5青藏鐵路工作報告-文庫吧資料
2024-09-12 03:20本頁面
【正文】 設(shè)者在古露濕地建火車站時，投資 110多萬元，成功移植并建設(shè)了 8 萬多平方米人造濕地。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。拉薩河特大橋于 2024 年 5 月 9日開工建設(shè)， 2024 年 5 月 13 日竣工。但是，中鐵大橋局全體參建員工發(fā)揚(yáng) “ 挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流 ” 的青藏鐵路精神，最終將一座精美的大橋展現(xiàn)在拉薩河上。拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式樣，主跨 108 米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。 “ 為了青藏鐵路早日建成通車，為了早日造福青藏兩省區(qū)人民，我們特地將拉薩河特大橋上的連續(xù)鋼拱設(shè)計(jì)為哈達(dá)形狀，以表達(dá)我們建設(shè)者的美好心愿。 青藏鐵路拉薩河特大橋位于 XX 市西 XX 縣區(qū)，與市中心距離10 公里左右，是青藏鐵路進(jìn)入 XX 市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。青藏鐵路標(biāo)志 拉薩河特大橋 青藏鐵路標(biāo)志 —— 拉薩河特大橋。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近 2 億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。 青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實(shí)行三統(tǒng)一： “ 統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食 ” ；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近 2 億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20 多億元，占工程總投資的 8%，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西 里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌 6575 米、日架橋 孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。自 2024 年 6 月 29 日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局 500 多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的 “ 龍頭 ” 大旗。 青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。 。根據(jù)這個車站所處的地理 第 5 頁 共 16 頁 位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。同時，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原 第 4 頁 共 16 頁 地區(qū)施工難度大得多。昆侖山隧道 昆侖山隧道 全長 1686 米，海拔 4648 米的世界最長的高原凍土隧道 ——昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下 30℃ 以下。這些棄碴含土量約為 15%至 20%，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。 第 3 頁 共 16 頁 風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下 7℃ ，最低氣溫達(dá)零下 40℃ 左右，嚴(yán)寒、缺氧。 來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引。直至 1949 年，整個西藏僅有1 公里多便道可以
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