【正文】 stop1的公交車 Collection stop2bus=findbusnobystop(stop2)。 (start,end,zhuanchengresult[0],zhuanchengresult[1],zhuanchengresult[2],zhuanchengresult[3])。 } ⑥ 換乘得到結果后放入 Collection 中返回。 排序類為一個實現(xiàn)了 Serializable 和 Comparable 的工具類，具體排序方法在pareTo 方法中實現(xiàn) ，通過 pareTo(Object b)來定義如何排序， 代碼如下： public int pareTo(Object b) 第 14頁 共 27頁 { SortBean sort=(SortBean)b。 ⑤ 如果沒有直達方案，則開始查找 1 次換乘方案，找到后按照經過站數排序，站數少的排前面，由于換乘 方案過多，故只返回前幾條。 ③ 若站名存在，則嘗試從數據庫中取得直達緩存信息，如數據庫中沒有直達信息，則查找換乘信息。來確定起點和終點的公交站名。 （ 3）按起點終點查找乘坐方案 這是本系統(tǒng)中最復雜的一塊，通過前面提到的基于站點優(yōu)先級和鄰接矩陣的公交換乘算法和 上下矩陣算法來實現(xiàn)，具體實現(xiàn)方法如下： ① 通過 start=(start)。 （ 2）按站查詢經過的公交線路，步驟如下： ① 通過輔助類判斷用戶輸入的站名或者附近標志名，并找到對應的公交站名。 result4=(result4)。 result2=(result2)。 rs1 = () 。+start+end+39。 ()。 (4,result3)。 (2,result1)。 ps1 = (sql) 。 （ 2）插入數據庫緩存，使得下一個用戶查詢該方案時可以直接從數據庫中獲取結果，從而大大的節(jié)約了用戶時間和系統(tǒng)資源。使游標直接指向最后一條記錄，再用 buscount = ()。同時為了加快運行速度，減少 JVM 編譯負擔，采用 PreparedStatement。 } }catch(Exception e){ ()。 } if(ps!=null){ ()。 //從數據源得到連接 conn = () 。 數據庫連接（ Connection） 通過配置 WEB 服務器上的連接池，同時將數據源綁定到 JNDI，程序直接通過 JNDI Name 獲取，實現(xiàn)了數據源的可配置性和高度可移植性。 服務器端的實現(xiàn) 本系統(tǒng)遵照 J2EE 4 層結構 ,使用了 MVC、 AO 等設計模式 ,組織結構圖如圖 6 所示。 表 6 查詢統(tǒng)計表 查詢統(tǒng)計表 (jishuqi) 字段名 注釋 Id id Fangwen 查詢量 Xiazai 客戶端下載量 4 手機公交查詢系統(tǒng)功能詳細實現(xiàn) 經過上面的描述，已經明確了手機公交查詢系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能以及如何去完成這些功能。 表 5 用戶公告表 用戶公告表 (notify) 字段名 注釋 Id 消息的 id Content 消息內容 Date 消息發(fā)布日期 (5) 查詢統(tǒng)計表 負責統(tǒng)計用戶查詢和下載量。 第 10頁 共 27頁 表 4 站點附近標志匯總表 站點附近標志匯總表 (stopinfo) 字段名 注釋 Id 標志的 id Nearname 標志的名字 (4) 用戶公告表 負責存放本系統(tǒng)的公告信息。 表 3 站點信息表 站點信息表 (stopinfo) 字段名 注釋 Stopname 公交站站名 near1 附近標志 1 near2 附近標志 2 near3 附近標志 3 near4 附近標志 4 near5 附近標志 5 near6 附近標志 6 near7 附近標志 7 near8 附近標志 8 near9 附近標志 9 near10 附近標志 10 Stoppic 臃余字段，為以后功能預先留出 (3) 站點附近標志匯總表 負責存放站點周圍標志建筑或地名的匯總信息，本表為站點信息表的 near集合自動生成 。 