【正文】 燃料電池汽車綜合技術(shù)與示范運(yùn)營(yíng)的跨越，混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破，純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與市場(chǎng)應(yīng)用的拓展，關(guān)鍵零部件工程化、產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)化。自主創(chuàng)新：以整車產(chǎn)品為目標(biāo)，加強(qiáng)系統(tǒng)核心技術(shù)的研究，突出企業(yè)創(chuàng)新主體作用，在官、產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合的成功經(jīng)驗(yàn)上創(chuàng)新機(jī)制；加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)系列化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；加強(qiáng)基礎(chǔ)性共性技術(shù)的科學(xué)研究，解決深層次技術(shù)難點(diǎn)。三、項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略1 指導(dǎo)思想遵循汽車工業(yè)發(fā)展和科技項(xiàng)目研發(fā)的規(guī)律，在“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“十五”清潔汽車行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)“繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越”，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升我國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為保障能源安全、控制環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。由于進(jìn)入領(lǐng)域較早，創(chuàng)新難度大，其他企業(yè)進(jìn)行模仿的難度也隨之增大，前期進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)將贏得寶貴的市場(chǎng)先機(jī)。4）靈活運(yùn)用專利申請(qǐng)、保護(hù)、實(shí)施策略，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大價(jià)值。日產(chǎn)、豐田、電裝等企業(yè)都擁有較多的專利技術(shù)。3）深入分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手專利技術(shù)信息，汲取國(guó)外先進(jìn)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)動(dòng)向以及潛在侵權(quán)對(duì)象。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)保持清醒的頭腦，對(duì)具體技術(shù)領(lǐng)域的專利分布情況進(jìn)行深入分析，在同一技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外專利技術(shù)的分布情況存在差異，可以了解國(guó)外專利技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在，針對(duì)企業(yè)自身特點(diǎn)，尋找技術(shù)研發(fā)空間，也可以利用現(xiàn)用條件，對(duì)專利技術(shù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。2）采取緊隨策略，有效運(yùn)用專利信息數(shù)據(jù)，探索企業(yè)發(fā)展空間，定位企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定企業(yè)在市場(chǎng)中的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方向。我國(guó)面臨的機(jī)遇和采取的對(duì)策：1）尋找技術(shù)突破口，增強(qiáng)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是關(guān)鍵。 圖2－12清潔燃料汽車專利年分布趨勢(shì) 專利分析結(jié)論通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)的分析，可以看到，在節(jié)能與新能源汽車整車方面，專利申請(qǐng)量不大，并且申請(qǐng)人主要集中于國(guó)內(nèi)的院所和企業(yè)；而電池方面申請(qǐng)量比較大，且國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量高于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，尤其是日本的一些研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)了大量的電池專利，其原因可能在于國(guó)外在動(dòng)力電池和燃料電池方面的研究開(kāi)始比較早，而且電池方面容易產(chǎn)生專利。申請(qǐng)的項(xiàng)目涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、燃料和燃料供給系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)等，各種專利申請(qǐng)數(shù)目分布比較均勻。在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)方面，國(guó)外和國(guó)內(nèi)申請(qǐng)專利數(shù)相當(dāng)，%%；發(fā)動(dòng)機(jī)零部件方面的專利主要是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，%。圖29 LPG汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（3）甲醇汽車專利特點(diǎn)相關(guān)專利18項(xiàng)全是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)；主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，占總數(shù)的78%；零部件方面非常的少。 圖27清潔燃料汽車的專利分布（1）天然氣汽車的專利特點(diǎn)整車的專利少；部件專利主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和燃料供氣系統(tǒng)方面。分析結(jié)果表明，我國(guó)的申請(qǐng)量高于國(guó)外公司；整車專利申請(qǐng)量少，零部件申請(qǐng)量多；零部件主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)。