【正文】 批量。 ? 》 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 ? 5． PPP模式在物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)行中應(yīng)注意的問(wèn)題 ? PPP開(kāi)發(fā)模式在國(guó)外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但在我國(guó)，物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)上還處于探索階段，因此，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ? (1)國(guó)家應(yīng)及時(shí)制定有關(guān) PPP投資的法規(guī) ? (2)科學(xué)設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)結(jié)構(gòu) ? (3)加快政府角色轉(zhuǎn)變 ? (4)制定合理可行的政府扶持政策 ..... . 4． 6 物流配送中心 ? 4． 6． 1 物流配送中心的概念和基本作業(yè)流程 ? 配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：． ? 》 主要為特定用戶(hù)服務(wù)。 ? 》 BOTT(建設(shè)一運(yùn)營(yíng)一培訓(xùn)一轉(zhuǎn)交 )：設(shè)施轉(zhuǎn)交以前，私營(yíng)投資者需要為公共部門(mén)的接受方提供培訓(xùn)。 ? 》 BOOS(建設(shè)一擁有一運(yùn)營(yíng)一剝離 )：在特許經(jīng)營(yíng)期末，公共部門(mén)支付項(xiàng)目的殘值。 ? 其他一些特許方式包括： ? 》 BOO(建設(shè)一擁有一運(yùn)營(yíng) )：投資者獲得所有權(quán)，根據(jù)可修改的特許權(quán)永久經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后，項(xiàng)目轉(zhuǎn)交給負(fù)責(zé)方。負(fù)責(zé)方通常是政府部門(mén)，由負(fù)責(zé)方將某項(xiàng)目特許權(quán)授予某個(gè)實(shí)施方 (一個(gè)或幾個(gè)私營(yíng)企業(yè) )，這個(gè)實(shí)施方就是特許權(quán)獲得者。在合資項(xiàng)目中，參與各方對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)一致，各方都將貢獻(xiàn)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以使項(xiàng)目運(yùn)行更好。 ? PPP模式彌補(bǔ)了現(xiàn)有模式的不足，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營(yíng)資本進(jìn)入物流園區(qū)建設(shè)，是一種以參與各方實(shí)現(xiàn)“雙贏”、“多贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。 ? 2． PPP模式內(nèi)涵及分類(lèi) ? PPP(PublicPrivatePartnerships)模式，即公共部門(mén)與民營(yíng)企業(yè)合作模式，是政府、贏利性企業(yè)或非贏利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)項(xiàng)目而形成的相互合作關(guān)系的聯(lián)盟。 ..... . ? 4． 5． 4 物流園區(qū)的投資開(kāi)發(fā)模式 ? 1．我國(guó)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)的主要模式 ? (1)政府投資開(kāi)發(fā) ? (2)企業(yè)自主開(kāi)發(fā) ? 總的來(lái)說(shuō)，在目前物流園區(qū)主要開(kāi)發(fā)模式中，政府開(kāi)發(fā)模式風(fēng)險(xiǎn)太大，企業(yè)自主開(kāi)發(fā)不能保證園區(qū)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。 圖 46 物流基礎(chǔ)信息平臺(tái) ? (3)物流作業(yè)信息平臺(tái) ? 物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供一個(gè)完整的生產(chǎn)作業(yè)平臺(tái)，滿(mǎn)足物流企業(yè)完成生產(chǎn)過(guò)程的各項(xiàng)功能需求。 ? (1)共用信息平臺(tái) 圖 44 物流園區(qū)信息平臺(tái)的組成要素 圖 45 共用信息平臺(tái) ? (2)物流基礎(chǔ)信息平臺(tái) ? 通過(guò)對(duì)園區(qū)物流企業(yè)接人和獲取的物流需求信息抽取構(gòu)成物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)。 ? (6)提供貨物跟蹤及車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃信息的支持功能。 ? (4)引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)的信息建設(shè)，接人公共信息平臺(tái)系統(tǒng)。 ? (2)完善行業(yè)管理部門(mén)相關(guān)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，建立完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平。 ? (6)物流園區(qū)的功能應(yīng)該配套齊全。 ? (4)物流園區(qū)的規(guī)劃，既要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，留足土地，又要兼顧當(dāng)前。 ? (2)各大沿海港口城市和中心城市，應(yīng)根據(jù)本城市在本地區(qū)物流格局中所占有的經(jīng)濟(jì)地位和在物流方面應(yīng)發(fā)揮的作用，結(jié)合本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景、流通格局、城市特點(diǎn)以及現(xiàn)實(shí)狀況等因素，進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 ? 