【正文】 通安全法》以及國務院制定的《道路交通安全法實施條例》、《道路交通安全違法行為處理程序》、《交通事故處理程序規(guī)定》、《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》以及《機動車登記規(guī)定》同時生效，這標志著我國新的道路交通安全法律體系已經(jīng)基本形成。：公安機關交通管理部門。：①登記注冊②所有權轉(zhuǎn)移登記③變更登記④抵押登記⑤注銷登記⑥其他登記。；核發(fā)行駛證是行政許可行為；機動車登記是依申請的行政行為。：①實施道路交通安全管理行政行為主體合法；②主體權限合法；③內(nèi)容合法；④程序和形式合法。：道路交通安全管理行政規(guī)范的制定權、道路交通安全宣傳教育權、車輛登記管理權、駕駛證核發(fā)、適用管理權、機動車駕駛員記分管理權、道路交通安全設施設置與管理權、疏導指揮交通權、影響交通安全的占路施工審批權、危險和超限物品運輸審批權、交通事故處理權、道路交通安全管理行政強制措施實施權、道路交通安全管理行政處罰決定權、對拖拉機登記管理和拖拉機駕駛證申領使用管理的監(jiān)督權。：①右側通行原則②按交通信號通行原則③車輛行人各行其道為主，借到通行為補充原則④優(yōu)先通行原則⑤保障道路交通安全、暢通的原則⑥通行規(guī)則全國統(tǒng)一原則。：交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。：①機動車登記制度②機動車牌證制度③定期檢驗制度④第三者責任強制保險制度⑤強制報廢制度。：①主體的一方一定是公安機關交通管理部門；②具有非對等性；③主體之間權利義務關系由道路交通安全法律、法規(guī)調(diào)整；④具有較為強烈的命令服從型法律關系特點。：①指引作用②評價作用③預測作用④教育作用⑤強制作用：①明確公安機關交通管理部門的道路交通安全管理主體地位，確立了道路交通安全依法統(tǒng)一管理的基本準則；②保障交通安全、提高通行效率是制定道路交通安全法的基本功能；③規(guī)范人們的交通行為，為人們的交通行為提供法律依據(jù)；④道路交通安全法有助于減少道路交通事故；⑤對維護良好的交通秩序和交通環(huán)境，防止交通公害有積極作用。：國務院于1986年10月發(fā)布了《關于改革道路交通管理體制的通知》該通知中明確了全國城鄉(xiāng)道路交通由公安機關統(tǒng)一管理。：空間效力、時間效力和對人效力。：保證道路交通的安全、有序和暢通是道路交通安全法的基本指導思想?？v向結構：將不同位階的道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，根據(jù)立法權限、法規(guī)形式、制定機關以及適用范圍和法律效力等級的不同，形成有序的、依次排列的道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章的層次結構。：規(guī)范的主要內(nèi)容和效力等級?！兜澜环ā返慕y(tǒng)領下，由相關的道路交通安全法律規(guī)范組成的，內(nèi)容上協(xié)調(diào)一致、形式上完整統(tǒng)一的規(guī)范性文件體系。道路交通的基本類型：客運交通、貨運交通、自行車交通和步行交通。突出了管理概念的變化——安全與效率兼顧。三要素：人、車、路。回想我在路上時，有時會不看信號燈，直接就過馬路，現(xiàn)在想想這是對自己和他人的極度不付責任，人行橫道和天橋就是為我們行人設計的，我們不能因為怕麻煩或者圖省事，就橫穿馬路，只有自覺遵守《道路交通安全法》，才能讓我們的社會更加穩(wěn)定健康的發(fā)展。、過街天橋或者過街地下通道。道路交通標線分為:指示標線、警告標線、禁止標線。對以下幾條，我特別有感觸: :機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現(xiàn)了“以人為本，尊重生命”的人文精神。這部法律對違規(guī)駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛人在現(xiàn)場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。而新法里面明確規(guī)定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。這些條例充分體現(xiàn)了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，重在保證交警作為一個執(zhí)法者，能公正嚴明地履行職責。學習《中華人民共和國道路交通安全法》心得體會李翠艷：學習《道路交通法》心得體會學習《道路交通法》心得體會我認真學習了《道路交通安全法》每一項條款，并與過去的有關法規(guī)反復對照，有了新的認識，新的道路安全法有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。所以它的貫徹執(zhí)行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現(xiàn)了“ 以人為本，尊重生命 ”的人文精神，更人性，更合理。新交通法里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大？