【正文】 離地區(qū)被宣布為安全以后才可以返回，并要遵守規(guī)定，不要涉足危險(xiǎn)和未知的區(qū)域，發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)要及時(shí)向有關(guān)部門求救。當(dāng)臺風(fēng)中心經(jīng)過時(shí)，風(fēng)力會減到最小或靜止一段時(shí)間，切記大風(fēng)會轉(zhuǎn)風(fēng)向并突然重新吹襲，要繼續(xù)留在安全處避風(fēng)，直到解除警報(bào)為止。停止各類高空、戶外的危險(xiǎn)作業(yè)。停止各類露天的室外集體活動和室內(nèi)大型聚會。棚架招牌、霓虹燈、吊機(jī)等懸空、高空設(shè)施要進(jìn)行加固或拆除，并將露于陽臺、窗外的花盆等物品移入室內(nèi)。警惕臺風(fēng)動向，注意收聽廣播、收看電視等媒體，或通過“96121”氣象咨詢專線、溫州氣象網(wǎng)、溫州臺風(fēng)網(wǎng)等及時(shí)了解掌握臺風(fēng)移動的最新情況。二、臺風(fēng)防御要點(diǎn)：臺風(fēng)來臨之前，提前做好充分準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)移需要保護(hù)的物資、儲備凈水、藥品以及有關(guān)生活必需品等。（三）風(fēng)暴潮風(fēng)暴潮容易沖毀海塘堤防、涵閘、碼頭、護(hù)岸等設(shè)施，甚至可能直接沖走附近人員，造成人員傷亡。暴雨容易引發(fā)山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，造成人員傷亡。因此，易發(fā)生洪災(zāi)地方的群眾，要加強(qiáng)自我防范，人員及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全場所。因此，在臺風(fēng)來臨前，請廣大群眾要及時(shí)在安全的地方避風(fēng)避雨，盡量避免在靠河、靠湖、靠海的路堤和橋上行走，船只要及時(shí)回港避風(fēng)、固錨，船上的人員必須上岸避風(fēng)，車輛盡量避免在強(qiáng)風(fēng)影響區(qū)域行駛。強(qiáng)風(fēng)容易造成人員傷亡的其他情況。如：陽臺、屋頂上的花盆、空調(diào)室外機(jī)、雨蓬、太陽能熱水器、屋頂雜物，建筑工地上的零星物品、工具、建筑材料等容易被風(fēng)吹落造成傷亡。因此，在臺風(fēng)來臨前，要及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地帶，避開以上容易造成傷亡的地點(diǎn)，千萬不要在以上地方避風(fēng)避雨。一、臺風(fēng)可能造成人員傷亡的幾種情況：（一）強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)風(fēng)有可能吹倒建筑物、高空設(shè)施，易造成人員傷亡。根據(jù)歷年的防臺抗臺經(jīng)驗(yàn),在臺風(fēng)來臨時(shí)，一定要在堅(jiān)固的房屋內(nèi)躲避，千萬不要外出。7）.為應(yīng)對租家可能的質(zhì)詢或索賠，船長保存好各項(xiàng)記錄和有關(guān)資料，值班駕駛員要每小時(shí)紀(jì)錄風(fēng)向/風(fēng)力/氣壓/海況,重要事項(xiàng)經(jīng)船長確認(rèn)同意后方可記入航海日志，臺風(fēng)過境后及時(shí)檢查船貨和人員的受損情況，根據(jù)實(shí)際情況決定是否需遞交海事聲明或事故報(bào)告等。在風(fēng)力減弱階段，檢查纜繩、艙蓋和水密設(shè)施的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)也要按一定間隔在日志上詳細(xì)記錄海況天氣因素和所采取的各項(xiàng)措施和行動。錨泊抗臺如可能保持適當(dāng)首傾可減少船舶偏蕩，從而減少由于船首偏蕩給錨鏈造成的沖擊。4）.