4． 5． 2 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)作模式 ? 物流園區(qū)的運(yùn)作模式應(yīng)該吸取國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和條件來(lái)進(jìn)行。 ? 從規(guī)劃角度出發(fā)，物流園區(qū)的立項(xiàng)至少應(yīng)具備以下幾個(gè)條件： ? 1．擁有足夠的交通、運(yùn)輸?shù)牡赜騼?yōu)勢(shì) ? 2 ．具有明確的服務(wù)群體和實(shí)際的物流需求 ? 3．與地區(qū)當(dāng)前及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略要求相一致 ? 4． 5． 1 物流園區(qū)的內(nèi)涵與特點(diǎn) ? 物流園區(qū)是干線(xiàn)運(yùn)輸和支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)拇笮凸?jié)點(diǎn)，是大批量貨物集結(jié)、多種運(yùn)輸形式交匯、多種功能并舉的場(chǎng)所。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專(zhuān)辟用地而建立的園區(qū)。 ? (5)是公路主樞紐自身生存和發(fā)展的需要。 ? (3)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 ? 4． 4． 4 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化 ? 1．公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的必要性 ? (1)全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)加人 WTO后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 ? (8)貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，信息化程度比較低，信息化發(fā)展方向不明確；貨運(yùn)信息不暢，沒(méi)有建立起完善的客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源不足，嚴(yán)重制約公路主樞紐的發(fā)展。 ? (6)技術(shù)水平比較低，高科技應(yīng)用有限，設(shè)施、設(shè)備比較落后，機(jī)械化程度不高，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和客戶(hù)的需求。 ? (4)由于規(guī)劃的公路主樞紐規(guī)模有限，沒(méi)有足夠發(fā)展空間，同時(shí)個(gè)別地方用地緊張，征地費(fèi)用較大，嚴(yán)重限制了公路主樞紐的發(fā)展。 ? (2)部門(mén)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，即使是同一公路主樞紐下的各個(gè)場(chǎng)站之間也相互封鎖，各自發(fā)展，在發(fā)展方向和功能定位上沒(méi)有突出特色，也沒(méi)有互補(bǔ)性，功能重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致貨源嚴(yán)重不足。經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏品牌服務(wù)意識(shí)，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度比較低。其業(yè)務(wù)辦理流程如圖 43所示。對(duì)于收發(fā)貨人的集裝箱貨物運(yùn)輸需求，鐵路車(chē)站只負(fù)責(zé)辦理站內(nèi)業(yè)務(wù)，而不提供相應(yīng)的接取送達(dá)業(yè)務(wù)。 圖 4— l 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門(mén)到門(mén)辦理方式業(yè)務(wù)流程 ? 2．門(mén)到站 (或站到門(mén) )運(yùn)輸辦理方式 ? 門(mén)到站 (或站到門(mén) )運(yùn)輸辦理方式，是指集裝箱全程運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)只負(fù)責(zé)辦理發(fā)貨人 (或收貨人 )端的貨物上門(mén)接取送達(dá)，另一端貨物的取貨 (或發(fā)送 )業(yè)務(wù)由收貨人 (或發(fā)貨人 )負(fù)責(zé)的集裝箱運(yùn)輸方式，門(mén)到站 (或站到門(mén) )的運(yùn)輸辦理方式如圖 42所示。 ? (3)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 ? (1)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 ? (2)鐵路集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展是鐵路自身發(fā)展的需要。鐵路集裝箱內(nèi)陸港作為內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐環(huán)節(jié)和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)變，是傳統(tǒng)鐵路集裝箱運(yùn)輸邁向現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要途徑。 ? 》 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) (建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站 ) ? 4． 2． 2 我國(guó)航空物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 ? 1．航空物流園區(qū)成新增長(zhǎng)點(diǎn) ? 2．航空物流園區(qū)集聚效應(yīng)日益凸顯 ? 3．信息化水平進(jìn)一步提高 ? 4．經(jīng)營(yíng)模式多樣化 ? 5．更多承擔(dān)第三方