【正文】 響分析 廠址環(huán)境條件和現(xiàn)狀本公司位于安徽省某市貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江洲村，遠(yuǎn)離居民區(qū)，不會(huì)對(duì)周邊群眾造成環(huán)境影響。（4）暖通、動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)的管道、風(fēng)道，均采用保溫效果好、施工方便的保溫材料保溫，以減少損失；風(fēng)機(jī)、水泵均選用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的節(jié)能產(chǎn)品。照明燈具選用新型的高效節(jié)能型日光燈分片控制，廠區(qū)道路照明設(shè)光控裝置，節(jié)省照明用電。低壓電器柜在低配室內(nèi)和低配電柜并列安裝。（3）電氣變壓器選用S11型節(jié)能變壓器，負(fù)荷率在80%左右，處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。廠區(qū)總平面布置和車間生產(chǎn)線工藝布置時(shí)，盡量做到緊湊合理，物流通暢，運(yùn)輸路線便捷，避免往返運(yùn)輸。（2）工藝節(jié)能工藝設(shè)計(jì)的節(jié)能原則是：在滿足工藝條件、保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，選用節(jié)能效率高的設(shè)備、縮短工藝流程，采用新工藝、新技術(shù)，達(dá)到節(jié)約目的。設(shè)置專門的能源及材料管理機(jī)構(gòu)，檢測(cè)各部門能耗及節(jié)能情況。8 節(jié)能措施 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析本項(xiàng)目建成后主要能耗為水、電、項(xiàng)目投產(chǎn)后能耗狀況和能耗指標(biāo)詳見表81。 供電工程本項(xiàng)目用電引烏沙鎮(zhèn)供電所。廠區(qū)整平坡度一般應(yīng)不小于5‰，困難地段不宜小于3‰；最大坡度也不宜超過(guò)6‰，以便廠區(qū)的雨水能順利的匯集到廠區(qū)東側(cè)排洪溝。 排水工程整個(gè)排水工程實(shí)行雨污分流。本項(xiàng)目從該供水管網(wǎng)引入一條DN100供水管，供水量約為8m3/h，能滿足本項(xiàng)目用水量要求。 公用輔助工程 給排水工程 給水工程（1）項(xiàng)目用水量本項(xiàng)目生產(chǎn)、。由于鋼板運(yùn)輸量較大和周轉(zhuǎn)頻率較大，建議由貨運(yùn)碼頭（場(chǎng)）直接調(diào)入材料預(yù)處理車間，倉(cāng)儲(chǔ)保有量為總用量1030%，減少場(chǎng)內(nèi)周轉(zhuǎn)所帶來(lái)的人力與運(yùn)輸通道擁堵，在車間的材料備存量約占10%左右。 廠內(nèi)運(yùn)輸方案與倉(cāng)儲(chǔ)廠內(nèi)運(yùn)輸工作量較大，主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)由碼頭至倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)至材料預(yù)處理車間搬運(yùn)，切割小合攏、小合攏胎架合攏，胎架至船臺(tái)，船臺(tái)至下水。 場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸 廠外運(yùn)輸方案項(xiàng)目的主要原材料船用鋼板、型鋼、管材、動(dòng)力機(jī)械、配件、油漆等均由外地調(diào)入。 總平面布置內(nèi)容本項(xiàng)目平面布置內(nèi)容主要包括包括裝配敞開工棚、船體加工車間、船體裝備焊接車間、管子車間、電工車間、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、附屬用房等。嚴(yán)格貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，促進(jìn)用地的集約利用和優(yōu)化配置。以人為本，滿足生產(chǎn)及辦公需要，符合生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)律，創(chuàng)造方便、舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境，做到功能布局合理。在滿足工藝需求、生產(chǎn)管理、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)的前提下合理布置生產(chǎn)車間及配套設(shè)施，使整個(gè)廠區(qū)分區(qū)明確，各功能分區(qū)之間生產(chǎn)線路連續(xù)、順暢、短捷。具體措施如下：（1）引進(jìn)節(jié)能設(shè)備，電機(jī)全部采用變頻電機(jī)；（2）加強(qiáng)物料損失控制，盡可能資源利用最大化；（3）建立生產(chǎn)過(guò)程的資源節(jié)約制度。用水主要為生產(chǎn)、生活用水，可以由烏沙鎮(zhèn)自來(lái)水廠供水，用電主要為日常生活用電、加工生產(chǎn)用電等，本項(xiàng)目公司自建有110KV的變電所一座，可以滿足日常供電需求。公司從周邊市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)原材料，可滿足正常生產(chǎn)需要。項(xiàng)目造船所需鋼材全部外購(gòu)。 修船生產(chǎn)工藝流程說(shuō)明待修船靠泊碼頭后，進(jìn)船塢，排放艙底含油廢水后，經(jīng)勘檢工序，然后放清水清洗，然后對(duì)需要修理的地方進(jìn)行焊接修補(bǔ)，或切割換塊；再對(duì)修理部分進(jìn)行噴砂除銹、打漆防腐，然后經(jīng)過(guò)動(dòng)力維修后，調(diào)試檢驗(yàn)合格后即可出廠交船。由于項(xiàng)目未配備儲(chǔ)油罐設(shè)施，在試航期間需使用的油料臨時(shí)外購(gòu)，由油罐車運(yùn)送至廠區(qū)，再輸送至船上。