錨地避臺除前期的防臺措施外，要隨時(shí)處于備車狀態(tài)，記錄觀測氣壓、風(fēng)力和風(fēng)向的變化，以判斷本船和臺風(fēng)中心和移動路徑的位置關(guān)系。但如果選擇的航線離岸過近，一旦船舶遭遇停車或失電等意外，受風(fēng)流、涌浪影響船舶將很快被推向海岸。減速和調(diào)整航向是在大風(fēng)浪中保護(hù)船體和機(jī)器的最基本的航法，也有利于船貨的安全，切忌高速強(qiáng)行抗風(fēng)而造成船體局部結(jié)構(gòu)的損壞，避免船舶橫向經(jīng)受巨大涌浪。為好，盡快駛離臺風(fēng)區(qū)域。區(qū)間駛離，如處在可航半圓，應(yīng)使船尾受風(fēng)角在30176。北半球在危險(xiǎn)半圓，應(yīng)使右舷（南半球左舷）風(fēng)舷角在10176。1）.北半球，沿著熱帶氣旋的進(jìn)路，右半圓為危險(xiǎn)半圓，左半圓為可航半圓，風(fēng)繞中心逆時(shí)針方向吹，右半圓各處風(fēng)向與臺風(fēng)移動路徑一致，互相疊加，南半球反之。10）.大洋中避臺,因?yàn)榛匦嗟剌^大，需要“早”讓，發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)形成后，及早調(diào)整航線，往往在總里程沒有增加的情況下，達(dá)到事半功倍的效果。9）.船在碼頭靠泊期間，臺風(fēng)來襲前，要要求所有船員在船，隨時(shí)聽從港方的安排，應(yīng)處于隨時(shí)機(jī)動狀態(tài)，如需要離泊開航的，應(yīng)能立即執(zhí)行。同時(shí)值班人員也要時(shí)刻關(guān)注周圍各輪的動態(tài)，防止被走錨船碰撞。錨地拋錨還要認(rèn)真守聽港口當(dāng)局的通知，如錨地關(guān)閉，其他船只走錨提醒，即時(shí)風(fēng)力報(bào)告等安全通告。6）.在評估臺風(fēng)的移動路徑時(shí)，對于氣象資料和預(yù)報(bào)的誤差也要有充分的估計(jì)，為此船長要根據(jù)船舶當(dāng)時(shí)所處環(huán)境的風(fēng)力、風(fēng)向變化，結(jié)合預(yù)報(bào)和即時(shí)報(bào)告，對臺風(fēng)路徑做出準(zhǔn)確的估算，從而選擇最佳避讓臺風(fēng)的航線或避臺錨地或區(qū)域, 選擇與臺風(fēng)中心的安全距離時(shí)，要充分考慮本船的船況和臺風(fēng)強(qiáng)度及所處臺風(fēng)進(jìn)路的危險(xiǎn)半圓還是可航半圓，以及水域特點(diǎn)等因素?？勺兟菥啻?，要提前摘掉軸帶。駕駛臺、機(jī)艙和廚房包括個(gè)人房間的備件和物品也要有所固定。3）.計(jì)劃執(zhí)行前，要及時(shí)報(bào)告和通知各有關(guān)方，以期取得一致，避免后期的各種爭議；從采取行動開始，就要準(zhǔn)確詳實(shí)地記錄和保留各種書面證據(jù)，包括把天氣的各種參數(shù)記錄在 甲板機(jī)艙日志中。2）.臺風(fēng)生成前，需要吸取足夠的能量，才能達(dá)到威脅船岸的強(qiáng)度，因此船岸各方都有足夠的時(shí)間和空間來觀測和判斷臺風(fēng)的不同生成階段。一．防臺：現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用，對臺風(fēng)的預(yù)報(bào)精度大為提高，因此本著防患于未然的原則，要把防臺放在比抗臺更為重要的位置。臺風(fēng)雖然破壞力巨大，如防抗措施得力，損失是完全可以避免的。但“安全第一”的思想始終是防止發(fā)生任何安全事故的原則，麻痹松懈的思想是安全事故的隱患。在西北太平洋副熱帶高壓的影響下，臺風(fēng)發(fā)生頻率遠(yuǎn)高于其他洋區(qū)。因此各輪在抗臺和防臺問題上要有充分和長期的思想準(zhǔn)備。雖然西北太平洋上傳統(tǒng)意義的臺風(fēng)季節(jié)為每年的79月份，但這個(gè)窗口往往會前后延伸數(shù)月。最后，我項(xiàng)目部全體員工要以本次事故應(yīng)急救援演練為契機(jī)，進(jìn)一步把項(xiàng)目的安全工作做好、做實(shí)，把各種安全隱