現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng)—大學畢業(yè)論文畢業(yè)設計學位論文范文模板參考資料-文庫吧資料
2024-12-11 16:23本頁面
【正文】 蕩或直流輸出，萬一您沒有發(fā)現(xiàn)有此狀況，那也許會燒掉喇叭 的 。原因是低音（或其它音路）喇叭分音路徑上沒有電容器隔離直流，直流輸出就像把直流電通入喇叭中，連分音器線圈一起燒得焦黑。另一種情況就是擴大機功率不足 而 硬開大聲，所輸出的都是不正常的切割信號，這種情況也會把喇叭損壞。其實不然，有許多種情況都可能是造成喇叭燒掉的原因 。注意！高音揚聲器不能這樣測試。當線 觸碰 到電池的時候，錐盆會 朝外移動；當線離開電池時候，錐盆會朝內移動。如果雜音在與信號線位置無關，請試更換屏蔽性能好的信號線。在座位上方布置一條新的信號線并從新連接到功率放大器進行測試。 (3)把信號線從放大器上取下看雜音是否消失。 持續(xù)的蕭叫聲 (1)確保所有設備都有一個共同的接地點 。 (4)檢查接地系統(tǒng)連接質量。 (2)在汽車底盤上的干凈位置從新接地線到汽車立體聲主機。針對不同的噪音來源， 采取不同的措施進行處理，如果噪音不能排除，是把產生噪音信號 電 源 處理 掉，然后再采取防噪音措施，這樣一來才能將噪音徹底解決。 排除方法 現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng) –8– 首先根據(jù)噪音情況，通過原理分析和判斷找出故障所在部位，再采取不同排除方法。信號線如有雙層屏蔽網(wǎng)，應把外層屏蔽網(wǎng)接在機殼上。如有多部功率放大器，應在每部功率放大器附近都安裝一個 扼流圈 ，因為噪音能從一部功率放大器傳至另外一部，令單個的 扼流圈 失效。發(fā)動機（引擎）與車身，或前輪懸掛、車身之間，排氣管與車身之間都應有很好連接。如果車頭蓋未能牢固接地，整個車頭蓋會變成一個天線，把汽車各部產生的噪音輻射到周圍空間，并從天線和各電路引入音響系統(tǒng)。在繼電器觸點兩端，并聯(lián)一個電容器，或在觸點兩端分別對地并聯(lián)一個電容器。在方向盤的喇叭按鈕觸點之間并聯(lián)一個電容器。在其中一個喇叭的端子先串聯(lián)一個電感，再對地并接一個電容器。 (2)馬達噪音的排除首先將音響的器材和信號線遠離馬達及馬達線，可用 1 只無極性電容并聯(lián)在馬達兩端，也可先用 2 只電感分別串聯(lián)在馬達正負極線中，再用 2只無極性電容分別接在馬達正負極線中，另一端接地形成濾波電路，作用是吸收馬達碳刷的火花使噪音減少。 檢查點火高壓線是否使用碳精線，如果使用金屬絲現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng) –7– 式的容易產生干擾，由其是收音部分干擾嚴重，所以必須更換。 應付噪音的對策 一般對付噪音使用的零件，有汽車電容器或同軸汽車電容器（應付高頻噪音特別有效）， 扼流圈 （電感）， LC 濾波器，接地線，二極管等。 (3)受其他電線線束的感應（通過天線接收和原車線束感應）。 (1)侵入電源線（通過主機和功放電源線進入系統(tǒng)）。 噪音對汽車音響的影響 在使用汽車音響或更換音響之后，音響會產生多種噪音，噪音能影響音質，降低音響的指標，甚至使整個音響系統(tǒng)無法收聽，針對噪音問題， 分析 噪音的來源和基本排除方法。通常我們會把整個 GND 分成幾個部分，比如：數(shù)字 GND(D—GND)，模擬 GND(AGND)，信號 GND(SGND)，電源 GND(PGND)和靜電 GND，它們 將會在一個所謂的基準 GND 上匯合到一起。對線路板的 GND 進行合理分布。尤其是緊靠接口處的旁路電容要用 630V 耐壓的，避免由于耐壓不足造 成對電容現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng) –6– 的破壞使旁路電容失去作用，進而讓靜電進入線路板內部破壞其他電子元器件。選用耐電壓特性好的電子元器件。通常集成芯片的所能承受的電壓是 5V 以下，我們選用 5V 以下的齊納二極管來減弱 ESD，使通過二極管以后的電壓被強制控制在 5V以下，這樣就不會對芯片產生破壞。如果 GND 面積過小，線條過 于狹窄，阻抗過高，那么靜電就會通過其他阻抗低的路徑溜走，就有可能進入產品的內部產生不良。