表 2 公交線路信息表 公交 線路信息表 (businfo) 字段名 注釋 第 9 頁 共 27 頁 Busid 公交車的 id Busno 公交車的車號 stop1 第 1 個站的站名 stop2 第 2 個站的站名 …… …… …… …… stop50 第 50 個站的站名 Time 公交車的發(fā)車收車時間 Startend 公交車的起點和終點 Updown 是否有上下行 （ 2） 站點信息表 負責存放站點相關信息，并且存放一定的周圍標志建筑和地名的信息，以供算法進行模糊查詢。 表 1 公交信息相關的數據字典 序 號 數 據 項 名 稱 數 據 項 內 容 1. 公交線路信息 公交線路的信息匯總 線路 ID 公交線路的 ID 線路 NO 公交線路的 名稱，如 502A 經過站點 公交線路經過的站點 收發(fā)車時間 公交車的收發(fā)車時間 是否上下行 判斷該公交車是否有上下行 2. 公交站點信息 公交站點相關信息 公交站名 該站點的站名 附近標志 1 附近標志 1 的名字 附近標志 2 附近標志 2 的名字 附近標志 3 附近標志 3 的名字 附近標志 4 附近標志 4 的名字 附近標志 5 附近標志 5 的名字 附近標志 6 附近標志 6 的名字 附近標志 7 附近標志 7 的名字 附近標志 8 附近標志 8 的名字 附近標志 9 附近標志 9 的名字 附近標志 10 附近標志 10 的名字 3. 站點附近標志匯總 站點附近標志性建筑物或者地名的匯總 標志 ID 標志編號 標志名稱 站點附近標志性建筑物或者地段的名稱 數據庫的物理設計 （ 1）公交線路信息表 負責存放公交線路信息，考慮到部分公交車存在上行和下行不一致的情況，表中添加了是否上下行的字段，以供算法確認。 第 8 頁 共 27 頁 根據上述分析，可以得出公交信息模型的 ER 圖，如圖 5 所示。 通過對用戶需求的分析以及對系統(tǒng)本身應用背景的 研究，可以看出本系統(tǒng)需要有以下數據支持：公交線路信息，公交站點信息，站點附近標志信息，用戶通知信息，同時考慮到節(jié)約系統(tǒng)資源，在用戶進行完站站查詢后還會產生一個存放查詢結果的緩存信息。而根據用戶需求設計合適的數據庫以及選擇恰當的數據庫以確保系統(tǒng)能高速穩(wěn)定的運行則是數據庫設計的根本目地。 二次換乘算法，如圖 4 所示。 圖 3 一次換乘算法示意圖 圖 4 二次換乘算法示意圖 第 7 頁 共 27 頁 二次換乘的算法設計 二次換乘采用上下矩陣算法，現(xiàn)有 A,B 兩個公交站，先通過數據庫查詢語句和程序業(yè)務邏輯得到 A 站能直達的所有站點，放在集合 Collection1 中，再按照 A 站的方法找出 B 站能知道的所有站點，放在集合 Collection2 中，再判斷是否有公交車可以從 Collection1 中的站點直達 Collection2 中的站點，如果，則將方案存放到結果集合中。若判斷結束后沒有找到一次換乘的方案，則執(zhí)行 2 次換乘算法。 一次換乘的算法設計 一 次換乘采用基于站點優(yōu)先級和鄰接矩陣的公交換乘算法，現(xiàn)在 A,B 兩個公交站，通過數據庫查詢語句查找出經過 A 站的所有公交車集合 Collection1,再通過數據庫查詢語句查找出經過 B 站的所有公交車集合 Collection2,判斷Collection1 和 Collection2 是否有交集，若有，則得到一次換乘方案，存放在結果集合中。因為 Tomcat 技術先進、 性能穩(wěn)定，而且免費，因而深受 Java愛好者的喜愛并得到了部分軟件開發(fā)商的認可，成為目前比較流行的 Web 應用服務器。 Tomcat服務器是一個免費的開放源代碼的 Web 應用服務器，它是 Apache 軟件基金會（ Apache Software Foundation）的 Jakarta 項目中的一個核心項目，由 Apache、Sun 和其他一些公司及個人共同開發(fā)而成。就其本身而言，它只是一個框架和一組服務，用于通過插件組件構建開發(fā)環(huán)境。 MySQL 具有 強大 且 簡單易用 的特點 ，而且運行速度極快，能夠處理企業(yè)數據庫絕大多數的應用需求。 