【正文】 前碰撞傳感器觸點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，當(dāng)傳感器插頭與插接器半連接(未可靠連接 )時(shí)，診斷端子與診斷銷尚未接觸 (見圖 (a))，此時(shí)電阻尚未與傳感器觸點(diǎn)構(gòu)成并聯(lián)電路，插接器引線“＋”與“－”之間的電阻為無窮大。 插接器插頭上有一個(gè)診斷銷，插接器上有兩個(gè)診斷端子，端子上有彈簧片。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 (a) 插接器正常連接，短路片與端子脫開； (b) 插接器拔下時(shí)，短路片端子短接 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 電路連接診斷機(jī)構(gòu) 電路連接診斷機(jī)構(gòu)用于監(jiān)測插接器的插頭與插接器是否連接可靠。如豐田花冠轎車安全氣囊系統(tǒng)采用的各種特殊插接器見圖 ，插接器采用的各種保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)見表 。過去曾采用過深藍(lán)色插接器，目前安全氣囊系統(tǒng)的插接器絕大多數(shù)采用黃色插接器。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。若過電壓加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4) 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件有電感線圈，電器開關(guān)多，電器負(fù)載變化頻繁。備用電源電路由電源控制電路和兩個(gè)電容器組成。 3) 備用電源電路 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源；另一個(gè)是備用電源。邏輯存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通信接口調(diào)出，以供維修參考。 除此之外， SRS ECU還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路不斷進(jìn)行診斷測試，并通過 SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。在汽車行駛過程中，SRS ECU不斷接收前碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。福特汽車公司林肯城市轎車 SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 。 若 ECU出現(xiàn)異常，不能控制 SRS警報(bào)燈， SRS警報(bào)燈便在其他電路的直接控制下，作出異常顯示，如： ECU無點(diǎn)火電壓，警報(bào)燈常亮； ECU無內(nèi)部工作電壓，警報(bào)燈常亮； ECU不工作，警報(bào)燈在看門狗電路的控制下，以 3次 /秒的頻率閃爍； ECU未接通，警報(bào)燈經(jīng)線束插接器的短接條接通。接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，診斷單元對系統(tǒng)進(jìn)行自檢。 氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在轉(zhuǎn)向盤或車身上，氣囊膨開時(shí)，底板承受氣囊的反力。引爆 SRS氣囊時(shí)，應(yīng)按制造廠家規(guī)定的方法進(jìn)行。將轉(zhuǎn)向盤襯墊的金屬面朝上存放時(shí)，如果轉(zhuǎn)向盤襯墊因?yàn)槟撤N原因充氣，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。 在拆卸轉(zhuǎn)向盤襯墊或處理新的轉(zhuǎn)向盤襯墊時(shí)，應(yīng)將襯墊正面朝上放置，見圖 。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外界隔離開，既起到了維護(hù)作用，也起到了修飾作用。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4) 襯墊 襯墊是氣囊組件中一個(gè)重要的組成部分，由聚氨酯制成。放氣過程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。駕駛員氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機(jī)硅制造，橡膠涂層起密封和阻燃作用。該操作可能造成氣囊膨開，非常危險(xiǎn)。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 引爆炸藥； 2— 藥筒； 3— 引藥； 4— 電熱絲； 5— 陶瓷片； 6— 永久磁鐵； 7— 引出導(dǎo)線； 8— 絕緣套管； 9— 絕緣墊片； 10— 電極； 11— 電熱頭； 12— 藥托 圖 點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu) 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 當(dāng) SRS的 ECU發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽摇? 點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊插接器插頭連接，插接器中設(shè)有短路片 (銅質(zhì)彈簧片 )。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑的瞬間，點(diǎn)火劑會(huì)產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒后的渣粒。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑 (片狀疊氮化鈉 )和金屬濾網(wǎng)組成，見圖 。 1) 氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 集成電路； 2— 慣性質(zhì)量； 3— 變形針 圖 電子式傳感器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2. 氣囊組件 氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、襯墊、飾蓋和底板組成。 注意： 如果使用水銀開關(guān)式以外的安全傳感器，在氣囊引爆膨脹后，中央氣囊傳感器總成絕不可重復(fù)使用。由于半導(dǎo)體壓力傳感器輸出特性受溫度的影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極 — 發(fā)射極間的電壓的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化。 電子式傳感器通常是一個(gè)半導(dǎo)體壓力傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖 所示。 ECU內(nèi)有一套復(fù)雜的碰撞信號處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器可靠工作。水銀開關(guān)式傳感器是安全傳感器中常見的一種。當(dāng)車輛受到正面碰撞且速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)發(fā)生接觸 (見圖 )，從而向 ECU發(fā)出閉合電路信號。偏心式傳感器的外側(cè)裝有一個(gè)電阻，作自檢之用，即檢測傳感器總成與其之間的線路是否有開路或短路。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 小鋼球； 2— 磁鐵； 3— 觸點(diǎn) 圖 滾球式傳感器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 (2) 偏心式傳感器。一旦接觸到前面的觸點(diǎn)，則將局部電路接通。如圖 ，平時(shí)小鋼球被磁場力所約束。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 感應(yīng)塊； 2— 撞針； 3— 偏置彈簧； 4— D軸； 5— 頂蓋 圖 全機(jī)械式傳感器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 機(jī)電式傳感器 機(jī)電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開關(guān)式等形式。當(dāng)傳感器中傳感重塊的減速度達(dá)到某一特定值時(shí)，傳感重塊便將其機(jī)械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、機(jī)電式和電子式三種。 傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和安全傳感器兩種。 第四階段 (見圖 (d))：汽車撞車 110 ms之后，駕駛員向后移回到座椅上，大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野。因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上，隨駕駛員的前移，安全帶被拉長，一部分撞車時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量由安全帶吸收。 第一階段 (見圖 (a)