機(jī)械的形成與發(fā)展-文庫(kù)吧資料
2025-02-16 19:32本頁(yè)面
【正文】 太陽(yáng)從東方冉冉升起，樹(shù)影朝西，而且顯 得 特別長(zhǎng)；中午，太陽(yáng)在正空中 上 高懸，這時(shí)的樹(shù)影朝北，而且顯得非常短；傍晚，太陽(yáng)向西方緩緩落下，當(dāng)太陽(yáng)離地面很低時(shí)，樹(shù)影朝東，而且越來(lái)越長(zhǎng)?！? 翻車實(shí)為最早的鏈傳動(dòng)的實(shí)例，并同時(shí)起搬運(yùn)水的作用，它是我國(guó)過(guò)去的1700多年來(lái)，社會(huì)上應(yīng)用最廣、效果最好的一種灌溉機(jī)械，至今有的地區(qū)仍可見(jiàn)到使用。然亦當(dāng)視其水勢(shì)，隨宜用之。此是臥輪之制。豎輪之旁，架木立軸 ，置二臥輪，其上輪適于車頭豎輪輻支（按：相當(dāng)長(zhǎng)齒或?yàn)檩嗇椛扉L(zhǎng)的一段）相間。若水源較高，也可采用立式水輪。下圖是元代 王禎 《農(nóng)書(shū)》 中介紹的一種翻車。在歐洲，到 11～ 12世紀(jì)之間才出現(xiàn)使用水力鼓風(fēng)設(shè)備的鼓風(fēng)爐，到 14世紀(jì)才普遍使用。旋鼓旋轉(zhuǎn)，又帶動(dòng)頂端的掉枝旋轉(zhuǎn)，從而使與之相連的行桄運(yùn)動(dòng)，行桄通過(guò)攀耳和臥軸帶動(dòng)直木往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使排扇一開(kāi)一閉，達(dá)到鼓風(fēng)的目的。這樣當(dāng)水流沖擊下臥輪時(shí)，則帶動(dòng)上臥輪旋轉(zhuǎn)。下圖是元代 王禎 《農(nóng)書(shū)》 中所介紹的一種臥輪式水排。 總之，這兩種車，根據(jù)記載，在我國(guó)封建社會(huì)前期以及漢魏時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)，它體現(xiàn)了兩千年前我國(guó)機(jī)械工程技術(shù)的高度水平，是我國(guó)古代技術(shù)的卓越成就。 如果再加上一個(gè)十齒的小平輪和一個(gè)一百齒的上平輪，每當(dāng)車行十里的時(shí)候，上平輪才能轉(zhuǎn)一周，它上面的撥子撥動(dòng)另一個(gè)木人的手臂，使木人擊鐲一次。車行一里，中平輪只轉(zhuǎn)一周。 足輪直徑六尺，轉(zhuǎn)一周車行十八尺，足輪轉(zhuǎn)一百周，車行一百八十丈 ，恰合一里之?dāng)?shù)。 記里鼓車的整個(gè)齒輪系是和車輛同行同止的。輿服志》 有兩項(xiàng)記載：一是宋神宗天圣五年（公元 1027年） 盧道隆 制記里鼓車； 一是宋徽宗大觀年間（公元 1107年 到 1110年）， 吳德仁 再造記里鼓車。每行走一里擊鼓一次，體現(xiàn)了我國(guó)古代機(jī)械技術(shù)的高度水平。 記里鼓車 記里鼓車 是配有減速齒輪系的古代車輛，因車上木人擊鼓以示行進(jìn)里數(shù)而得名，一般作為帝王出行儀仗車輛，至遲在漢代已問(wèn)世。指南車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其中要使車子無(wú)論怎么轉(zhuǎn)動(dòng)，木仙人的手臂始終指向南方，關(guān)鍵就在于中心大平輪和附足子輪或聯(lián)或斷的設(shè)計(jì)。與右輪相連的小齒輪也就轉(zhuǎn)半周， 經(jīng) 過(guò)小平輪傳動(dòng)到大平 輪，則大平輪將以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一周（也即 90度），這樣木仙人在和車一起左轉(zhuǎn) 90度的同時(shí)，又由于齒輪的嚙合傳動(dòng)右轉(zhuǎn)了 90度，其結(jié)果等于沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它的指向仍然不變。車轅的這種變化，會(huì)使系在車轅上的吊懸兩小平輪的繩子發(fā)生相應(yīng)的松緊，從而把左邊的小平輪向上拉，但仍使它懸空著； 而右邊的小平輪則借鐵墜子及其本身的重量往下落，從而造成了車輪小齒輪和大平輪的嚙合傳動(dòng)。若馬拖著轅直走，則左右兩個(gè)小平輪都懸空，車輪小齒輪和車中大平輪不發(fā)生嚙合傳動(dòng)，因此木人不轉(zhuǎn)，
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