準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式概述-文庫吧資料
2025-01-27 22:43本頁面
【正文】 P385） 裝配線 加工中心 傳送看板 生產(chǎn)看板盒 生產(chǎn)看板 看板架 裝配線 加工中心 傳送看板 生產(chǎn)看板盒 看板架 生產(chǎn)看板 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 31 看板的使用規(guī)則 ?看板在使用的時(shí)候 ， 必須附在裝有零件容器上 。 ?傳送看板 ? 用于指揮零部件在前后兩道工序之間的傳送 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 28 雙看板系統(tǒng)（ P385） ?看板拉動(dòng)系統(tǒng) ? 一種手動(dòng)的，自我約束的控制物料流的系統(tǒng)。并且只要一看看板，就可知道后工序的作業(yè)進(jìn)展情況、庫存情況等等。 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 26 看板的機(jī)能 ?進(jìn)行 “ 目視管理 ” 的工具 ? 看板的另一條運(yùn)用規(guī)則是：“看板必須在實(shí)物上存放”，“前工序按照看板取下的順序進(jìn)行生產(chǎn)”?！备鶕?jù)這一規(guī)則，看板數(shù)量減少，則生產(chǎn)量也相應(yīng)減少。 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 25 看板的機(jī)能 ?防止過量生產(chǎn)和過量運(yùn)送 ? 看板必須按照既定的運(yùn)用規(guī)則來使用。 ? 從裝配工序逐次向前工序追溯，在裝配線將所使用的零部件上所帶的看板取下，以此再去前工序領(lǐng)取。 JustInTime準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) 點(diǎn)焊線 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 21 庫存隱藏問題（ P383） 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 22 均衡生產(chǎn)負(fù)荷 ?目的在于抑制通常由于計(jì)劃的變動(dòng)所帶來的波動(dòng)反應(yīng) ?采用每天建立相同的產(chǎn)品組合進(jìn)行小批量生產(chǎn)的計(jì)劃方式 ?采用混流生產(chǎn)模式 車型 月產(chǎn)出量 日產(chǎn)量 節(jié)拍 /分鐘 轎車 5000 250 2 頂蓬車 2500 125 4 貨車 2500 125 4 混產(chǎn)順序：轎車、頂蓬車、轎車、貨車、轎車、頂蓬車、轎車、火車、 …… 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 23 看板生產(chǎn)控制系統(tǒng) （ P385） ?看板管理是一種生產(chǎn)現(xiàn)場物流控制系統(tǒng) ， 它是通過看板的傳遞或運(yùn)動(dòng)來控制物流的一種方法 。 ? JIT的理想批量是 1個(gè)流（ one piece flow）。 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 14 日本人提高生產(chǎn)率的方法 ?消除浪費(fèi) ? 浪費(fèi)是“除生產(chǎn)不可缺少的最小數(shù)量的設(shè)備、原材料、零部件和工人（工作時(shí)間）外的任何東西”。 ? JIT生產(chǎn)系統(tǒng)是追求一種無庫存 ， 或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng) 。 如此不斷循環(huán) ， 使成本不斷降低 ， 計(jì)劃和控制水平也隨之不斷提高 。 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 10 ? JIT是一種重復(fù)生產(chǎn)方式 ， 其目的是在實(shí)現(xiàn)原材料 、 在制品及產(chǎn)成品的庫存最小化的情況下進(jìn)行大批量生產(chǎn) 。第十二章 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 2 學(xué)習(xí)目標(biāo) 理解準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式 1 掌握看板管理 3 了解精益生產(chǎn)的相關(guān)知識 2 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 3 引例： 100日元壽司店 ?100日元壽司店的運(yùn)營流程 ? 準(zhǔn)時(shí)制 ? 倉儲成本最小化：要求魚商每天分幾次運(yùn)送新鮮魚 ? 質(zhì)量控制系統(tǒng) ? 重復(fù)生產(chǎn) 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 4 JIT生產(chǎn)與其他生產(chǎn)方式的比較 通用弗雷明漢廠 豐田高岡廠 每車總裝工時(shí) 修正后的每車總裝工時(shí) 31 16 每百輛車總裝缺陷數(shù) 130 45 每車占總裝面積 平均零件庫存 2周 2小時(shí) 浙江工商大學(xué)工商管理學(xué)院 5 日本生 產(chǎn)廠 美國生 產(chǎn)廠 歐洲大批 量生產(chǎn)廠 歐洲特種轎 車生產(chǎn)廠 每種新車平均工程工時(shí) （百萬） 每種新車平均開發(fā)時(shí)間 ( 月 ) 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員數(shù) 485 903 904 每種新車的車身型式數(shù) 平均通用件比例 18% 38% 28% 30% 協(xié)作件廠工程比例 51% 14% 37% 32% 產(chǎn)品工程修改成本占模具總成本比例 1020% 3050% 1030% 進(jìn)度拖延的產(chǎn)品比例 1/6 1/2 1/3 模具開發(fā)時(shí)間 ( 月 ) 28 樣車制造先導(dǎo)時(shí)間 ( 月 ) 投產(chǎn)至第一輛銷售時(shí)間 ( 月 ) 1 4 2 新車型投產(chǎn)后恢復(fù)到正常生產(chǎn)率時(shí)間 ( 月 ) 4 5 12 新車型投產(chǎn)后恢
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