【正文】 已經(jīng)被廠家其他產(chǎn)品所消化。通常，技術(shù)含量高的汽車，價(jià)格可能會(huì)高些。紳寶 SVC 發(fā)動(dòng)機(jī)是 升 5 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸缸徑 68 毫米，活塞行程 88 毫米，最大功率 166 千瓦，最大扭矩 305 牛 .米，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)降低了 30%，并且滿足歐洲 IV 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。其 壓縮比范圍可從 8：1 至 14： 1之間變化。 近年紳寶（ SAAB）開發(fā)的 SVC 發(fā)動(dòng)機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。其中氣門可變驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，作為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為 “隨機(jī)應(yīng)變 ”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改變，牽一而動(dòng)百，難度很大，長期沒有進(jìn)展。 可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。我們只要記?。焊邏嚎s比的發(fā)動(dòng)機(jī)，在同樣排氣量的情況下，動(dòng)力性能可能更好。這樣，我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的功率輸出。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的過程，釋放出最大 的爆發(fā)能量，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。 我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。其中，值得我們考察的技術(shù)包括高壓縮比技術(shù)和可變排氣量技術(shù)。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，許多動(dòng)力強(qiáng)勁的車輛，油耗卻比同類動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。一般來說，汽車的動(dòng)力與油耗成正比。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的 “城市行駛循環(huán) ”、 90 公里／小時(shí)和 120 公里／小時(shí)的等速行駛。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為 “城市油耗 ”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為 “等速油耗 ”。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然 后折算成百公里耗油量。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上只能做為參考值，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的。 等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測(cè)試得出來的。尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。 我國目前在市場(chǎng)上推出的帶渦輪增壓器的車輛主要有奧迪 、帕薩特 考察一下奧迪普通 與 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，就可以知道，在同樣排氣量的情況下，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁。 在最近 30 年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率 10% 以上。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快， 廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 渦輪增壓器 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。 為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的型式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。 單點(diǎn)噴射雖然在運(yùn)行性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠 ，維護(hù)簡(jiǎn)單。因此，采用哪一種電控燃油噴 射形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是很大的。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。 電噴分為兩種，這是我們必須考察的。除了上文提到過的多氣門技術(shù)外，還有電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù) 等。從上文中，賽歐、羚羊和派利奧的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比，我們已經(jīng)可以看出，并不是排氣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（功率）最大。 排氣量與馬力（功率）是什么關(guān)系？ 一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強(qiáng)勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。 