物流配送管理與作業(yè)-1-文庫吧資料
2025-01-13 21:51本頁面
【正文】 有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30噸集裝箱、 20噸集裝箱、 10噸集裝箱、 5噸集裝箱、 。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色 —— 原來該貨物傾斜 45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為 o級；裝入箱內(nèi)為 1級；裝在貨盤或墊板上為 2級；裝在車臺上為 3級；裝在輸送帶上為 4級。搬運(yùn)是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動輸入計算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。 企業(yè)在應(yīng)用 EOS系統(tǒng)時應(yīng)注意的問題 ? 訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 ? 商品代碼的設(shè)計 ? 訂貨商品目錄帳冊（ Order Book）的作成和更新 ? 計算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和 EOS系統(tǒng)設(shè)計是應(yīng)用 EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。 ? 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。 EOS系統(tǒng)的優(yōu)點 ? 可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。 ? 對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預(yù)測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（ VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 ? 配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。因此，要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。由于總體儲存效益取決于儲 也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。 ? 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 定義 2：配送中心是從事服務(wù)配備（ 集貨、加工、分貨、揀選、配貨 ），和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。 ? 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。 一體化配送 ? 一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 ? 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。散貨出庫率超級市場為 %,便利店為%,一般零售業(yè)為 %.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時；批發(fā)商和便利店之間從 22小時；批發(fā)商和一般零店之間從 共同配送 ? 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對多個企業(yè)共同進(jìn)行配送。 四、配送的發(fā)展階段 ? 高頻率、小批量配送 ? 共同配送（協(xié)同配送） ? 一體化配送 高頻率、小批量配送 ? 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。日用商品的配送多采用這種方式。 物流配送管理與作業(yè) 學(xué)習(xí)目的： 第一節(jié) 物流配送概述 一、物流配送的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動 ? 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段 ? 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 ? 配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 ? 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 ? 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段 二、配送的優(yōu)點 ? 推行配送有益于物流運(yùn)動合理化和專業(yè)化 ? 推行配送有利于合理配置資源 ? 推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量 ? 推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) ? 推行配送可以降低物流成本 ? 推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運(yùn)輸問題 三、配送的類別 （一）按配送商品的種類
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