【正文】 產(chǎn)生不良影響或容易引起火災、爆炸、腐蝕、毒害等的庫房，如水泥庫房、油庫、酸庫、電石庫等，分散布置，與其他庫房之間保持較大的距離。 所謂密集式布置，是將互相沒有不良影響的普通庫房，如金屬庫房、機電產(chǎn)品庫房、機械配件庫房等，在保證必要的防火安全距離的前提下，盡量縮小庫房之間的距離，緊湊排列。167。 ?密集式布置，167。庫房的布置有三種方式。 料場布置完畢，下一步我們要布置庫房。167。大型倉庫可設兩個或兩個以上的貨場，按不同的保管區(qū)進行布置。中、小型倉庫多為一個貨場，可設在生產(chǎn)區(qū)的一側、一端、一角或中心位置，宜設在一側為宜。 1．料場167。 （一）露天料場、庫房與貨棚和輔助設施的布置167。 下面就倉儲區(qū)各要素的具體布置分述如下。自行車柵應設在出入口附近，最好是靠近倉庫大門，以便于職工上下班存取。 4．自行車棚167。 適用于廠區(qū)兩側均有聯(lián)外道路可使用時，可分別設置出入口與警衛(wèi)室，或嚴格限制一邊進廠、一邊出廠的出入管制，通常用于進出貨時段重疊且進出車輛很頻繁的情況下。167。 （ 2）出入口相鄰位于廠區(qū)同側 167。 （ 1）出入口共享一個出入門適用于倉區(qū)僅單側有聯(lián)外道路且出入道路不寬，警衛(wèi)室可設置于大門一側并進行出入車輛管制。一般倉庫只設人流、物流總出入口，但應做出明顯的區(qū)劃，以做到人、物分流，以便于管理；大型倉庫可設總出入口和輔助出入口，人流與物流分開。倉庫的總出入口應設于倉庫主干道入口處，并與城市干道相連接。倉庫的總出入口主要供貨物進庫、出庫和庫內(nèi)外人員的出入。 3．總出入口167。 實際進行停車位布置時需配合停車車輛大小及可用空間的長寬比例進行合理的規(guī)劃和布置，以充分利用有限的空間。角停車場的特點是車輛行駛進出較困難，車道寬度需要較大，停車格深度與車長相同，而同一列可停車輛數(shù)較多。角停車場的特點是車輛行駛進出較容易，車道寬度較小但是停車格深度較深，但同一列可停車輛數(shù)也較少。等。、 60176。167。 停車場需考慮員工使用、來賓使用及提貨或進貨車輛暫停等的停車需求，估計各類使用需求的數(shù)量以及車型的尺寸大小，配合倉庫規(guī)?？臻g的大小，并估計所需的停車空間，安排停車格位。167。 辦公樓是全倉庫或配送中心的主要辦公場所，是倉儲信息和經(jīng)營活動的指揮中心，也是對外聯(lián)系的窗口。 （三）庫前區(qū)主要建筑物的布置167。 庫前區(qū)要與生產(chǎn)區(qū)相隔離，應用圍墻隔開，設兩道門，以利于倉庫的管理與安全。 庫前區(qū)是倉庫綠化、美化的重點，通過綠化、美化形成花園式的優(yōu)美環(huán)境。 庫前區(qū)的建筑物，應合理安排、集中布置，既要考慮整個庫區(qū)布置的整體性，又要與相鄰建筑物相協(xié)調，方便庫內(nèi)外的交通運輸、業(yè)務聯(lián)系。 應與城市干道相鄰，多設在庫區(qū)的一端、一側、一角。167。 （一）庫前區(qū)的主要建筑物167。在進行布置前，我們首先要了解庫前區(qū)的主要布置對象。 2． 2． 1庫前區(qū)的布置167。 倉庫或物流中心不僅是整個物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，同時它也自成系統(tǒng)，為了使系統(tǒng)發(fā)揮高效率，因此布置時必須采取系統(tǒng)工程的思想方法，全面綜合考慮，以求得最優(yōu)布置方案。? 平面布置還應符合人因的環(huán)境和衛(wèi)生的要求。 167。豎向布置既應滿足物料儲存的需要，注意排水系統(tǒng)，又要充分利用原有地形。? 平而布置應與豎向布置相適應。? 最少的裝卸環(huán)節(jié)：? 最大限度地利用空間：167。? 作業(yè)物流動線盡可能減少迂回、交叉和碰撞。 一個合理的倉庫平面布置應遵守下列原則：167。167。