【正文】 流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進步獎與科學(xué)發(fā)明獎。第七，抓好物流科技進步。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進行了物流的調(diào)查。第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。第四，啟動中國物流人才教育工程。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。我認為這是有可能的。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。專家是這樣說的第一，制定中國物流發(fā)展大綱。除了長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)和口岸城市，其他區(qū)域經(jīng)濟的核心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。 中國物流企業(yè)有兩個發(fā)展方向。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。強調(diào)以客戶為中心，以信息網(wǎng)絡(luò)做支持，實施一體化綜合物流管理服務(wù)，最大限度地進行資源整合等現(xiàn)代物流理念正在日益被中國物流企業(yè)所接受，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐當(dāng)中，已經(jīng)并將大大提升企業(yè)的服務(wù)能力和企業(yè)形象。許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對企業(yè)信息化設(shè)施進行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。 毋庸質(zhì)疑，物流管理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)普遍重視。許多優(yōu)秀企業(yè)結(jié)合實際，勇于創(chuàng)新，走出了具有企業(yè)特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。 中國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨入了成長時期 近幾年現(xiàn)代中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r表明，中國物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新。 從整個物流業(yè)角度來講，中國物流業(yè)的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協(xié)議，在過渡期內(nèi)，外商獨資的物流企業(yè)目前不允許進入中國，中外合資的企業(yè)可以進入，但不能控股，而且不僅要經(jīng)過審批，還有數(shù)量上的限制。 趨勢三 供應(yīng)鏈資源的整合 加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。 趨勢一 物流信息網(wǎng)絡(luò)化 隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。中國物流的發(fā)展 自2000年我國加入WTO至今，已經(jīng)快五個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達5年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。 　　2004年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0．14元／噸公里，同比上漲12．1％。2004年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76．9％；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20．5％；產(chǎn)值利潤率為18．4％，同比提高4．2個百分點；成本利潤率為23．2％，同比提高6．3個百分點。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46．4％，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36％．倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13．2％。倉儲收入增長18．2％的幅度。 　　2004年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36．4％。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也