圖26 電機(jī)及其控制系統(tǒng)和DC/DC變換 代用燃料汽車專利分析檢索和分析了1985年~2005年間在我國(guó)申請(qǐng)的與天然氣汽車、液化石油氣（LPG）汽車、醇醚汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車等代用燃料汽車相關(guān)的專利。如原先使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的空調(diào)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在用于電動(dòng)車系統(tǒng)時(shí)需要改進(jìn)，使用電機(jī)系統(tǒng)作為動(dòng)力源；包含電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)車輪組件等高度集成，機(jī)電一體化的驅(qū)動(dòng)組件是電動(dòng)車電機(jī)系統(tǒng)專利申請(qǐng)的熱點(diǎn)之一。比如，包括永磁電動(dòng)機(jī)的電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而國(guó)外的專利，不僅對(duì)整體結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行保護(hù)，特別注意對(duì)構(gòu)成系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵方法進(jìn)行保護(hù)；國(guó)外專利對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化方面提出了眾多的專利。在電動(dòng)汽車專項(xiàng)設(shè)立后的幾年中，本部分專利的申請(qǐng)量均呈上升趨勢(shì)。在“十一五”期間，燃料電池的研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)影響燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵原材料進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，摸索并定型批量化生產(chǎn)工藝，研制批量生產(chǎn)設(shè)備，力爭(zhēng)獲得突破，使之能夠大幅降低成本和提高產(chǎn)品的適用性和可靠性，讓中國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品早日應(yīng)用于市場(chǎng)。圖2－3 燃料電池汽車專利申請(qǐng)書(shū)數(shù)量及分布（4）動(dòng)力電池專利特點(diǎn)鋰電池、鎳氫電池的年申請(qǐng)趨勢(shì)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；鋰離子電池方面，國(guó)外申請(qǐng)量明顯高于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量，鎳氫電池方面國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量略低于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)量，國(guó)外申請(qǐng)人主要是日本的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)；鋰離子電池在電極和材料以及制造方面的申請(qǐng)基本呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，而鎳氫電池在電極和材料以及制造方面的申請(qǐng)?jiān)诮鼛啄暧邢陆第厔?shì)；電池管理系統(tǒng)的專利申請(qǐng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。燃料電池整車方面的技術(shù)主要側(cè)重于燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制技術(shù)，包括總體 策略、電池管理系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)等。在混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)間的功率分配、不同工況之間的瞬態(tài)控制、以及動(dòng)力總成之間的耦合裝置，如電機(jī)和變速箱集成一體化方面的專利申請(qǐng)很少，在“十一五”期間國(guó)內(nèi)可在這方面做大量的工作，進(jìn)行創(chuàng)新。1990年至2005年混合動(dòng)力汽車相關(guān)專利共計(jì)157項(xiàng)，涉及CAN網(wǎng)絡(luò)和總線、功率分配、混合動(dòng)力車及總成結(jié)構(gòu)及控制、能量回收及制動(dòng)系統(tǒng)控制、瞬態(tài)控制、能量顯示、耦合裝置等7大類。在涉及電動(dòng)制動(dòng)的4項(xiàng)專利中有2項(xiàng)為國(guó)外單位申請(qǐng)，國(guó)外及國(guó)內(nèi)在電動(dòng)制動(dòng)領(lǐng)域的研究剛開(kāi)始。2）部件專利主要集中在控制電池的成組應(yīng)用及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方面，在涉及電池組（箱）的專利中，多數(shù)集中在電池的管理及電池箱等方面，沒(méi)有專利涉及電池組的整體應(yīng)用，即電池箱作為具有保溫、散熱、防潮、絕緣、安全等功能的能量包使用。（1）純電動(dòng)汽車的專利特點(diǎn)1）整車專利較少，國(guó)外很少申報(bào)整車專利，相關(guān)專利都是國(guó)內(nèi)近年申報(bào)的，主要集中在低地板電動(dòng)公交車。結(jié)果表明目前節(jié)能與新能源汽車研發(fā)的重點(diǎn)集中在電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件。4 專利分析檢索和分析了1985年~2005年間在我國(guó)申請(qǐng)的與電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車整車、混合動(dòng)力汽車整車、燃料電池汽車整車、動(dòng)力電池和燃料電池）、代用燃料汽車（天然氣汽車、液化石油氣汽車、醇醚汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車）等節(jié)能與新能源汽車相關(guān)的專利。在車輛技術(shù)、燃料儲(chǔ)運(yùn)與加注等基礎(chǔ)設(shè)施方面，未見(jiàn)到國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)有進(jìn)行CTL合成油的車輛適用性方面開(kāi)展系統(tǒng)的研究工作。近年來(lái)美國(guó)、德國(guó)、日本等陸續(xù)成功地完成了日處理150600噸煤的大型工業(yè)性試驗(yàn)，有的已完成了建設(shè)商業(yè)化工廠的研究和初步設(shè)計(jì)。3）合成油近30年開(kāi)發(fā)的煤炭直接液化工藝有德國(guó)IGOR+工藝，美國(guó)氫煤法(HCoal)工藝，日本NEDOL工藝。我國(guó)生物柴油的研究與開(kāi)發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展速度很快，“十五”清潔汽車攻關(guān)項(xiàng)目也已將開(kāi)展生物柴油的實(shí)用化研究列入計(jì)劃。