國際貿(mào)易操作實(shí)務(wù)-13進(jìn)出口商品裝運(yùn)-文庫吧資料
2025-02-11 02:42本頁面
【正文】 了爭取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價。 5）按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，如 W/M plus AV 等，即按重量噸或尺碼噸再加從價運(yùn)費(fèi)。 3）按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“ W/M”。 一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 活 動 四 了解 國際貿(mào) 易中的 運(yùn)費(fèi) 2．海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn) 1）按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“ W”，以每公噸或每長噸為計算單位。 2）期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，按月或按半月預(yù)付。 如：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。 基本費(fèi)率有等級費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價費(fèi)率、特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。 1）基本費(fèi)率是指每一計費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計算運(yùn)費(fèi)的完整單價。不同的班輪公司或不同的輪 船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價 值結(jié)合不同的航線加以確定的。查 10 級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200 元人民幣，加燃油附加費(fèi) 28%，港口擁擠費(fèi) 25%。 二、航空貨運(yùn)營運(yùn)方式 航空快遞 與一般航空郵寄不同，航空快遞是由專門經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司與航空公司合作，派專人用最快的速度在貨主、機(jī)場和用戶之間進(jìn)行運(yùn)輸和交接，傳送急件。 二、航空貨運(yùn)營運(yùn)方式 聯(lián)合運(yùn)輸 包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，有火車 飛機(jī) 卡車的 陸空陸聯(lián)運(yùn) 飛機(jī)的 陸空聯(lián)運(yùn) 。比如：貴重物品、活動物、尸體、骨灰、外交信袋和危險物品。 集中托運(yùn)的特點(diǎn) 集中托運(yùn)的貨物范圍受到限制。 集中托運(yùn)商提供了更良好的服務(wù)。 每筆貨物越多越重，按每公斤所收取的運(yùn)費(fèi)就越低。 2） 部分包機(jī) 部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司 （ 或發(fā)貨人 ） 聯(lián)合向航空公司包租整架飛機(jī) ， 或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司 。 包機(jī)運(yùn)輸方式 包機(jī) 運(yùn)輸可分為 整機(jī)包機(jī) 和 部分包機(jī) 兩種形式。 二、航空運(yùn)輸方式 活 動 三 了解各 種運(yùn)輸 方式 二、 航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸方式 班機(jī)是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的站和途徑站的飛機(jī)。 期租 3．光船租船 光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。 期租 租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等 營運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān) ，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。即 只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限 ，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。 在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結(jié)束。 程租分類 2）來回航次租船 （ ROUND VOYAGE CHARTER） 洽租往返航次的租船 ，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。 程租分類 1）單航次程租 （ SINGLE VOYAGE CHARTER） 只租一個航次的租船。 ◆ 船舶的經(jīng)營管理由 船方 負(fù)責(zé)。 ◆ 租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算 。 ◆ 沒有固定的運(yùn)價。 活 動 三 了解各 種運(yùn)輸 方式 船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是 船舶的使用權(quán) 。 活 動 三 了解各 種運(yùn)輸 方式 班輪運(yùn)輸 的特點(diǎn) 船公司接受任何 貨量的裝運(yùn)。使用班輪進(jìn)行的運(yùn)輸即班輪運(yùn)輸。 4）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。 3）各類貨物都可接受。 2）管裝管卸。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1）四固定。當(dāng)賣方憑票據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部票據(jù)，并拒付全部貨款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。 案例分析 有份 CIF 合同， 發(fā)售礦砂 5000 公噸， 合同裝運(yùn)條款規(guī)定：“ CIF Hamburg， 2023 年 2 月份：由一船或數(shù)船裝運(yùn)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。 四、滯期、速遣條款 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 3．滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。除此之外，有時還有按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸”辦理的，這種方法容易產(chǎn)生糾紛，盡量少用。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。 3）連續(xù) 24 小時晴天工作日。 四、滯期、速遣條款 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 1．裝卸時間 2）累計 24 小時工作日。指從午夜零時到次日午夜零時，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。 四、滯期、速遣條款 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 1．裝卸時間 裝卸時間（ lay time）是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。但是，在業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如 FOB 合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之， CIF 合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 四、滯期、速遣條款 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 轉(zhuǎn)船 轉(zhuǎn)船的原因 ①無直達(dá)船舶。 3）規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 1）只注明允許分批裝運(yùn)，但不作具體規(guī)定。提前到貨無處存放，遲交貨 可能造成停產(chǎn)。 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)的原因 1）數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或 備貨資金不足。 活 動 二 熟悉 貿(mào) 易合同中的 運(yùn)輸條 款 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分若干 批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。 4）注意國外港口有無重名問題。 2）注意
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