【正文】 統(tǒng)一的接口（服務(wù)方式和數(shù)據(jù)格式）表示方式，因為XML的強大描述能力，可以使用XML來描述各系統(tǒng)的服務(wù)接口和數(shù)據(jù)傳輸方式。l 應(yīng)用平臺層，這一部分提供基本的，更通用的數(shù)據(jù)共享服務(wù)和數(shù)據(jù)交換服務(wù)。在本項目中，通過數(shù)據(jù)交換平臺，以實現(xiàn)飛行安全管理信息系統(tǒng)與外界多個異構(gòu)系統(tǒng)之間的資源共享和信息交互。l 業(yè)務(wù)子系統(tǒng)部署管理支撐應(yīng)用服務(wù)平臺提供應(yīng)用系統(tǒng)部署和管理的工具，方便用戶對應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)布和應(yīng)用系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控。提供應(yīng)用系統(tǒng)所需的底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫訪問服務(wù)、事務(wù)管理服務(wù)、消息管理服務(wù)等。l 應(yīng)用平臺層，這一部分提供基本的應(yīng)用開發(fā)支撐服務(wù)、應(yīng)用運行支撐服務(wù)和應(yīng)用部署管理支撐服務(wù)。應(yīng)用服務(wù)平臺的基本組成結(jié)構(gòu)如下圖所示：應(yīng)用服務(wù)平臺（1）應(yīng)用服務(wù)平臺的組成應(yīng)用服務(wù)平臺提供應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)、部署、運行所需要的底層服務(wù)，是飛行安全管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)支撐基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺組成及相互關(guān)系示意圖：圖形簡要說明：l 如上圖所示的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺是運行在操作系統(tǒng)之上業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之下，飛行安全管理信息系統(tǒng)各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的開發(fā)運行完全基于信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺，與操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等的類型無關(guān)，同時，信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺完全可以滿足業(yè)務(wù)子系統(tǒng)靈活擴展的需求。安全服務(wù)平臺：對系統(tǒng)用戶進行統(tǒng)一管理，支持角色自定義機制，實現(xiàn)角色與用戶的捆綁，并按照不同的角色對系統(tǒng)用戶進行授權(quán)、認證。外部系統(tǒng)也通過適配器接入數(shù)據(jù)交換平臺來實現(xiàn)與人口宏觀管理與決策信息系統(tǒng)的相互訪問。同時，為各個異構(gòu)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)提供無縫的互聯(lián)互通服務(wù)。為企業(yè)級B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)提供框架，保證應(yīng)用系統(tǒng)的高效、可靠、安全的運行和方便的管理監(jiān)控。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺是飛行安全信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，它為應(yīng)用系統(tǒng)提供了應(yīng)用支撐、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)協(xié)同和應(yīng)用整合、門戶服務(wù)和安全管理服務(wù)，同時屏蔽了復(fù)雜的底層技術(shù)，為應(yīng)用開發(fā)和資源整合提供了方便；不但對本期業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)起著關(guān)鍵的支撐框架作用，也為行安全信息管理系統(tǒng)今后業(yè)務(wù)需求的擴展完善建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。從中我們可以看到國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的特點是以成熟的中間件技術(shù)作為應(yīng)用支撐環(huán)境，快速整合已有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享；構(gòu)建流程化的處理框架，為飛行員訓(xùn)練管理的自動化提供可能；靈活的報表工具，快速生成統(tǒng)計分析依據(jù)；統(tǒng)一的認證、授權(quán)和用戶管理，合理便捷的控制用戶訪問。它能提供快捷的數(shù)據(jù)管理工具和強大的數(shù)據(jù)查詢手段，快速幫助人們進行大量文檔資料的整理和管理工作，并使人們能夠快速方便地查到他們想要的任何信息。 n 加強了對文檔和工作流的控制能力：實現(xiàn)了更佳的專業(yè)化水平，減少了非法風險，做到了遵循法規(guī)和實踐原則。 