【正文】 礦、鋁礬土等基本上都是在錨地作業(yè)。 。 ： ，對于我們這樣的公司來講是沒有實際意義的。大家熟悉 的集裝箱多家詢?nèi)∵\價的方法不能用于不定期散裝船的詢價！多家詢?nèi)?，船東就 會“鎖盤”。 28 (H)、散裝船詢盤 /報盤中的常見問題 (1) 1.“船東鎖盤”。 D. 澳大利亞航運公會谷物租船合同 (Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928)、簡稱 AUSTRAL。 B. 北美谷物租船合同（ North American Grain Charter Party）， 簡稱 NORGRAIN，是美國船舶經(jīng)紀人與代理人聯(lián)合會、波羅的海國際航運公會北美谷物出口協(xié)會等組織 1973年公布， 1989年進行過修訂。國內(nèi)現(xiàn)在大部分都使用 1976年版的“金康合同”。 26 程租 /航次租船的形式和合同的種類 航次租船的形式和合同具體可分為 ： ? 單航次租船 (合同 ) （ Single Trip Charter Party）； ? 往返航次租船 (合同 ) （ Return Trip Charter Party）； ? 連續(xù)單航次租船 (合同 ) （ Consecutive Single Trip Charter Party）； ? 連續(xù)往返航次租船 (合同 ) （ Consecutive Return Trip Charter Party） ? 程租和期租的綜合形式 ,航次期租 (合同 ) (Trip Time Charter Party) 27 常用的程租格式合同種類 A. 統(tǒng)一雜貨租船合同（ Uniform General charter） 簡稱為 “金康合同” （ GENCON） 。在實踐中 確認書可以代替正式合同； (一般是根據(jù)“金康 － GENCON－ The Baltic and International Maritime Conference Uniform General Charter 波羅的海國際航運 公會統(tǒng)一雜貨租船合同 ),對指定航次貨物運輸?shù)闹匾? 項和特別事項的約定。 C.(1)卸貨前付清運費； (2)付費通過船代； (3)外匯用匯額度。一般在運費率后面加上裝卸費條款，如： FIOST, LIFO, FILO, LINER TERMS等 E： 貨物特殊要求等 23 租船運費的特點和原則 A. DEEM EARNED 船東應（已）賺取原則 : 開始裝卸 XX天，租船人必須支付船東 XX%的運費， 而不論最后貨物是否滅失或者損壞。 22 影響運費的因素 A： 航行時間：時間越長、航程越長，運費越高 不定期散裝船航次的時間包括：預備航次 (preliminary voyage)、 裝港裝貨時間、裝貨港到卸貨港的運輸 (航行 )時間和卸港的卸貨時間 ) B： 船 /貨的供求關系 C： 燃油的價格變動 D： 裝卸率 裝卸速率、裝卸費用和與裝卸相關的平艙 (trim)、堆艙 (stowage)、捆扎 (lashing)費用的歸屬。市場上船舶日租金經(jīng)常變化。因此在向船東詢價時必須說明裝卸港 和裝卸位置的情況。其特點是 的空間或載重噸，貨物裝多少均與船方無關 。 （ 2）整船包價（ Lumpsum freight）：指按提供的船舶，規(guī)定一筆整船 運費。不定期散裝船的運 費率不同于集裝箱班輪或散裝班輪的費率，班輪的費率由船東或其代 理人單獨制定；不定期散裝船運費率是船東和租船人或發(fā)貨人協(xié)商制 定； ? 運費的表現(xiàn)形式主要有兩種： （ 1）運費率（ prorate freight）：指按所載貨物的每單位容積所表現(xiàn)的 金額。 2. 滯期 /速遣費的計算依據(jù)是根據(jù)船貨雙方認可的船務代理人 出具的《裝卸事實記錄》 Statement of Fact 縮寫為： SOF 3. 滯期費是貨盤或租船確認書 (Fixture Note)中的重要條 款，一般與市場船舶日租金或船舶日運營成本和固定成本之和 相等或略高。速遣費是船東或承運人因為租船人或發(fā)或人 提前完成裝卸支付的獎金。 除了天 氣條件外，裝卸港的法定節(jié)假日、周日和周六是否計算為裝卸時間也 要進行規(guī)定，一般表達為包括或不包括即 SHINC 或 SHEXC 4. 裝卸率的重要性： 裝卸率直接影響運輸?shù)臅r間，最重要的是影響船舶的運輸成本，船東 會把由于裝卸率造成的時間成本折算成金額加進運費當中。有人將 LAYCAN 解釋為 First Layday Last Canceling Day（受載期的 第一天，解除合同的最后一天 )。 ? 受載期與合同解除日期 (LAYDAY AND CANCELLING DATE，簡稱為 LAYCAN) 在程租中，以一段日期作為受載期，過此期限，程租人有權(quán)決定是否解除合 同。裝 貨船舶如果于規(guī)定期限內(nèi) (如： 2月 5日至 10日 )任一時刻到達指定地點且作好一 切受載準備，程租人則有義務接受此船 。但這一點也不 是絕對的，只要租船人在選港時已克盡職責，確定其所選港口可預見是安全 的，即使后來該港變得不安全，租船人亦無須負責。在列明裝卸港口的 情況下，表示船東已認可該港口為安全港口，因此船東就需要對安全港負責?！? 一般說來，只要船員在港口沒有疏忽和過失，而船舶發(fā)生損毀 事件，十之八九是可以訴諸不安全港的。在本條款中，經(jīng)常涉及 的一個問題就是安全港（ Safe Port）和安全泊位（ Safe Berth）問題。為避免爭議，合同中一般均寫明租船人應何時通知船東，如： “船過 ** 海峽（港口）之前租船人應告知船東選港。 16 (B)、 裝港和卸港 在航次租船合同中，有關裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。如果宣載量小于船舶實際載貨量，造成租船人退貨短裝（ Short Lift）損失，則船東須負賠償責任。船長宣布的載貨量必須在合同規(guī)定的范圍之內(nèi)選擇，如果超出范圍，則租船人可以拒裝。 對于單件重量、尺寸規(guī)格較多、較雜的設備和鋼結(jié)構(gòu)等 貨物，租船人必須提供貨物重量、規(guī)格的詳細清單。比如鋼材，鋼材的種類 很多，有線材、板材（分為：卷板、平板等），都有單件的 平均重量和長、寬、 (高 )規(guī)格。一般來說，如果貨物是輕泡貨，租船人提供的貨物應達到滿艙；如果貨物是重貨，租船人提供的貨物應達到滿載。所謂滿載，是指租船人提供的貨物數(shù)量應達到船舶的貨物載重能力，換言之，即貨物裝船后，應使船舶的吃水達到允許的最大限度。在 GENCON76中就是如此。 13 (2) ② 貨物數(shù)量 。如果租船人選定的貨物由于其可免責的原因不能裝 船，除合同中另有規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中有其它貨物可以裝船，則租 船人仍有提供貨物并裝船的義務，但允許其在合理的時間內(nèi)作出安排。而且，由于這種做法勢必增加船東的責任，船東也會相應地要求提高 運價。 11 二、散裝船貨盤 (詢價 /報價 )的主要依據(jù)和內(nèi)容 依我國《海商法》第 93條的規(guī)定，航次租船合同的內(nèi)容主包括： 1. 出租人（船東或二船東） 2. 承租人 3. 船名 4. 船籍 5. 載貨量 6. 容積 7. 貨名 8. 裝貨港和目的港 9. 受載期限 10. 運費 11. 滯期 /速譴 我們重點對： 貨、裝 /卸港、受載期、運費、