外文翻譯--汽車后底板的沖壓模具設(shè)計(jì)分析中文版-文庫吧資料
2024-12-12 12:03本頁面
【正文】 模具幾何學(xué)起，只有沖床、模腔、壓邊圈未被簡化，有限元程序能更準(zhǔn)確模仿真實(shí)生產(chǎn)過程。 有限元分析 為了幫助進(jìn)一步了解沖壓過程中毛坯的變形， 3D 有限元分析完成最初設(shè)計(jì)的第一次拉深操作的任務(wù)。 FLD 也表明主要拉力太大，這是和目前作者的意見，即認(rèn)為杯與壓邊圈之間的距離限制了金屬向杯狀區(qū)域流動這一結(jié)論是一致 的，結(jié)果產(chǎn)生了大的拉力。從圖中可看出有規(guī)則的張力緊挨著成型極限曲線，因?yàn)橹饕痛我膽?yīng)力是正應(yīng)力，衰退是由延伸而造成的，所以應(yīng)力非常接近水平應(yīng)力方式，即接近次要應(yīng)力為零的軸。在裂縫周圍不成形圓的主要和次要的應(yīng)力如圖 6 所示。為了阻止標(biāo)記區(qū)域生銹， 用一塊濕清潔布把在標(biāo)記中本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文）附件 附件 C：譯文 C4 多余部分的電解質(zhì)和殘留的氧化物 擦干凈。沖壓之前模腔的危險(xiǎn)區(qū)域被圓心間相距 6mm，直徑 5mm 的圓所標(biāo)記。一般來說，為了沖壓過程的穩(wěn)定，任何成形部分的應(yīng)力分布應(yīng)該下降到安全區(qū)域。實(shí)際上成型極限彎曲如圖在 5 中虛線所示， 被移下來的 10%作為設(shè)計(jì)彎曲。 在目前的研究中，底板的生產(chǎn)利用原來的模具設(shè)計(jì)，第一次使用圓柵格分析，生產(chǎn)厚 ， DDQ 品質(zhì)的鋼，如圖 4 所示那樣的材料，鋼的供應(yīng)者提供材料相應(yīng)的成型極限圖在圖 5 中展示。這兩個主要的方向清晰地通過長軸與短軸展示出來。 3． 1 圓柵格分析 圓柵格分析已被廣泛用于沖壓車間的測量應(yīng)力分布當(dāng)中，因此能夠通過測繪成型極限圖的有規(guī)則的應(yīng)力來分析 金屬片的可沖壓性。 開裂問題通常與危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)力分布有關(guān)，在任何橫截面的成形部分中，應(yīng)力分布是由兩方面決定的：一個是由金屬流入壓邊圈的上方進(jìn)行拉深而造成的，另一個是由沖床和模具之間接觸所造成的延伸總量決定的。然而由于同樣的幾何學(xué)原因，在杯與壓邊圈一側(cè)有相當(dāng)大的距離，優(yōu)化的壓邊圈不容易獲得。因此更有效的方式是解決沖壓形成杯狀之前向杯狀區(qū)提供更多金屬的問題。改變潤滑條件能減弱開裂問題，然而這對大規(guī)模的生產(chǎn)并不節(jié)省成本。開裂缺陷的位置表明，在杯壁的一側(cè)和壓邊圈之間有相當(dāng)大的距離，這阻止了金屬向杯狀區(qū)域流動。為了促進(jìn)金屬的流動，未被拉深的焊料貼在壓邊圈的表面。像大多數(shù)沖壓過程一樣，后底板的主要變形是在第一次拉深操作中完成的 。第一次拉深操作僅僅能夠產(chǎn)生杯狀外形，如圖 3 所示。開裂的發(fā)生是由于在杯壁和壓邊圈之間有一段距離，如圖 3中 AB 處，這
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1