【正文】 受力的作用而引起的疲勞壽命。腹桿又分為豎桿和斜桿。弦桿是指桁架上、下外圍的桿件，上邊的桿件稱為上弦桿，下邊的桿件稱為下弦桿。這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。通過老師的講解，我們了解了一些鐵路橋的結(jié)構(gòu)：。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。最后我們在這里還看到了普通鐵路橋，是剛桁架橋，桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。橋墩橋臺底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺傳來的全部荷載。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.[2]大型橋梁附屬結(jié)構(gòu)還有橋頭堡、引橋等設(shè)置。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。其他離開盧溝橋繼續(xù)走，我們看到小盧溝橋，已經(jīng)損壞的比較嚴(yán)重，小盧溝橋也是拱式橋，因?yàn)橛蓝ê拥闹Я?，這條河有時有水有時停水，我們?nèi)サ臅r候沒有水，能清晰的看出橋是分兩期，第一期建造強(qiáng)度不夠，后又加粗的橋墩，拱是由彎曲的柱和橫向和縱向的柱支撐，把橋面的力傳遞到橋墩上。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個頭，一張嘴。盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。由于時間和天氣原因，我們并沒有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。在冰融化的時候，冰塊順流而下，會沖擊到橋墩上，對橋造成一定的危害。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強(qiáng)度也因此而增高。由11個半圓形石拱組成，每個石拱長度不一，橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。有橋墩十座，共11個橋 孔，整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。盧溝橋盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T處的土壤承載力有限。而且采用此結(jié)構(gòu)還能起到把兩個并行的橋連成一體的作用。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個位置而導(dǎo)致破壞。我們可以看到，橋墩變粗了，兩個相鄰橋墩橫向支起了一段梁，仔細(xì)觀察可以看到該梁和橋墩之間是之間澆灌固結(jié)在一起，沒有支座，這樣直接固結(jié)可以提高強(qiáng)度。沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對形變量而設(shè)計(jì)。每個橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。慈獻(xiàn)寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了雙向四車道的設(shè)計(jì)。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。對與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。因此。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用此設(shè)施有效地減少了13號線對周圍居民的影響。在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。由于陽光照射的影響，梁兩側(cè)的溫度不同，會產(chǎn)生溫度應(yīng)力，對梁產(chǎn)生危害。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對梁的變形，從而提高了橋的安全性。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強(qiáng)了橡膠材料的強(qiáng)度。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時由于連續(xù)剛構(gòu)施工時需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。該橋還采用了簡支梁結(jié)構(gòu)。所謂連續(xù)梁，是指一個梁擁有三個或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強(qiáng)度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時還提高了橋的限高。地鐵13號線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。一：實(shí)習(xí)目的通過參觀北京市幾座不同的橋梁，對橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類型等有一個感性的認(rèn)識讓同學(xué)們可以在實(shí)習(xí)中驗(yàn)證課堂上學(xué)習(xí)的理論知識，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握理論知識，并對橋梁建設(shè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)有所了解。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。懸臂橋 橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。這是橋梁輕而堅(jiān)固。桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。施工時無體系轉(zhuǎn)換。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達(dá)240m。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)：梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。第三篇：土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁方向土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告——橋梁方向姓名：班級學(xué)號：背景橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)?？缍炔贾脼椋?08+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。整個傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。三是為了躲開原來已經(jīng)修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設(shè)計(jì)為曲線橋。主梁為曲線非對稱形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。主塔位于清河北岸。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根100根不等的鋼束構(gòu)成。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。地鐵13號線立交橋與京包線立交橋13號線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。橋附近的建筑分別是動物園、居民區(qū)和學(xué)校宿舍樓等，所以不能給周圍環(huán)境造成過大的噪音和污染。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個緩沖，二者也并非直接相連。在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。同時橋墩四個方向上各有一個限位裝置，防止地震時橋體發(fā)生橫向位移。慈獻(xiàn)寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻(xiàn)寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索