同年德國(guó)頒布了更為詳細(xì)的生物柴油的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)即DIN51606和測(cè)試方法。到2010年止，計(jì)劃以非石油的替代燃料替代總進(jìn)口石油燃料的10% 。 2）生物柴油從上世紀(jì)60、70年代開(kāi)始，許多國(guó)家都制訂了生物柴油研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家用于規(guī)模生產(chǎn)生物柴油的原料有大豆（美國(guó)）、油菜籽（歐共體國(guó)家）和棕櫚油（東南亞國(guó)家）。我國(guó)山東、陜西、四川、內(nèi)蒙古、新疆、上海等地已建成或正在建設(shè)一批規(guī)模不等的二甲醚制造基地。日本通產(chǎn)省(MITI)和運(yùn)輸省(MOT)共同組織日本JFE、產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、COOP低公害車開(kāi)發(fā)會(huì)社、交通公害研究所、五十鈴汽車公司和伊藤忠會(huì)社等分別研制了多種二甲醚卡車樣車和城市客車樣車，建立了數(shù)個(gè)二甲醚車用加氣站，計(jì)劃在政府支持下，近年內(nèi)規(guī)?；茝V二甲醚汽車。在VOLVO城市公交車上，獲得了良好的動(dòng)力性能，降低了排放。當(dāng)前，國(guó)際上已成立了IEA/AMF(International Energy Agency，Implementing Agreement：Alternative Motor Fuels)DME聯(lián)合研究組織。（2） 國(guó)內(nèi)外新型液體燃料汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)近年來(lái)國(guó)際上探求車用氣體燃料的同時(shí)，新型液體燃料的研究也異?；钴S，目前被廣泛關(guān)注的燃料有二甲醚（DME）、煤制合成油、生物柴油和甲醇等。新一代燃?xì)饧託庹娟P(guān)鍵設(shè)備除提供國(guó)內(nèi)用戶市場(chǎng)外，還遠(yuǎn)銷海外。因此，在已有工作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國(guó)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。目前，排放達(dá)到國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)馄囈呀?jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計(jì)已有100多個(gè)燃?xì)馄囆萝囆偷卿泧?guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告；排放達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)、具有第三代多點(diǎn)電控噴射技術(shù)的單燃料燃?xì)馄嚠a(chǎn)品也已開(kāi)發(fā)成功?！熬盼濉薄笆濉眹?guó)家攻關(guān)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)燃?xì)馄囌w技術(shù)水平得到快速提升。16個(gè)清潔汽車行動(dòng)重點(diǎn)推廣城市（地區(qū)）分別結(jié)合各自發(fā)展的實(shí)際，制定了地方性政策與管理辦法。初步建立起我國(guó)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，制定了燃?xì)馄嚰凹託庹镜牟糠謽?biāo)準(zhǔn)，并初步形成了燃?xì)馄囮P(guān)鍵零部件的測(cè)試評(píng)價(jià)能力，取得了一批重要的科技成果。德國(guó)寶馬公司就提出了CNG→LNG→LH2（液化氫氣）的代用燃料發(fā)展戰(zhàn)略。目前全球有近萬(wàn)輛的LNG汽車在投入運(yùn)行。與此同時(shí)，加氣站成套設(shè)備研究開(kāi)發(fā)從標(biāo)準(zhǔn)站逐步向大排量子母站和小型站方向發(fā)展，燃?xì)馄嚭图幼⒄炯夹g(shù)的研究與開(kāi)發(fā)也在不斷深入，并取得了突破性的進(jìn)展。稀燃閉環(huán)控制的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)正在成為國(guó)外燃?xì)馄囶I(lǐng)域研發(fā)的熱點(diǎn)，康明斯和戴姆勒克萊斯勒公司分別推出了稀燃帶氧化催化轉(zhuǎn)化器的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，該類發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐III限值以上要求。除了主要用于公交和出租外，燃?xì)馄囋诎⒏⒑桶突固沟纫阎鸩竭M(jìn)入家庭，保有量已分別占20%和25%以上。3 代用燃料汽車國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)（1）國(guó)內(nèi)外代用燃料汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)目前，應(yīng)用最廣泛的汽車代用燃料是天然氣（CNG/LNG）和液化石油氣（LPG）。l 加強(qiáng)共性關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究，解決深層次關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、控制技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。（2）我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)取得的進(jìn)展，是電動(dòng)汽車走向產(chǎn)業(yè)化的第一步，但與國(guó)際先進(jìn)的電動(dòng)汽車發(fā)展水平相比，仍存在較大的差距，還需作不懈的努力。在電動(dòng)汽車專項(xiàng)執(zhí)行期間，共申請(qǐng)了796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利413項(xiàng)，有效地提升了我國(guó)電動(dòng)汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)發(fā)了5個(gè)系列的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)品、2個(gè)系列的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品、2個(gè)系列的超級(jí)電容器產(chǎn)品；研制了3個(gè)系列的純電動(dòng)和燃料電池轎車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品，3個(gè)系列的客車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品；研制了3個(gè)系列的混合動(dòng)力客車用主電機(jī)產(chǎn)品，3個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車用ISG電機(jī)，2個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車用主電機(jī)產(chǎn)品；研制電動(dòng)汽車用DC/DC產(chǎn)品2個(gè)。