開發(fā)工具介紹 JAVA 語言是目前 Inter 上大型的 WEB 應用和手機程序開發(fā)時使用得最熱門的編程語言，而目前國內銷售的大多數手機都支持 JAVA，同時 J2ME 和 J2EE因為都是基于 JAVA 技術，可以進行無縫連接，所以本系統(tǒng)選用 J2ME 和 J2EE做為開發(fā)語言， 同時在 WEB 端應用相關的 Struts 框架，并完成一個基于這 2 種技術結合的手機無線公交查詢系統(tǒng)。 用戶查詢流程分為查詢內容選擇、查詢信息輸入和信息接收 3 個步驟。 （ 1） WEB 和 WAP 功能模塊，如圖 1 所示。 手機公交查詢系統(tǒng) 功能模塊及流程圖 通過對需求分析的調研，得出了經過用戶確認的手機公交查詢系統(tǒng)的系統(tǒng)邏輯模型。 因此，在本系統(tǒng)的設計中提出以下方案： 用戶在使用本系統(tǒng)的時候，可以按照線路進行公交查詢，或者按起點終點進行查詢，系統(tǒng)自動按照換乘篩選算法提供出最佳換乘方案，該算法根據用戶輸入的站名，查找全部可以直達的方案，如無直達方案，則找出全部換乘方案并按照站點優(yōu)先級進行排序，返回給用戶線路最短的前 N 條的換乘信息，如果用戶使用按站查詢線路，系統(tǒng)也提供了一定的模糊查詢，比如用戶查詢“百腦匯”，系 第 4 頁 共 27 頁 統(tǒng)能自動辨認出當地站點“磨子橋”。 本系統(tǒng)通過對城市公交查詢用戶需求的調研，發(fā)現(xiàn)用戶在查找公交信息的時候一般只有 3 種方式，即按線路進行查找，按站進行查找線路，按起點站和終點站查找乘坐方案。但是從 客觀上說，公交硬件建設跟不上城市建設的步伐，是全國大城市尤其是特大城市都正在遭遇的發(fā)展瓶頸。 2 手機公交查詢的需求分析和開發(fā)工具介紹 用戶的原始需求 作為關系國計民生的社會公益事業(yè)，城市公共交通一直都是政府工作的重點。第五章是對系統(tǒng)的測試和分析，包括代碼測試和功能測試，并對測試分析總結。在第三章里，對系統(tǒng)開發(fā)涉及的算法進行了介紹和對數據庫設計給出了詳細的說明。在文章的引言中，主要介紹了該系統(tǒng)面臨的背景，研究意義和開發(fā)方法等 ，使讀者對本文有全面的了解。 （ 3）以前面的研究為基礎，編程實現(xiàn)服務器及手機客戶端線路查詢，按站查詢，站站查詢并且實現(xiàn)手機無線網絡通信等功能。 第 3 頁 共 27 頁 本文 的主要工作 研究的主要內容 本設計采用 B/S 和 C/S 結合的結構，綜合運用以前所學的專業(yè)知識，設計開發(fā)一個功能較完善的基于手機的公交查詢系統(tǒng)，具體包括以下內容： （ 1）研究并掌握 TCP/IP 等傳輸協(xié)議、數據庫操作等的基本原理。 通過 J2ME 和 J2EE 技術的結合，采用 C/S 模式和 B/S 模式共同存在的方式，服務器端采用 Mysql+Tomcat/Weblogic,通過 Servlet 實現(xiàn)對外服務器通信，同時前臺開發(fā)出 WEB 模塊和 WAP 模塊， WEB 模塊采用 MVC 模式，使用 Struts 框架。 本軟件的開發(fā)方法 由于公交數據相對比較龐大和繁瑣，同時設計換乘時對系統(tǒng)處理的性能要求也比較高，故本系統(tǒng)采用在服務器上進行計算，結果通過無線網絡傳輸到客戶端的形式進行開發(fā)。當前，復雜的公交系統(tǒng)使得用戶往往處于迷惑的狀態(tài)，給出行帶來諸多不便，在另一個方面， 我國城市的手機普及率已經非常高了，如果能把這兩種情況結合起來，開發(fā)出一種基于手機的公交查詢軟件，將會給用戶帶來便捷。今后 J2ME 將借助 Web Services 的力量，真正成為企業(yè)級信息解決方案中不可或缺的一部分。 J2ME 針對嵌入式和移動設備，提供了開發(fā)和運行應用程序的平臺，隨著新的規(guī)范的不斷推出和眾多制造商、軟件開發(fā)商的支持， J2ME 正在飛速向前發(fā)展。 MIDP OTA provisioning 模型為移動服務提供商提供了單一、標準的部署 MIDP 應用程序的途徑。 第 2 頁 共 27 頁 支持 Overtheair (OTA) Provisioning 是 的一個重要的新特點，它使得用戶能夠動態(tài)地部署和更新移動設備上的應用程序。 在 J2ME 通信方面， 支持 HTTP， 則增加了對 HTTPS、報文、 socket 通信以及串口通信的支持