3關(guān)于我市xx縣區(qū)道路交通秩序工作的調(diào)研報告-文庫吧資料
2024-08-26 15:27本頁面
【正文】 ，加強分流，盡快疏散車輛。 群體性交通擁堵。 故障性交通擁堵：包含兩個方面，一是車輛故障性交通擁堵：交通流中某一車輛發(fā)生故障停駛，使該交通流帶留而形成的擁堵；二是交通信號燈故障性交通擁堵：路口信號燈因故障停止使用時，該路口各向交通流突然失去路權(quán)時空指示，致使各向交通流混亂造成的交通擁堵。由于交通流中車與車、 車與人之間發(fā)生碰撞事故，因保護現(xiàn)場的需要而阻斷交通的情況。突發(fā)性交通擁堵主要有以下兩類擁堵。 （一）突發(fā)性交通擁堵 突發(fā)性交通擁堵是指因交通流中突然發(fā)生事件，導(dǎo)致本向交通流或各向交通流停滯而形成的交通擁堵。交通參與者交通安全意識較差、交通法制觀念不夠、交通文明素質(zhì)不高的問題難以在短期內(nèi)解決，機動車、非機動車 、行人違法違規(guī)現(xiàn)象比較普遍，屢禁不止。適應(yīng)市場經(jīng)濟形勢下車輛、駕駛員零散化特點的交通安全宣傳教育機制沒有形成多部門協(xié)作，更有一些機關(guān)、行政事業(yè)單位駕駛員有特權(quán)思想，各單位領(lǐng)導(dǎo)沒有做到對本單位司機進行安全駕駛、文明駕駛教育，缺乏明確有效的管理手段，尚未形成有效保障。另一 第 7 頁 共 13 頁 方面，警員結(jié)構(gòu)老化、專門技術(shù)人才緊缺，雖然政府近兩年來招收了 96 名交通協(xié)管員，但這些人員能力、工作水平參差不齊，甚至有些協(xié)管員出工不出力，管事率低也是制約交通管理水平提高的重要因素。 （六）交通管理方面 交通管理的智能化、科學(xué)化水平不高，公安交警單警實戰(zhàn)能力和綜合管理效能還不能完全適應(yīng)新形勢的需要。 XX 縣區(qū)主要商業(yè)區(qū)由于受馬路市場、攤點、修理廠等影響，使我市主 XX 縣區(qū)的平安路、房山路兩條主要街道處于交通癱瘓狀態(tài)。近年來，市政府斥巨資新建、拓建了市區(qū)部分道路，但遠遠跟不上機動車年均增長 15%的速度， XX 縣區(qū)道路面積率僅為 %，未達到《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的推薦指標(biāo)低限 15%，飽和型擁堵日益突出，路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里，也處于較低水平。 XX 縣區(qū)多數(shù)道路交叉口的形式和尺度規(guī)模不規(guī)范，嚴(yán)重影響各類車輛通行能力，加劇了市區(qū)交通擁擠現(xiàn)象。由于受歷史原因，我市 XX 縣區(qū)目前除 1 線、 2 線、 5 線統(tǒng)一調(diào)換成中型公交車，還有 3 線、 4 線、7 線等 線車還是松花江微型面包車，因為沒有固定的停靠站點、固定的行車路線，致使這些車輛爭搶旅客、強超硬會、隨意停車上下旅客，嚴(yán)重影響城市道路交通安全暢通，需要進一步優(yōu)化。同時，沒有人行過街設(shè)施，行人交通安全意識淡薄，致使行人橫穿道路現(xiàn)象突出，嚴(yán)重影響車輛通行速度。 二是交通配套設(shè)施不足。主、次干道和支路比例不均衡，薄弱的次干道和支路系統(tǒng)難以承擔(dān)車輛疏解和分流功能，使得大部分交通流 聚集在主干道上。 （二）交通規(guī)劃方面 在道路交通規(guī)劃建設(shè)方面，對交通安全因素重視不夠，特別是配套的道路交通安全設(shè)施建設(shè)相對滯后、甚至脫節(jié)的問題較為突出。 另外，密山大型建筑、公用設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中，交通 安全影響評價也沒有得到足夠的重視，因此交通安全隱患問題突出。加上交通事故、 車輛故障、道路施工等不確定因素影響，導(dǎo)致中心 XX 縣區(qū)主次干道交通擁擠不暢問題時有發(fā)生，高峰時間、施工路段尤為突出。 二、 XX 縣區(qū)交通擁堵原因分析 造成密山交通擁堵的根本原因是機動車和交通流量急劇增長，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，車多路少，供求失衡，導(dǎo)致交通流量日趨飽和，城市道路交通供需矛盾日
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