n 減少或取消了占用空間：減少或取消了存儲設(shè)備和機柜、縮微膠片和縮微膠卷的占用空間。 n 增加了工作效率：工作人員可以把精力放在工作上而不需要考慮分發(fā)工作任務(wù)或?qū)ふ椅臋n。該方案具有實時和無縫訪問數(shù)字化、索引化內(nèi)容的能力，因而公司內(nèi)外的合法用戶都能獲得最高的信息使用效率，而不是把時間浪費在信息搜索上。公司能否在Internet經(jīng)濟中獲得成功取決于它控制和利用各種信息的能力。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的整合國航飛行安全管理信息系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化信息（如：規(guī)章制度等）可以通過內(nèi)容管理組織起來，通過全文檢索來方便用戶的使用。l 規(guī)章制度：符合民航總局121部《運行規(guī)范》的法規(guī)集。 數(shù)據(jù)層設(shè)計數(shù)據(jù)的內(nèi)容構(gòu)成國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源可以分為一下兩種：一是已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)：l 航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)：SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫l QAR：ORACLE 8數(shù)據(jù)庫l OMIS：l 航班管理l 人力資源管理l 空勤出差補貼系統(tǒng)：SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫l 燃油核算系統(tǒng)：Oracle l 培訓(xùn)部系統(tǒng)二是，為系統(tǒng)建設(shè)需要新建的數(shù)據(jù)：l 技術(shù)和訓(xùn)練檔案：《駕駛員飛行記錄簿》、《飛行經(jīng)歷記錄本》。應(yīng)用層：以應(yīng)用支撐平臺為基礎(chǔ)，向國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的最終用戶提供業(yè)務(wù)處理功能的各類應(yīng)用系統(tǒng)。應(yīng)用支撐平臺：作為國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的底層平臺，提供應(yīng)用支撐框架和底層通用服務(wù)，該層又可以劃分為五個層面：數(shù)據(jù)整合、工作流引擎、報表引擎、認證和授權(quán)、用戶管理。國航飛行安全管理信息系統(tǒng)分成五個層次：網(wǎng)絡(luò)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件軟件平臺。5 總體設(shè)計方案 系統(tǒng)總體架構(gòu)為了完成飛安系統(tǒng)的生產(chǎn)運行控制、生產(chǎn)統(tǒng)計分析、機務(wù)信息、QAR統(tǒng)計分析、訓(xùn)練管理、安全評估/審計、規(guī)章制度管理、案例庫子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺9大功能需求，國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計強調(diào)標準化、平臺化、組件化。 對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)操作的歷史紀錄。 該模塊管理維護系統(tǒng)運行需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括飛行員的基本信息，一些系統(tǒng)的基本參數(shù)等。對報表進行統(tǒng)一管理。 用戶權(quán)限設(shè)置：根據(jù)組織結(jié)構(gòu)以及人員崗位情況，采用分級授權(quán)的體系結(jié)構(gòu)，給不同級別的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限。 用戶界面?zhèn)€性化定義：用戶根據(jù)可視化工具定義網(wǎng)頁界面的布局及顯示風格，設(shè)置欄目、主題、內(nèi)容、定義服務(wù)屬性等。 組織結(jié)構(gòu)管理：向使用者提供一個可視化組態(tài)工具，利用此工具可以創(chuàng)建企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖，定義各級負責人管轄的部門以及各職工的崗位職責。n 用戶權(quán)限檢測中心控制用戶登錄系統(tǒng)后所能進行的業(yè)務(wù)操作以及查詢范圍。n 數(shù)據(jù)一致性檢測中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)生變更時，數(shù)據(jù)一致性檢測中心將對相應(yīng)的系統(tǒng)中的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行檢測，進行同步修改，使各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)能夠保持一致性。n 規(guī)章制度、案例匹配中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更改發(fā)生變化以及安全系統(tǒng)進行評估時，從數(shù)據(jù)庫中搜索并提供相應(yīng)的規(guī)章制度以及案例，為業(yè)務(wù)人員提供依據(jù)和范例。 提供圖形化的工作流生成工具216。