上述零配件加工完成后，進(jìn)入分段制作和裝焊預(yù)舾裝工序，完成分段和部件制作、裝焊及管系、設(shè)備等的預(yù)舾裝作業(yè)；然后在車間內(nèi)的涂裝房進(jìn)入分段除銹、分段涂裝工序；分段涂裝完畢后，在室外船臺(tái)進(jìn)行分段大合攏，并進(jìn)一步進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、管系和電纜等的預(yù)舾裝；然后進(jìn)行大合攏和完工涂裝。 生產(chǎn)工藝流程及裝備水平 造船生產(chǎn)工藝流程 造船生產(chǎn)工藝流程圖造船生產(chǎn)工藝流程詳見圖51?；谝陨显瓌t，本項(xiàng)目新增設(shè)備詳見表51。（5）在滿足機(jī)械功能和生產(chǎn)過(guò)程的條件下，力求經(jīng)濟(jì)合理（含用料、制造、操作和維護(hù)保養(yǎng)），盡可能立足于國(guó)內(nèi)。（3）強(qiáng)調(diào)設(shè)備的可靠性、成熟性，保證生產(chǎn)和質(zhì)量穩(wěn)定。（2）適應(yīng)產(chǎn)品品種和質(zhì)量的要求，提高連續(xù)、大型化程序，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。5 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 主要設(shè)備方案主要設(shè)備選型的原則是技術(shù)先進(jìn)、可靠和經(jīng)濟(jì)合理。 土地利用合理性分析（1）選擇原則節(jié)約用地，少占耕地；有利于廠區(qū)合理布置和安全運(yùn)行；應(yīng)有利于環(huán)境保護(hù)和生態(tài)及項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。 用地方案項(xiàng)目已在某是貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)江洲村購(gòu)置土地53318平方米，建（構(gòu)）筑物總面積27725平方米，包括裝配敞開工棚、船體加工車間、船體裝備焊接車間、管子車間、電工車間、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、附屬用房等。（4）地震根據(jù)國(guó)家1996年頒布的《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（50年超越概率10%）》，項(xiàng)目廠址所在地區(qū)地震烈度為7度區(qū)。（3）水文某境內(nèi)縱橫貫穿的諸河流，主要是長(zhǎng)江干流及其支流的秋浦、九華、黃盆、龍舒、青通、白洋河等，占總面積的95%，幾乎占整個(gè)上報(bào)耕地面積。常年主要風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，次主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東風(fēng)。年平均日照率約為45%，年平均無(wú)霜期長(zhǎng)達(dá)227天。本區(qū)地層發(fā)育齊全，基巖為角鑠較完整，強(qiáng)度較高，承載能力大，且距離現(xiàn)狀地表埋藏約為5~7米。 建設(shè)條件（1）地形、地貌某市境內(nèi)地勢(shì)南高北低，依山傍水，分山區(qū)、丘陵、圩區(qū)，呈階梯形分布。本項(xiàng)目用地是建設(shè)船舶修造廠項(xiàng)目的理想地段。是安徽省皖南地區(qū)的北大門，是沿江開放港口城市之一。4 廠址選擇及用地方案 廠址現(xiàn)狀及建設(shè)條件、用地方案 廠址現(xiàn)狀及建設(shè)條件 廠址現(xiàn)狀項(xiàng)目擬建在安徽省某是貴池區(qū)烏沙鎮(zhèn)。 產(chǎn)品方案根據(jù)市場(chǎng)需求，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。3 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目總投資9200萬(wàn)元，主要建設(shè)5000噸級(jí)船臺(tái)4座、1萬(wàn)級(jí)船臺(tái)1座，500噸級(jí)浮式碼頭1座，年修造船能力達(dá)到30萬(wàn)載重噸。 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)是指價(jià)格是一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)最為敏感的因素，包含一個(gè)概念的新品進(jìn)入市場(chǎng)后，隨著消費(fèi)者認(rèn)知程度的提高，其他企業(yè)可能推出同概念或另一概念的新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)價(jià)格就將成為左右市場(chǎng)最重的砝碼，因此價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)是長(zhǎng)期存在的。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力能力風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力高低，競(jìng)爭(zhēng)能力需要培養(yǎng)，培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力需要過(guò)程和時(shí)間，如果過(guò)程和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就成為風(fēng)險(xiǎn)之所在。 