)向管與縱向管接頭處，必須接觸嚴(yán)密。a、根據(jù)其他隧道防排水經(jīng)驗(yàn)，環(huán)向排水管最好布設(shè)在洞身初期支護(hù)后較好，而且間距應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)具體情況而定，不一定按10m一環(huán)布置，個(gè)別滲漏水嚴(yán)重地段應(yīng)加密布置。（4）位后必須正確測(cè)量頂面高程及側(cè)面間距。（2）澆筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比電腦計(jì)量自動(dòng)化拌合。噴射砼中，監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督，對(duì)超挖部分應(yīng)適量填、片石噴漿，特別是拱部噴射應(yīng)與巖石密貼。在實(shí)踐中，我們?cè)l(fā)現(xiàn)過(guò)施工錨桿時(shí)，不是以錨固劑或錨固砂漿，而是以木契將端頭擠緊后，表面抓一層砂漿，嚴(yán)重違反操作規(guī)程，造成質(zhì)量隱患，受到監(jiān)理嚴(yán)肅處罰。一般系統(tǒng)錨桿是梅花形布置，間距必須滿足設(shè)計(jì)要求，特別是錨桿孔的深度監(jiān)理人員必須現(xiàn)場(chǎng)逐個(gè)實(shí)測(cè)并做好原始記錄，同時(shí)對(duì)錨桿的長(zhǎng)度也要一一檢查，這項(xiàng)隱蔽工程我們的做法下指令明確規(guī)定，所有地段未經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可的錨孔深度及錨桿長(zhǎng)度，自行錨固隱蔽，統(tǒng)統(tǒng)視為不合格，重新返工或不承認(rèn)工程量。施工單位常常不是按要求打錨桿眼。錨桿、掛網(wǎng)是初期支護(hù)中的骨架。此階段施工中，監(jiān)理難度較大，輔助施工、超前小導(dǎo)管注漿或超前錨桿等，均布置在開(kāi)挖面前方，角度、間距不易控制，實(shí)踐中證明一般施工單位很難按照要求實(shí)施，因此項(xiàng)工作多半是為了保障開(kāi)挖安全而設(shè)置，所以常發(fā)現(xiàn)偷工減料，正因如此，也往往造成拱頂超挖，因此，施工中監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督。即初期支護(hù)與二次襯砌，對(duì)于聯(lián)拱隧道先以25號(hào)鋼筋混凝土施工中墻代替。聯(lián)拱隧道，中墻寬僅為2m，開(kāi)挖中均應(yīng)本著上述原則施工。其他工地教訓(xùn)：二次襯砌，模板臺(tái)車(chē)就位后，實(shí)測(cè)凈空不夠，返工將初期支護(hù)重新爆破，錨桿、掛網(wǎng)都廢掉，造成較大浪費(fèi)，而且影響二次襯砌進(jìn)度，所以監(jiān)理在施工中決不能忽視對(duì)欠挖處理的控制。（2）欠挖的控制欠挖除在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，超出部分必須及時(shí)處理掉，保證隧道冷空斷面尺寸，對(duì)此監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格要求施工單位。要求在墻頂部預(yù)留注漿管注漿，以確保中墻與圍巖密貼。Ⅲ、Ⅳ類(lèi)圍巖段聯(lián)拱隧道也必須先挖中墻，左右洞體分別開(kāi)挖上斷面和下斷面，待初期支護(hù)完成、圍巖穩(wěn)定后，對(duì)付段做二次襯砌。對(duì)于聯(lián)系拱速度和分岔隧道并線段，Ⅱ類(lèi)圍巖段內(nèi)先挖中墻，兩側(cè)邊墻隨后跟著開(kāi)挖，而且先開(kāi)挖拱部，留核心土，后開(kāi)挖邊墻，早做仰拱一次支護(hù)成環(huán)形，利于整個(gè)隧道穩(wěn)固，根據(jù)量測(cè)資料，圍巖穩(wěn)定后，左右洞對(duì)稱的全斷面做二次襯砌。如初期支護(hù)未能及時(shí)跟上，應(yīng)先噴一層混凝土封住層面，防止裂縫風(fēng)化。仰拱施工中，更應(yīng)特別注意超挖，在施工仰拱中，測(cè)量人員應(yīng)準(zhǔn)確放線，特別要控制開(kāi)挖標(biāo)高，以免造成回彈量過(guò)大。對(duì)工作面，每茬炮放炮前監(jiān)理都應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)不符合要求的，一定補(bǔ)打、加密。光面爆破，按炮眼布置圖，布設(shè)炮眼位置特別周邊眼間距要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)順向打眼，對(duì)不按要求為了趕進(jìn)度加大間距的應(yīng)嚴(yán)肅處理。洞身開(kāi)挖的質(zhì)量控制（1）洞身開(kāi)挖。設(shè)計(jì)劃分的圍巖類(lèi)別，主要根據(jù)地質(zhì)鉆探資料而確定，多數(shù)帶有推斷性質(zhì)，實(shí)際開(kāi)挖后，很難與設(shè)計(jì)劃分的標(biāo)準(zhǔn)一致，在開(kāi)挖施工中，監(jiān)理應(yīng)重視原始資料的收集，對(duì)每茬炮后，圍巖變化，都要認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)描述或拍照并標(biāo)清變化里程。圍巖類(lèi)別的變化。為了忙于進(jìn)洞開(kāi)挖趕進(jìn)度，邊仰坡處理好，結(jié)果剛進(jìn)洞，造成險(xiǎn)情，回過(guò)頭來(lái)二次加固處理，反而影響施工進(jìn)度。為保證進(jìn)洞安全順利，邊仰坡必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理認(rèn)可后，方能進(jìn)行下一步洞身開(kāi)挖。進(jìn)洞開(kāi)挖前，對(duì)洞口邊仰坡的質(zhì)量監(jiān)理，隧道進(jìn)出口地層產(chǎn)狀均為砂頁(yè)巖。② 早強(qiáng)水泥砂漿錨桿采用硫鋁酸鹽早強(qiáng)水泥并摻早強(qiáng)劑。（6）錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部3天內(nèi)不得掛重物。