通過使用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，在構(gòu)建飛安系統(tǒng)時能夠使系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到保證、縮短建設(shè)周期、減少投資成本。信息業(yè)務(wù)平臺是整個飛行安全系統(tǒng)的核心，是飛安系統(tǒng)以及飛安系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的一個整合平臺，各個子系統(tǒng)通過連接到此平臺與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行交流，同時是飛安系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)處理中心，管理飛安系統(tǒng)的主要靜態(tài)數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)流程。飛行安全的業(yè)務(wù)平臺主要功能是提供一個多個子系統(tǒng)信息流通的通道，使各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之間信息得到及時、有效的溝通，保持數(shù)據(jù)的唯一性，避免存在于各個系統(tǒng)中的相同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。在本子系統(tǒng)中，可以橫向結(jié)合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓(xùn)練等各方面，來進行趨勢性分析，趨勢的關(guān)聯(lián)分析等等。在QAR分析子系統(tǒng)中，對飛行超限事件進行了趨勢性分析，在安全評估、分析、預(yù)警子系統(tǒng)中，可以綜合各方面的情況，來做比較全面的分析。機組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。該評價模型，涉及到機組人員的年齡搭配，技術(shù)特點的互補性，對崗位的勝任程度。(2).機組的技術(shù)評估：在機組派遣的時候，通過對機組的整體技術(shù)進行評估，來了解機組整體的技術(shù)狀況。 軟指標 ：為了減少人本身所固有的傾向性，可以采取邏輯的是與非或打分方法來確定軟指標的數(shù)值；216。硬指標的確定是基于飛行員實際的飛行信息。軟指標的確定包含有管理者對飛行員的傾向性認識；216。在安全評估模塊中，包括以下一些內(nèi)容的評估： (1).飛行員安全技術(shù)綜合評價：綜合各種軟硬指標來評估飛行員的技術(shù)狀況，具體如下：216。涉及的基本數(shù)據(jù)有定性和定量的。這是一個涉及到飛行員多方面因素的綜合評價模型。在飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，都具有各自的分析模塊，但那些分析模塊主要是針對各自子系統(tǒng)中的對象，而在安全管理子系統(tǒng)中，提供的是綜合性的評估、分析，并能根據(jù)評估和分析結(jié)果，進行預(yù)警。知識庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)形成相應(yīng)的保障飛行安全的知識。案例庫的建設(shè)是一個逐步積累和完善的過程，應(yīng)該分為三個階段：案例管理庫：能對案例進行分類管理，便于對案例進行檢索。經(jīng)驗總結(jié)模塊的主要任務(wù)是建立經(jīng)驗庫。5．規(guī)章制度的發(fā)布或論壇：在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，可以設(shè)立一個規(guī)章制度的發(fā)布、講評模塊，或是以論壇的形式出現(xiàn)，可用于領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布和講評規(guī)章制度，用于員工交流規(guī)章制度的執(zhí)行情況。3．規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，可以通過一些手段來實時監(jiān)控，在規(guī)章制度監(jiān)控模塊中，可以對這些規(guī)章制度進行實時監(jiān)控。規(guī)章制度保存的形式可以根據(jù)規(guī)章制度的類別而有所不同。規(guī)章制度管理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性判斷模塊、規(guī)章制度監(jiān)控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。建議對飛行員的檔案進行集中管理，便于對飛行員情況的了解以及分析。飛行員的技術(shù)、訓(xùn)練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關(guān)，記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù)及時、準確；這是飛行員訓(xùn)練子系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)，在完成了飛行員的各種檔案建設(shè)之后，才能在此基礎(chǔ)上，對飛行員進行評價、評估，建立與安全和飛行有關(guān)的信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。n 建立訓(xùn)練流程把飛行員訓(xùn)練流程整理和相對固定下來，以便于對訓(xùn)練進行管理；同時，在建立系統(tǒng)時，對已有的訓(xùn)練流程進行分析，整合其中可以優(yōu)化的流程，改善管理效率。