風(fēng)險(xiǎn)分析 市場(chǎng)需求量風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)需求量風(fēng)險(xiǎn)是指市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品認(rèn)知程度存在時(shí)間差，或市場(chǎng)顯然對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品認(rèn)可，但由于價(jià)格等因素影響，不能大量被消費(fèi)者所接受，而造成產(chǎn)品積壓、浪費(fèi)，不能產(chǎn)生應(yīng)有的效益。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)力受到國(guó)際干散貨貿(mào)易大幅增長(zhǎng)的分流，更由于近期糧食轉(zhuǎn)運(yùn)、船舶在港口待裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使海上運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增大，國(guó)內(nèi)江、河、海等水上煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力再度吃緊，價(jià)格有所上揚(yáng)。這70艘LNG船的船價(jià)總金額為110億美元，目前LNG船手持訂單量已達(dá)53艘，預(yù)計(jì)2004~2007年LNG船的新船訂購(gòu)量?jī)H為20艘左右。據(jù)英國(guó)Douglas Westwood研究公司的《世界液化天然氣研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2010年需要215艘LNG船。如韓國(guó)、日本和地中海地區(qū)國(guó)家對(duì)液化天然氣（LNG）需求量快速增長(zhǎng)，中國(guó)、印度、美國(guó)和加勒比海地區(qū)國(guó)家也開始大量使用LNG這種清潔能源等。到2010年，%。該公司預(yù)計(jì)，全球?qū)⒂?800萬(wàn)載重t舊散貨船被拆解，年均拆船820萬(wàn)載重t。1999年，其他農(nóng)產(chǎn)品、森林產(chǎn)品、 。2007年時(shí)。到2007年，比1980年的3億t上升63%。英國(guó)克拉克松科研公司總經(jīng)理馬丁?斯托普福德最近發(fā)表的一份預(yù)測(cè)報(bào)告指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，散貨船市場(chǎng)的前景是美好的，散貨海運(yùn)總量將繼續(xù)上升， 2007年的年海運(yùn)量估計(jì)已經(jīng)達(dá)到20億t。中國(guó)近兩年進(jìn)口的礦石和谷物等干散貨年均增長(zhǎng)20%，此外，南北美洲運(yùn)往亞洲的鐵礦石、煤炭和谷物大量增加，使散貨船的租賃指數(shù)和運(yùn)價(jià)大幅上漲。克拉克松研究公司預(yù)測(cè)，以后幾年對(duì)集裝箱船的需求將以有一定恢復(fù)增長(zhǎng)。估計(jì)未來(lái)主要原油出口地將集中在俄羅斯、印尼、西非、巴西及墨西哥灣等地。 表 21 2010年三大主力船型成交預(yù)測(cè)年份/船型集裝箱船油船散貨船2010年45萬(wàn)TEU以上1800萬(wàn)載重t2300萬(wàn)載重t 油船世界原油市場(chǎng)的供需是影響油輪運(yùn)輸?shù)闹饕蛩亍?國(guó)際船舶需求預(yù)測(cè)根據(jù)整個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展情況，受金融風(fēng)暴影響，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年的新船成交量將會(huì)萎縮，但受市場(chǎng)潛在需求影響，20092011年新船需求量將保持在六千萬(wàn)載重t左右。其中，我國(guó)承接17萬(wàn)20萬(wàn)載重t級(jí)好望角型散貨船130艘、2307萬(wàn)載重t，占世界市場(chǎng)份額40%；承接20萬(wàn)載重t以上礦砂船20艘、550萬(wàn)載重t，占世界市場(chǎng)份額44%，我國(guó)散貨船接單量躍居世界第一。2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。我們對(duì)于世界船舶市場(chǎng)走向的判斷認(rèn)為，未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易的發(fā)展是影響船舶市場(chǎng)變化的主要因素。我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，但是我國(guó)造船工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著大而不強(qiáng)的問(wèn)題，船舶工業(yè)高附加值配套產(chǎn)品主要依賴于國(guó)際進(jìn)口。我們認(rèn)為2006年造船行業(yè)快速增長(zhǎng)的主要原因：1）油運(yùn)市場(chǎng)繁榮和世界貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)拉動(dòng)了造船業(yè)的全球需求，也造就了中國(guó)造船業(yè)景氣度向好；2）我國(guó)造船量以及在世界造船市場(chǎng)的份額不斷提高；3）我國(guó)造船廠在2003年、2004年航運(yùn)周期頂點(diǎn)所承接的高價(jià)位訂單逐步在2006年實(shí)現(xiàn)交付，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率提高。2006年效益概況：行業(yè)利潤(rùn)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。2006年前9月，全國(guó)新承接船舶訂單2922萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)154%；截至9月底，手持船舶訂單6121萬(wàn)載重t，同比增長(zhǎng)65%；造船完工量833萬(wàn)載重t，同比下降7%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)造船完工量、%、%%。