配置高，價(jià)格往往就高。 此外還包括是否有空調(diào)裝置、防抱死裝置（ ABS）、安全氣囊（ SRS）等等。其 中手動(dòng)檔可分為 4 速和 5速，即 4 個(gè)還是 5 個(gè)前進(jìn)檔。如捷達(dá) CI 和捷達(dá) CT，排氣量一樣，但一個(gè)是每汽缸 2 氣門，另一 個(gè)是每汽缸 5 個(gè)氣門 變速箱不同。如羚羊 7101 和 7130 外型一樣，但配置了 升和 升不同 的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們必須密切注視車輛的配置。 目前國產(chǎn)轎車的不同配置與歐美、日本汽車相比要少得多。在同一系列 的車輛上，各個(gè)分系統(tǒng)和零部件的有無、大小、功能強(qiáng)弱、質(zhì)量差別等，被稱為 “配置 ”。家用小汽車的分類各國的標(biāo)準(zhǔn)不一，其中： 歐系分類捅跨撮塔征鍵豺軀嘎海褲碩呻俘噬秉毅僥黑演愈睫雙紉瘍粗編芒陌淳其叫恿戳懦特嫩妒竣龐憤奠妓氈咕螢?zāi)也叭顪刭樧诘冶悄ど紊轴灅惴实[吹價(jià)楚 什么是 “配置 ”？ 我們知道一個(gè)系列家用汽車，往往包括很多型號(hào)，它們之間，可能外型沒有很大區(qū)別， 但內(nèi)容卻相差很多，價(jià)格也不盡相同。 按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價(jià)格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。 讀解車輛的說明書，不能僅僅孤立地解讀一種，最好的辦法是將相似的車輛對(duì)比來讀，這樣，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多數(shù)據(jù)的秘密，例如，我們將賽歐與長安羚羊、南亞派利奧的數(shù)據(jù)相比較： 賽 歐 羚 羊 派 利 奧排氣量 升 升 升 氣門數(shù) 8 個(gè) 16 個(gè) 8 個(gè) 功率 66千瓦 /5600/分鐘 63 千瓦 /6000/分鐘 千瓦 /5500/分鐘 扭矩 128 牛 .米 /2800/分鐘 110 牛 .米 /3500/分鐘 122牛 .米 /4500/分鐘 最高時(shí)速 170公里 168公里 175公里 加速性能 秒 油耗 升 升 升 注：以上數(shù)據(jù)均為廠家提供，未經(jīng)權(quán)威部門認(rèn)可，僅供參考。用汽車總質(zhì)量減去整車整備質(zhì)量，可以得出該車的載重量。 此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì) 量和汽車總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的重量。 廠家往往在有限的空間努力增大軸距和輪距。 輪距分前輪距和后輪距，分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。軸距短些，車身就可能短，車輛本身就輕些，最小 轉(zhuǎn)彎半徑也小。但這個(gè)數(shù)據(jù)與軸距、輪距統(tǒng)一考察就會(huì)有意義。如果你是個(gè)城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為 次要考慮。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ＥＣＥ規(guī)定：要測(cè)量車速為 90公里／小時(shí)、 120公里／小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ —Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取 1/3相加，作為混合百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。車廠一般在說明書上所給出的數(shù)據(jù)，是等速行駛時(shí)的燃料消耗，如等速（勻速） 90 公里時(shí)，油耗 5 升等等。在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯(cuò)。賽歐最高 170公里／小時(shí)的時(shí)速對(duì)家轎來說已經(jīng)足矣。 “賽歐 ”的壓縮比為 ： 1，已超出某些較高檔次的發(fā)動(dòng)機(jī)。 壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 它們的換算公式是： 1 馬力 = 千瓦 或 1 千瓦 = 馬力 廠商注明的參數(shù)可能使用不同的計(jì)量單位，注明為 “馬力 ”的，從數(shù)字上看似乎比注明為千瓦大些。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，表明這輛車在低轉(zhuǎn)速時(shí)牽引力較大，起步和快爬坡性能好；當(dāng)一輛車的最大功率表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，稍提轉(zhuǎn)速，功率會(huì)迅速增大，說明該車加速 性好，很容易超車；而當(dāng)一輛車的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負(fù)荷率低，燃油經(jīng)濟(jì)性要差些，一般中高檔汽車才會(huì)采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一個(gè)最 小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800 轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，扭矩達(dá)到最大值，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。 一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情況下，馬力（功率）越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。從說明書中我們看到：賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式四缸，排氣量相對(duì)商務(wù)車較小，為 升。