③ 注漿管應(yīng)插至距孔底5~10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔口內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。（5）灌漿作業(yè)應(yīng)遵循以下規(guī)定：① 注漿開(kāi)始或中途暫停超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)用水潤(rùn)滑灌漿灌及其管路。（4）普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： ① 砂漿配合比（質(zhì)量比）：水泥：砂宜為1::~：（~），砂的粒徑不宜大于3mm。錨桿施工錨桿施工應(yīng)符合以下要求：（1）鉆孔應(yīng)圓而直，鉆孔方向應(yīng)盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直；（2）水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng)大于桿體直徑15mm，其他型式錨桿孔徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（10）采用加鋼筋網(wǎng)噴射混凝土?xí)r，可在巖面噴射一層混凝土后再進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，并在錨桿安設(shè)后進(jìn)行。（8）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開(kāi)挖面時(shí)，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時(shí)間的間隔，不得小于4h。應(yīng)盡量采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴予以找平。（5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每段長(zhǎng)度不易超過(guò)6m。（四）施工支護(hù)噴射砼噴射混凝土作業(yè)應(yīng)符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。道路的寬度及列車(chē)速度應(yīng)符合有關(guān)要求。（3）有軌式運(yùn)輸?shù)木€路鋪設(shè)應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。洞內(nèi)易鋪設(shè)雙道。（2）采用有軌式運(yùn)輸時(shí)，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車(chē)。因此要求我們科學(xué)地組織施工以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)的控制。因此，在施工中一定要嚴(yán)格控制光面爆破的效果。超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發(fā)生的，首先，超、欠挖會(huì)影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩(wěn)，使局部應(yīng)力集中，造成質(zhì)量隱患；其次，超欠挖都使得工程費(fèi)用不必要地增加；不管對(duì)國(guó)家還是對(duì)施工企業(yè)都是一種浪費(fèi)。周邊眼同段的雷管起爆時(shí)間差應(yīng)盡可能??；（5）各光面爆破參數(shù)的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。光面爆破的技術(shù)要求（1）應(yīng)根據(jù)圍巖特點(diǎn)合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長(zhǎng)均勻分布；（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。測(cè)量是最為關(guān)鍵的因素之一，測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)，一切都無(wú)從談起。這就要求施工的技術(shù)、管理人員要有隨機(jī)應(yīng)變的能力。隧道不同于其他工程施工的一個(gè)主要特點(diǎn)是要根據(jù)實(shí)際情況隨機(jī)應(yīng)變。③ 特殊地層中穩(wěn)定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點(diǎn)降水、凍結(jié)法等。選擇穩(wěn)定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實(shí)施效果，① 穩(wěn)定掌子面的一般對(duì)策有：環(huán)形開(kāi)挖留核心土、縮短進(jìn)尺及支撐間距、及早形成閉合支護(hù)等。其中側(cè)導(dǎo)坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開(kāi)挖方法，由于其開(kāi)挖、支護(hù)施工較為復(fù)雜，因此要仔細(xì)研究各階段的掌子面及支承的穩(wěn)定、坑道的變形動(dòng)態(tài)、對(duì)下階段開(kāi)挖的影響、支護(hù)構(gòu)件的聯(lián)接等問(wèn)題。與全斷面法比較，臺(tái)階法使用的機(jī)械設(shè)備數(shù)目增多，且易出現(xiàn)各工序間的干擾，對(duì)于工程管理和質(zhì)量控制帶來(lái)一定困難。圍巖是否穩(wěn)定，直接關(guān)系到臺(tái)階的長(zhǎng)短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過(guò)斷面支護(hù)盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩(wěn)定，要求將臺(tái)階長(zhǎng)度盡可能短。② 臺(tái)階法一般指上半斷面與下半斷面同時(shí)并進(jìn)的開(kāi)挖方法。① 全斷面法適用于地質(zhì)穩(wěn)定的地層中在大斷面隧道施工中，開(kāi)挖和支護(hù)襯砌能夠使用大型機(jī)械，能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化快速施工，且開(kāi)挖一次完成，不存在多次擾動(dòng)圍巖情況。