即使不是故意，但是也說明了肇事司機的 安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產(chǎn)安全及合法權益。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。它的頒布實施，對于促進我國道路交通管理事業(yè)的蓬勃發(fā)展，保障交通參與人的合法權益，確保道路交通的有序、安全、暢通，推動社會主義市場經(jīng)濟健康發(fā)展必將起到積極的作用。落實《道路交通安全法》貴在堅持。在一些重特大交通事故中，由于機動車駕駛人肇事逃逸，或機動車駕駛人未參加第三者責任保險，無力承擔傷員救治療費用及賠償損失，往往造篇四：學習《中華人民共和國道路交通安全法》心得體會學習《中華人民共和國道路交通安全法》心得體會《道路交通安全法》的頒布，是我國道路交通法制建設歷程的一座里程碑，《道路交通安全法》是我國第一部關于道路交通安全管理方面的專門法律，對規(guī)范交通管理、交通執(zhí)法、交通法制建設都具有重要作用。因此，建議在我省地方立法中，應當對國家機關、社會團體、企業(yè)事業(yè)單位和其他社會組織應當履行的道路交通安全防范義務進一步明確。道路交通安全管理工作是一項系統(tǒng)工程，既需要公安機關交通管理部門加強道路交通秩序的維護，也需要政府相關部門和其他單位密切配合；既需要交通安全管理，也需要配套工程建設和源頭管理，特別是加強道路及配套設施的規(guī)劃、建設、維護，加強道路交通安全法制教育，加強對駕校的管理，加強對舊機動車交易市場的管理等。需要通過地方立法進一步明確的，主要是以下幾個方面的問題：一是安全生產(chǎn)責任問題。（二）對上位法不明確或沒有規(guī)定的內(nèi)容，從方便群眾和道路交通管理實際出發(fā)，進行細化補充在執(zhí)行《道路交通安全法》過程中，由于配套措施不到位，有些規(guī)定不夠明確、細化，既給交通參與人遵守、理解法律法規(guī)帶來一定難度，也給道路交通管理工作嚴格執(zhí)法造成困難。同時，電動自行車發(fā)展速度過快，勢必對道路的暢通、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生深刻影響。電動自行車與普通自行車相比，具有速度快、安全性較差的特點，雖然《道路交通安全法》對其上路行駛的速度限制在每小時15公里，但實際上絕大部分已遠遠超過規(guī)定時速。對易于認定、情節(jié)輕微、可以當場處罰的道路交通安全違法行為，應規(guī)定統(tǒng)一的處罰標準，盡量減少執(zhí)法的隨意性，避免執(zhí)法中可能出現(xiàn)的罰人情款、態(tài)度款的問題，保證執(zhí)法的公正性。上位法的授權，應當是基于兩方面考慮：一是各地根據(jù)當?shù)氐慕?jīng)濟情況和現(xiàn)實需要，在上位法規(guī)定的處罰幅度內(nèi)，制定適當?shù)奶幜P標準，充分體現(xiàn)以人為本和實事求是；二是縮小自由裁量的空間，減少執(zhí)法的隨意性，體現(xiàn)法律的嚴肅性和公正性?！稐l例》第七十一條二款：自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定?！斗ā返谖迨鍡l一款：高速公路、大中城市中心城區(qū)內(nèi)的道路，禁止拖拉機通行。（一）根據(jù)上位法的授權，結合我省道路交通安全實際，對罰款的具體執(zhí)行標準、應當?shù)怯浀姆菣C動車種類、禁止拖拉機通行的道路等作出具體規(guī)定《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》明確授權通過省人大常委會和省人民政府作出規(guī)定的內(nèi)容主要有四個方面：《法》第一百二十三條：省、自治區(qū)、直轄市人民代表大會常務委員會可以根據(jù)本地區(qū)的實際情況，在本法規(guī)定的罰款幅度內(nèi)，制定具體的執(zhí)行標準。作為一個幅員遼闊人口眾多的大國，各地的自然環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展狀況、人的文化素質(zhì)等等方面存在眾多差異，道路交通安全問題不同，管理也各有特點，一部法律不可能將所有涉及道路交通安全的內(nèi)容全部融入其中。罰款的具體執(zhí)行標準，授權省、自治區(qū)、直轄市人民代表大會常務委員會根據(jù)本地區(qū)實際情況制定。而對交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車、違反交通信號（闖紅燈）、違反交通標志標線規(guī)定，尤其是超載、超速行駛、酒后駕駛、無證駕駛等嚴重違反交通管理的行為，原法規(guī)都是罰款5元，處罰明顯偏低，收不到懲戒的效果。它從組織建設、職權、執(zhí)法程序、禁止性條款、監(jiān)督、處罰和處分等方面做了系統(tǒng)規(guī)定，以解決社會和群眾普遍關心的亂扣、亂罰問題，有利于監(jiān)督我們的執(zhí)法工作和加強執(zhí)法隊伍建設，體現(xiàn)了執(zhí)法為民和依法接受監(jiān)督的重要原則。（八）完善監(jiān)督制度，將行政監(jiān)察監(jiān)督、內(nèi)部監(jiān)督和社會公民監(jiān)督等融入對交通管理的執(zhí)法監(jiān)督之中專設“執(zhí)法監(jiān)督”一章，是《道路交通安全法》的一個特色，在目前我國現(xiàn)有專門法中是絕無僅有的。