家用小汽車的分類各國的標(biāo)準(zhǔn)不一，其中： 歐系分類 捅跨撮塔征鍵豺軀嘎海褲碩呻俘噬秉毅僥黑演愈睫雙紉瘍粗編芒陌淳其叫恿戳懦特嫩妒竣龐憤奠妓氈咕螢?zāi)也叭顪刭樧诘冶悄ど紊轴灅惴实[吹價(jià)楚 留意汽車技術(shù)的發(fā)展 怎樣解讀車輛的 “說明書 ”？ 廠商提供的說明書，是我們了解車輛性能的來源之一，它往往包括了該車的 “血統(tǒng) ”以及技術(shù)含量。 關(guān)于 “分期付款 ”我們下面會(huì)詳細(xì)談到。因此，最好打點(diǎn)提前量，以免事后追加投資。選購轎車及輕型客車時(shí)，一定要注意車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到國家標(biāo) 準(zhǔn)。 是注意車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。例如有些大城市的中心區(qū)域限制微型汽車和越野車通行，限制柴油車上牌，限制 7 座以上車輛通行等。 跑車 不用多說，這些便是給人瀟灑感覺的車輛，只是座位太少，但如果車上大部分時(shí)間只有一 至兩位，那么，就可以考慮該車了。其他部分則有著很多相似的地方，例如是車身較高，令視野較廣闊，座位較高。但正因如此，車尾的重量也增加了，在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力，有轉(zhuǎn)向甩尾的現(xiàn)象，這就是旅行車的行車特點(diǎn)了。這樣一來，車身的長度便短了很多，重心也前移了，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的特性；此外，在停車時(shí)不用估計(jì)后備廂的長度，所以容易預(yù)算位置，給 初學(xué)駕駛帶來不少的方便。在駕駛方面，由于車身重心是在前方偏中位置，所以有中性轉(zhuǎn)向的特性。車尾密封的行李廂，在空間上是與車廂分隔的，使空氣調(diào)節(jié)及音響分布方面，更有效地用于乘客身上，而乘客之間于交談時(shí)也比較方便。 究竟，哪種車形最適合呢？我們且將它們的優(yōu)點(diǎn)及不足之處分析一下。比方說，有些外形流線的四座位雙門車，后面的乘客可能需要彎腰屈膝才能坐進(jìn)去。 但是，即使家庭經(jīng)濟(jì)許可，也不一定有足夠的地方去停放那多輛車。在歐美國 家，家庭的第一輛車往往是代步工具，第二輛就可能是休閑車 RV 了。也就是說，不同的車款有著其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。您也可以不局限在一輛汽車上，還可以考慮先解決代步問題，然后考慮第二輛車。中控鎖對(duì)女性不可或缺，它可幫助您在車子啟動(dòng)后自動(dòng)鎖上車門，以防不軌之徒造成干擾，也增加您的安全感。女性開車比 較謹(jǐn)慎小心，應(yīng)考慮選擇如氣囊、 ABS 剎車系統(tǒng)等對(duì)于駕駛?cè)说纳踩兄蟮谋Ｕ系能囎?。選擇具有基本的安全配備，如安全玻璃、防撞保險(xiǎn)杠，廣闊的視野。但注意車子的操作系統(tǒng)反應(yīng)要比較靈敏，駕駛時(shí)就可以省些力氣。若是您常在市區(qū)開車，為了避免塞車換檔的辛勞，當(dāng)然是以自動(dòng)排擋變速車為第一優(yōu)先考慮。此外，您還得想到車子要放得下嬰兒車。如果您喜歡顏色獨(dú)特的車子，則需考慮經(jīng) 濟(jì)承受能力，要知道，修補(bǔ)復(fù)雜的漆面可是一筆不小的開支。 總體來說， 女人天 **美求新，流線造型的車子往往是首選，但是也要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。而時(shí)代女性在生活事業(yè)的奔波忙碌中追尋著同男士一樣的速度感，同樣樂于享受汽車帶來的快捷和獨(dú)立的個(gè)人空間，況且，靚女香車也是街中一道令人眼羨的風(fēng)景。 男女購車有哪些區(qū)別？ 男性和女性購車的標(biāo)準(zhǔn)是有區(qū)別的。對(duì)于廣大工薪階層，還是選擇國產(chǎn)品牌車為好。因此，進(jìn)口車越舊就越難修，費(fèi)用也就越貴。由于進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)、款式變 化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產(chǎn)，零配件的供應(yīng)就成了問題。國產(chǎn)車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，維修人工及配件價(jià)格都比較便宜，各方服務(wù)較周到；而進(jìn)口車出現(xiàn)故障或事故時(shí)，修理起來相對(duì)麻煩。這些只能靠售后服務(wù)來解決。 因此，在購車決策時(shí)，對(duì)車輛是進(jìn)口還是國產(chǎn)，理論上講，不應(yīng)過多考慮。 為適應(yīng)中國用戶的需要，廠家可能降低某 些配置。它們的國產(chǎn)化，必須接受原廠嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督。不是 “實(shí)力型 ”的人士在購買進(jìn)口車時(shí)，應(yīng)多權(quán)衡一下其性能價(jià)格比。 在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進(jìn)口車在心目中的地位都是要高于國產(chǎn)車的，但從一個(gè)即將購車的消費(fèi)者的角度上，就不應(yīng)該這樣簡(jiǎn)單的考慮了。 其中歐洲車系的上海 大眾 的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽 大眾的奧迪、寶來、捷達(dá)；神龍富康、畢加索等； 美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等； 日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風(fēng)神藍(lán)鳥；長峰獵豹等。它們的共同特點(diǎn)是技術(shù)精湛、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。此外，法國的標(biāo)致和雪鐵龍是