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開(kāi)挖斷面大的開(kāi)挖方法。經(jīng)豎井引入中線的測(cè)量可使用鋼弦吊錘、激光、經(jīng)緯儀等，經(jīng)豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測(cè)定。（3）斜井中線的方向應(yīng)由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進(jìn)行；斜井量距應(yīng)丈量斜距，測(cè)出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。輔助坑道測(cè)量（1）經(jīng)輔助坑應(yīng)引入的中線及水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)根據(jù)輔助坑道的類(lèi)型、長(zhǎng)度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點(diǎn)。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。（2）隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包金屬標(biāo)志。③ 水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測(cè)得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。② 采用中線法測(cè)量時(shí)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工點(diǎn)段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。（7）洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測(cè)點(diǎn)間距以200~500m為宜。（6）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計(jì)襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。用串線法標(biāo)定開(kāi)挖面中線時(shí)，其距離可用鋼尺丈量。（3）供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時(shí)點(diǎn)可以用串線法標(biāo)定，其延長(zhǎng)表度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20cm。當(dāng)用正倒鏡延長(zhǎng)直線法或曲線偏角法檢測(cè)延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核。洞內(nèi)施工測(cè)量（1）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的連接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求，后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。（4）隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相施工中線在貫通面上的極限誤差、出洞外和洞內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)引線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》的規(guī)定。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)著重檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。（3）洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。（一）施工測(cè)量一般規(guī)定（1）控制測(cè)量的精度應(yīng)以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。因此，在隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)充分重視對(duì)施工量測(cè)所獲數(shù)據(jù)的分析及分析結(jié)論的運(yùn)用。所以在隧道施工期間，注意觀察隧道圍巖的地質(zhì)條件變化，依據(jù)圍巖分類(lèi)指標(biāo)，適時(shí)加以確認(rèn)，及時(shí)改正對(duì)設(shè)計(jì)文件的圍巖的劃分，提出對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的施工方案，督促承包單位采取與圍巖條件相適應(yīng)的施工方法，是隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作的重要內(nèi)容。隧道施工質(zhì)量，不僅取決于隧道結(jié)構(gòu)幾何尺寸、建筑材料能否達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，而且與圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)有關(guān)。在隧道施工質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)在調(diào)查研究、分析的基礎(chǔ)上。網(wǎng)噴砼：檢查鋼筋網(wǎng)及噴砼配比及厚度。鋼花管加工、接頭連接、鉆孔編號(hào)及下管長(zhǎng)度，檢查記錄。注漿工藝審核。（5）污染預(yù)防措施與清理。（3）。拱頂防水涂料（1）產(chǎn)品選擇審批：深色厚型無(wú)機(jī)涂料。（3）打底平整度。（1）瓷片質(zhì)量、顏色一致性檢查合格方準(zhǔn)許進(jìn)場(chǎng)。（5）量測(cè)成果整理及時(shí)