【正文】 船以前的一切費用和出口報關(guān)手續(xù)費。 ? 賣方義務(wù) 承擔(dān)風(fēng)險： 承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。另外， CIF屬象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 （ 2） 應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運人交涉 ， 憑保險單向保險公司交涉 。 為此 ， 英商向我公司提出索賠 ， 理由是我方提交的是直達(dá)提單 ， 而實際是轉(zhuǎn)船運輸 ， 是弄虛作假行為 。 該輪船中途經(jīng)過某港時 ， 船公司為了接載其他貨物 ， 擅自將我方服裝卸下 ， 換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦 。 合同按CIF倫敦即期 L/C方式付款 ， 合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船 。 CIF是一種典型的象征性交貨。盡管名義上是按 CIF成交，但實質(zhì)上并不是 CIF合同性質(zhì)。而該合同競規(guī)定 ‘ 如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險。因為合同條款內(nèi)容與 CIF本身的解釋相抵觸。如貨輪遲于 12月 2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。 CIF岸上交貨（ CIF landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。 CIF艙底交貨（ CIF exship’s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。 承擔(dān)費用：承擔(dān)貨物裝船之后的一切費用和進(jìn)口報關(guān)的稅費。 ——C組術(shù)語 ? 買方的義務(wù) 承擔(dān)風(fēng)險：承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。 承擔(dān)責(zé)任： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負(fù)責(zé)租船或訂艙，負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險；負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)展票據(jù)和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)具有紙質(zhì)單據(jù)的同等效力。 賣方在規(guī)定時間將貨物交給買方或其指定的貨運代理，并辦理完出口手續(xù) 買方辦理運輸將貨物運至目的地，并承擔(dān)自貨運代理收到貨物后的費用和風(fēng)險 FCA適用各種運輸方式 FCA“貨交指定承運人 ”的具體做法 ?如在賣方所在地交貨 —— 賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨 ?如在任何其他地點交貨 —— 賣方不負(fù)責(zé)卸貨 ?如買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物 —— 賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務(wù) ——F組術(shù)語 FAS —— Free Alongside Ship(insert named port of shippment) 船邊交貨價 (插入指定裝運港 )船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險 . 賣方在約定的時間內(nèi)將貨物交到指定的裝運港買方所租用的船邊，在船邊完成交貨責(zé)任，并辦理完出口手續(xù) 買方辦理運輸將貨物運至目的地，并承擔(dān)自船邊收到貨物后的費用和風(fēng)險 FAS適用海運和內(nèi)河運輸方式 四、各組貿(mào)易術(shù)語解讀 ——C組術(shù)語 CIF—— Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)成本加保險費，運費 (插入指定目的地 )—— 到岸價 是指在裝運港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。我方只好將信用證金額增加至 19萬美元。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出： “ 按 FOB Vessel條件成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費用，這在《 INCOTERMS》中已有規(guī)定 ” 。 2月 28日美商來電稱： “ 信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬美元備用。 個別國家對 FOB的不同解釋 慣 例 裝運港船上交貨 風(fēng)險劃分 出口手續(xù) 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 FOB Vessel （第五種） 船上 原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用 《 INCOTERMS 2023》 FOB 船弦 賣方 CASE STUDY 1 某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材 200噸，每噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期 L/C并應(yīng)于 2月 28日前開達(dá)，裝船期為 3月份。 ?FOB并平艙（ FOB trimmed， FOBT ） ，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 ?FOB吊鉤下交貨（ FOB under tackle） ，指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)。 ?買方承擔(dān)費用： 向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進(jìn)口報關(guān)的稅費。 ——F組術(shù)語 ? 買方的義務(wù) ?買方承擔(dān)風(fēng)險： 承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。 ?賣方承擔(dān)責(zé)任： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。 EXW適用于各種運輸方式。由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并承擔(dān)一切風(fēng)險、責(zé)任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。 按此術(shù)語訂立的合同屬于發(fā)貨合同。 國際商會專家在《 2023通則》中首次正式明確這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的。 對 FOB,CFR和 CIF這三個術(shù)語的運用，刪除了以往以越過船舷作為風(fēng)險劃分界限的規(guī)定 ,即強調(diào)賣方必須承擔(dān)貨物自裝運港裝上船之前的一切風(fēng)險，買方則必須承擔(dān)貨物自裝運港裝船之后的一切風(fēng)險。 E組、 F組、 C組的貿(mào)易術(shù)語不變 貿(mào)易術(shù)語由原來的 E,F,C,D四組分為兩大類。 刪除 INCOTERMS2023中四個 D組貿(mào)易術(shù)語，即 DDU (Delivered Duty Unpaid)、 DAF (Delivered At Frontier)、 DES