17月累計(jì)，造船業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 ，% ，利潤(rùn)絕對(duì)額同比增加將近22億元。2006年112月累計(jì)，%，增幅比上年同期提高約2個(gè)百分點(diǎn)。船舶產(chǎn)品（含浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體）出口金額34億美元，同比增長(zhǎng)70%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值347億元，同比增長(zhǎng)63%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入613億元，同比增長(zhǎng)41%。完成工業(yè)增加值185億元，同比增長(zhǎng)33%。中國(guó)造船完工量、%、%%。 市場(chǎng)分析 近幾年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本情況分析（1）2006年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本情況分析2006年上半年，中國(guó)船舶工業(yè)在2005年快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，新承接船舶訂單大幅提高，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、船舶出口創(chuàng)匯、利潤(rùn)等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都大幅增長(zhǎng)。”從對(duì)國(guó)家船舶工業(yè)政策的研究分析來(lái)看，某船舶制造有限公司的船舶修造項(xiàng)目符合國(guó)家船舶產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃要求。”“加快報(bào)廢更新老舊船舶和淘汰單殼油輪，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。 推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合造船資源。為應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴，2009年國(guó)家出臺(tái)了2009年6月9日國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2009年6月22日國(guó)家發(fā)改委《船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2009－2011）》等扶持鼓勵(lì)發(fā)展船舶工業(yè)的政策和意見，提出“加強(qiáng)政策引導(dǎo)，擴(kuò)大船舶需求。并且提出了“調(diào)整存量資產(chǎn)和新建產(chǎn)能相結(jié)合，優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)。 產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。因此，今后10~20年，尤其“十一五”期間，是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)以占地少、耗能低、污染小、安全性高、運(yùn)量大等特點(diǎn)被稱為“綠色”運(yùn)輸，符合我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展以及三峽庫(kù)區(qū)的形成等也對(duì)內(nèi)河船舶建造與航運(yùn)業(yè)提出了很多新課題。近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，特別是“十五”期間，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)取得了前所未有的成就。未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易的發(fā)展是影響船舶市場(chǎng)變化的主要因素。骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率達(dá)到15工時(shí)/修正總t，3萬(wàn)載重t以上常規(guī)船舶平均建造周期達(dá)到9個(gè)月，人均年銷售收入力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)元。2015年，形成開發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量2200萬(wàn)載重t，年銷售收入1800億元（其中出口1500萬(wàn)載重t，出口值160億美元），使我國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)。船舶工業(yè)全面實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度、現(xiàn)代化總裝造船模式和企業(yè)管理信息化。形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）達(dá)到60%以上。 我國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃根據(jù)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（20062015年）》，2010年，自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬(wàn)載重t，年產(chǎn)量1700萬(wàn)載重t，造船年銷售收入1500億元（其中出口1200萬(wàn)載重t，出口值120億美元）。到目前為止