旁路電容的大小和位置不同，消除靜電的效果也不同，通常 100p10000p 的電容對抑制靜電最有效。當靜電不可避免的串到了線路板以后，為了不讓它破壞到電子元器件，通常會用以下幾種辦法來解決。l 5KV 以下的 ESD就很難對元器件產生危害。通常情況下，如果操作面板表面距離線路板上電子元器件的曲線距離是 lmm，那么在士 lKv 以下的 ESD 一般 不會串擾到元器件上。 (2)設計中防止靜電的基本方法 第一種方法是小讓放電現(xiàn)象產生，也就是絕緣的意思。在干燥的環(huán)境下，用手接觸到汽車音響操控面板的一瞬間經(jīng)常會產生靜電，放電量高的時候甚至能達到 1 5KV，特別是面板突出的金屬部分更容易產生。特別要說明的是正負靜電產生的效果是不同的，現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng) –5– 并不一定是電 器 越大越容易產生問題。而靜電放電就有如潰壩一樣，電荷會瞬間釋放出來。 (1)靜電的含義 靜 電就是靜止的電荷，它具有高電壓小電流的特征。有時候甚至不能恢復正常，更嚴重的情況是因為內部電子元器件被破壞造成不能使用，只能更換。而在線材的使用方面，會因不同的器材需要有不同設計取向的線材，如電源、接地、啟動、訊號、喇叭、光纖與特殊系統(tǒng)所需的線材，都因各自要求不同而在設計上有所區(qū)別。 (6)傳輸機構 一個完整的音響系統(tǒng)，線材是不可或缺的組合部件，但線材卻往往容易被忽 視。能將訊號轉變?yōu)槁曇舻臋C構，除了一般常見到圓形或是橢圓的往復動圈式喇叭單體以外，還有其它種類的揚聲器！例如以金屬帶發(fā)聲的絲帶式 (Ribbon)、以靜電驅動平面式震膜的靜電式揚聲器，也都在音響中占有一席之地。 (5)揚聲器 將 電能變成聲波的機件稱之為揚聲器。 (4)功率放大機構 前級訊號控制的聲音訊號強度大多都只有幾伏特，還不足以驅動單體，因此必須讓訊號吃些“大力丸”，讓訊號的強度更強，使其可以以瓦特 （ W） 來計算，這樣將訊號強化成功率輸出的機構，就叫做功率放大器，也就是俗稱的功放。另外，數(shù)字音 效處理器 DSP也是現(xiàn)在許多主機的標準配備，簡單說來就是模擬體育館、舞廳或是音樂廳等 空間 的聲音特性。其它音響器材中，較?？吹降那凹壙刂撇糠?，還有高音與低音的調整、左右平衡、前后音量調整、以及響度控制。 (3)前級訊號控制 簡單來說，前級就是在后級之前，我們一般將功放稱為后級，所以在音源與功放之間，所有對于音樂訊號的處理機件，都稱為前級。 (2)音源 現(xiàn)代汽車音響防干擾系統(tǒng) –3– 能解碼出軟件與多媒體的機構，謂之音源。想在車上看電視？那更簡單了，液晶屏幕早就是汽車音響系統(tǒng)的主角之一了，就算您想要看 DVD 也是一樣的。目前流 行的主機有 CD 主機、 MP3 加 CD 碟盒和 CD／ DVD 主機，一般使用最多的是車載CD 音響系統(tǒng)。 汽車音響主要包括主機、揚聲器、功放三部分。 音響組成六要素 音響系統(tǒng)之所以可以稱為音響，最基本的條件就是 —— 有回放聲音的功能。 70 年代初，卡式收錄機進入了市場，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機 出現(xiàn)在轎車上，同時機芯開始應用集成電路。早在 1923 年美國首先出現(xiàn)了裝配無線電收音機的轎車，隨后許多轎車都步其后塵 ，在儀表板總成上安裝了無線電收音機。但隨著人們對享受的要求越來越高，汽車制造商也日益重視起轎車的音響 設備，并將它 作 為評價轎車舒適性的依據(jù)之一。車載音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾采用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾 。車載音響技術要注意的地方有四點，一個是安裝尺寸和安裝技術，一個是音響本身的避震技術，一個是音質的處理技術，一個是抗干擾技術。音響成為現(xiàn)代轎車檔次衡量的標準之一，已是人們公認的事實。隨著數(shù)字技術的進步，汽車將步人多媒體時代，汽車的防干擾措施也將愈科學與完善。
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