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2025-01-02 02:26本頁面
【正文】 ules）Ni鋼 % 73 448 241 79% 101 689 517 1309% 196 793 621 64奧氏體不銹鋼304 254 586 262 156304L 254 552 255 81316 198 600 262 ——316L 196 586 262 ——347 254 621 469 81表 72 部分低溫管材的機械和物理性能LNG 26第三節(jié) LNG的管道輸送圖 奧氏體不銹鋼管道安裝情況 圖 殷鋼管道安裝情況LNG 27第三節(jié) LNG的管道輸送性能 /量綱 9%Ni鋼 奧氏體不銹鋼（ 304L） 殷 鋼溫度（ ℃ ） 20 20 20密度（ kg/m3） 7860 8000 8120LNG溫區(qū)內(nèi)的冷收縮（ mm/m） —— 線膨脹系數(shù)（ K1） 10 6 10 6 10 6熱傳導(dǎo)率（ W/m?K） 楊氏模量（ GPa） 186 200 148規(guī)定的最低屈服強度 (MPa) 515 203 210規(guī)定的最低拉伸強度 (MPa) 690 514 420表 73 9%Ni鋼、殷鋼和奧氏體不銹鋼的材料特性對比表LNG 28第三節(jié) LNG的管道輸送三、 LNG輸送管道壁厚的計算 管道壁厚是根據(jù)環(huán)向應(yīng)力來決定的，在均勻內(nèi)壓力作用下，可按下式計算壁厚： （ 71）式中： δ —— 管道壁厚， mm； P—— 管道的工作壓力， MPa； D —— 管道的外直徑， mm； [σ]—— 管材許用應(yīng)力， MPa。前者由于花費高和絕熱的局限性，僅限于應(yīng)用于短距離的裝載和卸載，而較長距離的輸送則應(yīng)采用剛性管道。冷態(tài)輸送費用比液態(tài)輸送高三分之一，比氣態(tài)輸送低 60% 。把液化設(shè)備集中首站；(4)節(jié)約中間加壓站；(2) 即在進口站將液化天然氣送入管道，在管道中的液化天然氣吸收外界傳入的熱量后，逐步蒸發(fā)而使管內(nèi)壓力增加，以此推動液化天然氣向前推進。LNG 22一、管道輸送工藝一、管道輸送工藝 LNG管道輸送采用 “ 從泵到泵 ” 的密閉輸送系統(tǒng) 。LNG 21第三節(jié) LNG的管道輸送 文萊有一條 LNG海底低溫管道，有效運輸距離為 32km。在途中就可充氣循環(huán)降低貨艙溫度，抵達裝貨港就可進行裝載作業(yè)。 2）未經(jīng)驅(qū)氣船舶的裝載。由于蒸汽比空氣重，應(yīng)從下部分充入貨艙，惰性氣體和惰性氣體與蒸汽的混合物則從頂部排出。在裝入液化氣蒸汽前，已經(jīng)驅(qū)氣的貨艙必須先惰化。(6)控制系統(tǒng) 用惰性氣源遠距離控制各種閥門操作，液位控制輸液流量以及關(guān)閉所有設(shè)備。 LNG 19第二節(jié) LNG的海上運輸(4)蒸發(fā)氣壓縮機 LNG船上有兩種壓縮機：一種是 低容量壓縮機 ，用于航行時將蒸發(fā)氣供給鍋爐作燃料，或?qū)⒄舭l(fā)氣排至再液化裝置再液化，一般要求配備兩臺；另一種是 高容量壓縮機 ，用于卸貨時將蒸發(fā)氣排至回氣管，到岸上再液化。這些閥門有些是手動的，也有些是用氣壓或者液壓驅(qū)動的；有些可以現(xiàn)場操作或遙控操作。 LNG船液貨裝卸系統(tǒng)由兩條跨接輸液管和一條貨物回氣管組成，以便與岸上輸液系統(tǒng)相一致。絕熱管的絕熱方式從原理上分四大類，即 真空絕熱、真空粉末絕熱、多層絕熱以及堆積絕熱 。浸沒式泵的流量要求為深井泵的 1/40—1/80 ，其作用是當液貨艙需要修理時，為減少復(fù)溫時間再抽掉一部分液貨。圖 LNG船舶的液貨系統(tǒng)圖LNG 18第二節(jié) LNG的海上運輸（ 1）卸貨泵 LNG船的全部卸貨泵一般采用 深井泵和浸沒式泵 。1部分次屏 2楔子 3內(nèi)艙殼 4隔熱層 5支撐圖 SPB型棱型液艙LNG 17第二節(jié) LNG的海上運輸三、 LNG船的裝卸系統(tǒng) LNG船液貨裝卸系統(tǒng)包括 岸站部分和船上部分 。LNG 16第二節(jié) LNG的海上運輸（ 3） SPB型 LNG船 SPB型（半薄膜型）液艙是全新半薄膜液貨艙 ， SPB是一種由合金鋼板和膠合板支持缽鋁質(zhì)液艙，造價也較便宜。2）薄膜液艙的一些部件有時會產(chǎn)生裂縫。2）由于它們內(nèi)壁和絕熱層與船體結(jié)構(gòu)連接在一起，貨艙容積的利用率比自持式液艙可提高 510%。圖 GTT型 LNG船貨艙的結(jié)構(gòu)示意圖LNG 15第二節(jié) LNG的海上運輸GTT型 LNG船優(yōu)點 ：1）由于內(nèi)壁用薄膜做成，高鎳鋼消耗少，從而可以減輕液艙的結(jié)構(gòu)重量。今后球型液艙改進的重點將放在降低貨物的蒸發(fā)率上。2）船舶重心較其它船高，穩(wěn)性差。5）初期投資少。3）液面晃動效應(yīng)少，不受裝載限制。10一滴盤圖 MOSS型液艙LNG 13第二節(jié) LNG的海上運輸MOSS型 LNG船優(yōu)點 ：1）球型艙僅需部分次屏蔽，對絕熱要求不嚴格。8一艙裙加強支承件 。6一壓載水艙 。2一液艙殼體 :3一保護鋼罩 。 MOSS液艙如右圖所示 。（ 1） MOSS型 LNG船 為 自持式 的球形罐液艙，罐體采用鋁合金制成，板材的厚度按照不同的部位大
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