所以，不但新建倉庫要重視倉庫平面布置，就是老倉庫也應伴隨著技術的進步和作業(yè)情況的變化，進行必要的調整。2023/1/22 252． 2 儲存規(guī)劃167。 （ 5）把 H1與 H0進行比較，如果 H1＜ H0，則返回第三步進行計算，再把（，）代入式（ 24）、（ 28）和（ 29）中，計算流通中心的再改善地點（，）。 （ 3）把（，）分劃代人式（ 24）、式 〈 28）和式（ 29）中，計算流通中心的改善地點（，）；167。 （ 1）給出流通中心的初始地點（ ， ）； 167。167。 因式（ 28）和式（ 29）右邊還含有 ，即含有要求的未知數(shù) 和 ，而要從兩式的右邊完全消去和計算起來很復雜。 167。 167。 2023/1/22 23167。 167。 167。 從式（ 2－ 4）和式（ 2－ 5）可求出使 H為最小的， y0。 把式（ 2－ 3）代人式（ 2－ 2）中，得到：167。 dj也可以寫成如下形式：167。 dj—— 從流通中心到零售店 j的直線距離。 式中， hj—— 從流通中心到零售店的發(fā)送費率（單位噸公里的發(fā)送費）；167。 H= （ 2―2 ）167。167。 如圖 22所示，設有 n個零售店，他們各自的坐標是（ xj， yj）167。這是這種方法的另一個缺點。 另外，從流通中心向零售店發(fā)達，被認為都是直線往復的運輸，這也是不符合實際的。這是這種方法的缺點。但是，由于自由度較大， 實際上很難得到最優(yōu)的地址。由于這種方法不僅考慮了從流通中心到零售店的發(fā)送費用，還考慮了流通中心的管理費用和從工廠到流通中心的運輸費用，即是按總費用最小的原則來選擇地點的，故它是適用的。當流通中心與零售店之間的直線距離乘其對應的需要量 Wj，再乘以發(fā)送費率所得的積為最小時，此地點即為最優(yōu)地點，并用坐標（ x， y）表示。 如圖 22所示，設有 n個零售店，地點分別為（ x1， y1），（ x2， y2），（ x3， y3）， … ，（ xn， yn），各自對應的需要且分別為 W1， W2，W3， …Wn 。 2023/1/22 20167。167。 167。 ●缺點：167。 可根據(jù)需要從不同角度對所得結果進行統(tǒng)計處理，提高了調查的科學性。 –進行多次反饋征詢意見 ，有利于提高調查的全面性和可靠性和客觀性。 ●這種方法的優(yōu)點是：167。這一過程可能要進行三到四次，直到每一個專家不再改變自己的意見為止。 4）將專家的意見匯總，進行對比。 3）各個專家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的意見。 2）向所有專家提出設施選址的相關問題及要求、并附上各選址方案的所有背景材料，同時讓專家提交所需材料清單。按照設施選址所需要的知識范圍確定專家，人數(shù)一般不超過 20人。 其具體實施步驟如下：167。 用 “背對背 ”的判斷代替 “面對面 ”的會議，即采用函詢的方式，依靠調查機構反覆征求每個專家的意見，經(jīng)過客觀分析和多次征詢反覆，使各種不同意見逐步趨向一致。 德爾菲法又稱專家調查法，它起源于 20世紀的 40年代末期，最初由美國蘭德公司首先使用，很快就在世界上盛行起來。 方案 簡 要 說 明： A． B． C． 評 價人； 日 期： 方案 A 方案 B 方案 C 序 號 因 數(shù) 權 數(shù)等 級分 數(shù)等 級分 數(shù)等 ‘級分 數(shù) 合 計2023/1/22 18167。 (6)計算加權分167。 ② 將每個重要性等級值 (A=4， E=3， I=2， O=l， U=0， X=一 1)與相應的權數(shù)相乘的乘積，填入分數(shù)的方格內(nèi)。 ① 用元音字母 (A、 E、 I、 O、 U、 X)對每個方案的每個因素評出重要性等級，并填入等級的方格內(nèi)。167。167。167。 (4)確定每個因素的相對重要性 167。 ② 在表格的頂部橫向欄列出