開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車產(chǎn)品4個(gè)，研制車輛共40臺(tái)；純電動(dòng)轎車產(chǎn)品2個(gè)，研制原型車和示范車25臺(tái)；混合動(dòng)力客車產(chǎn)品2個(gè)，研制原型車和示范車32臺(tái)，產(chǎn)品車15臺(tái)；混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品4個(gè)，研制原型車和示范車25臺(tái)；燃料電池客車車型2個(gè)，研制原型車和示范車5臺(tái)；燃料電池轎車車型3個(gè)，研制原型車和示范車13臺(tái)。經(jīng)過(guò)四年攻關(guān)，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類電動(dòng)汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)集中在低功耗軟開(kāi)關(guān)主電路拓?fù)浼捌淇刂萍夹g(shù)、大功率DC/DC變換器模塊化技術(shù)、變換器控制的全數(shù)字化和變換器的電磁兼容性等方面。到2010年實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化和商品化，實(shí)現(xiàn)高安全性和長(zhǎng)壽命的鋰離子動(dòng)力電池批量化生產(chǎn)。同時(shí)開(kāi)展車載儲(chǔ)氫材料和儲(chǔ)氫方法研究，提高整車?yán)m(xù)駛里程。為此需要研究滿足壽命與性能要求的廉價(jià)替代材料（如超低Pt擔(dān)量的電極、大于120度高溫低濕度膜等）與改進(jìn)關(guān)鍵部件的制備工藝，并逐步建立批量生產(chǎn)線。因此減緩和消除工況循環(huán)下性能的衰減、提高燃料電池對(duì)空氣中雜質(zhì)的耐受力、改善低溫環(huán)境下儲(chǔ)存和啟動(dòng)等內(nèi)容成為研究熱點(diǎn)。美國(guó)計(jì)劃到2010年將車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量成本(按照50萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)量計(jì)算)降到每千瓦35美元，與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；日本的成本目標(biāo)則是在2020年～2030年之間降到每千瓦5000日元（約合50美元）。隨著規(guī)模商業(yè)化路線圖的制定，車用燃料電池技術(shù)發(fā)展方向逐漸明確。燃料電池汽車商業(yè)化的路線圖逐步明確。美國(guó)能源部聯(lián)合國(guó)防部、交通部、國(guó)家科學(xué)基金、NASA和商務(wù)部，與8個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、2所大學(xué)和19個(gè)公司簽署了研發(fā)合同，支持通用汽車/Shell、戴克/BP、福特/BP、AP/豐田日產(chǎn)BMW和德士古/現(xiàn)代等5個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行燃料電池汽車車隊(duì)和基礎(chǔ)設(shè)施示范。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組即APU，是從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電等各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。l 城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)。目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展表現(xiàn)為：l 轎車混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。與此同時(shí)，混合動(dòng)力商用車也得到了快速發(fā)展，特別是混合動(dòng)力公交客車。按照豐田公司的計(jì)劃，2010年豐田公司的混合動(dòng)力汽車銷售量占整個(gè)銷售量的10%，達(dá)到100萬(wàn)輛。（2）混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化目前已上市的混合動(dòng)力轎車基本上由日本公司生產(chǎn)銷售，包括日本豐田公司Prius、本田公司Insight、Civic和日產(chǎn)公司Tino等。重點(diǎn)是市政特殊用車、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì)用車和私人用車等領(lǐng)域。二、項(xiàng)目相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)1 國(guó)外電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)國(guó)際電動(dòng)汽車技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r主要表現(xiàn)為：純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)成熟，在特定區(qū)域推廣應(yīng)用，等待發(fā)展機(jī)遇；混合動(dòng)力汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段；燃料電池汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。據(jù)初步測(cè)算，“十一五”期間，我國(guó)燃?xì)馄嚨氖袌?chǎng)將超過(guò)100萬(wàn)輛；巴基斯坦、印度、孟加拉國(guó)等周邊國(guó)家天然氣資源豐富，也為我們提供了數(shù)百億美元的市場(chǎng)潛力。我國(guó)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安和奇瑞等大型汽車企業(yè)都制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。2005年11月，豐田公司已在中國(guó)生產(chǎn)和銷售Prius混合動(dòng)力轎車，通用也與上汽集團(tuán)合作在2005年啟動(dòng)為期2年的燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目。 節(jié)能與新能源汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景我國(guó)“十五”期間卓有成效地實(shí)施了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并已在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出繼續(xù)重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引起了國(guó)內(nèi)外的高度重視?！笆濉彪?