機動車駕駛人之間屬于平等的主體，不存在強弱的區(qū)別，負有同等的義務，根據(jù)過錯承擔民事賠償責任，是民法過錯責任在處理交通事故中的體現(xiàn)。（七）明確交通事故賠償責任的分擔原則《道路交通安全法》將第三者責任保險與交通事故賠償責任聯(lián)系起來，通過保險制度轉(zhuǎn)移、分散機動車高危險性所造成的損失，對于機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險限額內(nèi)予以賠償。４、重新定義了交通事故的概念，擴大了道路交通事故的范圍。取消公安機關前置調(diào)解程序，雙方當事人可以對道路交通事故損害賠償請求公安機關交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。（六）改變交通事故處理程序，明確交通事故認定的證據(jù)性質(zhì)，充分體現(xiàn)對生命權的尊重與原來的道路交通法規(guī)相比，對道路交通事故處理的規(guī)定，是《道路交通安全法》中變化最大的部分，不僅交通事故處理的主體、程序發(fā)生變化，事故認定的性質(zhì)、范圍也有所調(diào)整。對道路通行的其他具體規(guī)則，《道路交通安全法》授權由國務院規(guī)定。特別是賦予行人在人行橫道上的絕對優(yōu)先權：規(guī)定學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置警告標志；城市主要道路的人行道，應當按照規(guī)劃設置盲道；機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速慢行，遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行，在沒有交通信號的道路上，機動車要主動避讓行人。為保持法律的延續(xù)性和有利于新法的貫徹實施，《道路交通安全法》保留了原法規(guī)中合理的成份，將右側通行、各行其道、按交通信號通行、優(yōu)先通行作為道路通行的基本原則。同時，考慮到地區(qū)特點，授權省、自治區(qū)、直轄市人民政府本著實事求是的原則，充分考慮當?shù)氐膶嶋H情況，自行決定此類車輛是否需要登記。（四）對非機動車性質(zhì)的界定，不僅解決了電動自行車、殘疾人機動輪椅車的屬性問題，也使行政管理中遇到的難題迎刃而解電動自行車作為一種新型的交通工具，近年來在我國發(fā)展很快，特別是一些大中城市通過地方立法或政府規(guī)章的形式限制摩托車上路以后，作為普通自行車的延伸產(chǎn)品，電動自行車受到廣大交通參與者的青睞，迅速發(fā)展起來，在一些地方，已有取代普通自行車的趨勢。這樣就保證了道路交通事故的傷者得到及時救助和賠償。目前，世界大多數(shù)國家已經(jīng)建立了機動車第三者強制保險制度，通過浮動保費減少交通安全違法行為和交通事故。在這種情況下，面對交通事故逃逸案件的大量出現(xiàn)，保險公司要負擔交通事故受傷人員的搶救費用和事故賠償費用，不僅力不從心，而且也損害了投保人的利益。交通事故發(fā)生后，善后處理工作難度較大，作為責任方的機動車所有人往往無力承擔第三者的賠償責任，使受害方得不到合理的經(jīng)濟補償，影響到社會的穩(wěn)定?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_國家實行機動車強制報廢制度，達到報廢的機動車不得上路行駛，上道路行駛的，由公安機關交通管理部門予以收繳，強制報廢。實踐證明，實行登記制度和檢驗制度，對減少道路交通事故隱患，發(fā)現(xiàn)走私、盜搶及拼組裝車，促進駕駛人對車輛的保養(yǎng)和維修，以及減少環(huán)境污染，有著重要作用。機動車的安全性能，直接影響到道路交通安全?？紤]到道路交通安全法律、法規(guī)宣傳的普及性、廣泛性和長期性，為切實提高全民的道路交通安全素質(zhì)，預防和減少交通事故的發(fā)生，保護公民人身安全、財產(chǎn)安全，《道路交通安全法》規(guī)定了道路交通安全教育義務，義務主體包括各級人民政府、機關、部隊、企事業(yè)單位、社會團體及其他組織、教育行政部門、學校、新聞、出版、廣播、電視等有關單位，而不再是以往那樣交通安全宣傳教育完全是公安機關交通管理部門的責任，由交通警察“單打獨斗”的局面。同時，根據(jù)現(xiàn)代大交通的要求，明確政府相關職能部門的職責，如交通、建設行政主管部門的職責，主要是道路的規(guī)劃、設計、施工、維護、保養(yǎng)及交通信號、交通標志、交通標線的規(guī)劃、施工、維護等。多年來，由于體制的原因，在車輛牌證管理、駕駛員技能考試和道路安全暢通保障等方面，存在職能交叉、政出多門、矛盾突出的問題。它從我國道路交通的實際出發(fā)，在總結歷史經(jīng)驗和借鑒發(fā)達國家成功做法的基礎上，對道路交通活動中交通參與人的權利義務關系進行了全面規(guī)范。從這個指導思想出發(fā)，確定了它的根本出發(fā)點是保障道路交通安全，核心是保護交通參與人的合法權益，基本原則是依法管理、方面群眾?！兜缆方煌ò踩ā穼嵤┮荒陙?，雖然在短時間內(nèi)由于配套的法規(guī)、措施和技術手段沒有及時跟上，造成基層交警在執(zhí)法過程中遇到一些新情況、新問題，但從總體上看，我省和全國一樣，交通秩序、交通安全情況有了改善，道路交通管理更加突出以人為本、方便群眾的原則，執(zhí)法更