綜合考慮各種資源約束，在保證航班生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓(xùn)練任務(wù)，提出日常訓(xùn)練需求。歸納起來主要有五個方面。n 掌握總隊飛行實力，包括即時的及未來的發(fā)展趨勢。n 掌握航班的生產(chǎn)狀況，包括排班、行前準備、航行中及航后的總結(jié)和記錄。根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對訓(xùn)練進行統(tǒng)計分析，并且再得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，針對飛行員的不同情況進行分析，產(chǎn)生下一步訓(xùn)練的需求，為訓(xùn)練計劃的管理及編排打下基礎(chǔ)。飛行員檔案中包括：飛行員技術(shù)檔案、飛行員訓(xùn)練檔案以及訓(xùn)練標準的定義。由于目前的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不夠全面，需要搭建新的飛行員訓(xùn)練基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與訓(xùn)練部子系統(tǒng)、飛行員檔案系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保持一致與同步。`根據(jù)上述對需求的分析以及建議，描述業(yè)務(wù)功能流程如下： 國航目前的在飛行員的管理訓(xùn)練中只有培訓(xùn)部的管理系統(tǒng)以及一套飛行員的檔案管理系統(tǒng)，由于兩套系統(tǒng)相互獨立，并且培訓(xùn)系統(tǒng)過于簡單，需要建立一套完整的飛行員的培訓(xùn)管理系統(tǒng)。建議在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，建立相關(guān)條目，根據(jù)條目建立相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)國航的業(yè)務(wù)需求，生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理要做到以下三個方面：n 同一指標口徑。同時整合平臺及時監(jiān)測各個數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)變化情況，做到數(shù)據(jù)同步。 生產(chǎn)分析報告由于管理比較分散、管理數(shù)據(jù)口徑不一致等問題，使得數(shù)據(jù)的維護難度較大，數(shù)據(jù)的唯一性、及時性以及準確性得不到保障。 航班計劃調(diào)整管理n 生產(chǎn)報告與分析216。 年度生產(chǎn)計劃分析216。n 生產(chǎn)計劃分析216。業(yè)務(wù)人員可以輕松的改變報表的數(shù)據(jù)模型，而得到想要分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，同時也能夠輕松的轉(zhuǎn)換各類圖表的方式（柱狀、餅形、甘特圖等），盡可能的對數(shù)據(jù)以及趨勢有更直觀的了解。由于數(shù)據(jù)具有實時性和唯一性，報表中的數(shù)據(jù)結(jié)果是真實可靠的。 機組的療養(yǎng)、休假申請及實際情況登記。216。 機組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習登記管理216。 飛行執(zhí)照、護照簽證、健康證等信息的集成管理，分部門維護。在系統(tǒng)中包含如下功能：216。在FMS系統(tǒng)中已經(jīng)開發(fā)了護照管理子系統(tǒng)以及后勤保障子系統(tǒng)，系統(tǒng)中已經(jīng)存在一些數(shù)據(jù)，為了能夠更全面的管理機組信息，增加一套機組信息管理子系統(tǒng)。n 以圖表顯示航班季航班任務(wù)計劃量、航班數(shù)、小時數(shù)、駐外航班數(shù)等。n 動態(tài)監(jiān)控個體飛行時間按照月、季、年動態(tài)監(jiān)控每個人的飛行時間，分級別進行自動報警（也可手工干預(yù)）并給出人工建議方案，通過安全預(yù)警系統(tǒng)將報警信息以及建議方案以電子郵件或手機短信等方式發(fā)出。此模塊中應(yīng)包含如下功能：n 動態(tài)監(jiān)控深產(chǎn)任務(wù)完成情況以圖表方式直觀顯示實際任務(wù)完成情況與計劃任務(wù)完成情況的對比，描繪出航班調(diào)整對生產(chǎn)計劃的影響程度。生產(chǎn)監(jiān)控模塊通過從中心數(shù)據(jù)庫中得到及時、準確的信息，對航班的生產(chǎn)情況進行實時的跟蹤和監(jiān)控。但是，F(xiàn)MS當前僅僅滿足了業(yè)務(wù)流程的需要，由于管理點的分散、職能部門的流程不盡相同，使得數(shù)據(jù)較為分散，難以滿足數(shù)據(jù)及時性、準確性的要求。 業(yè)務(wù)需求分析根據(jù)國航所提供的材料，對目前國航的生產(chǎn)、訓(xùn)練以及安全管理等方面的現(xiàn)狀有了一定的了解，結(jié)合國航目前的業(yè)務(wù)流程，總結(jié)國航飛行總隊對飛行安全管理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求有以下幾個各方面：l 能實現(xiàn)生產(chǎn)、安全管理、飛行員管理及訓(xùn)練管理信息實時共享和交互l 能夠通過系統(tǒng)準確、及時地了解各類信息以及生產(chǎn)、訓(xùn)練的實時狀態(tài)l 能夠運用各類模型方法以及一些輔助手段（不可量化的數(shù)據(jù)分析運用諸如人工判斷的手段等）對航班生產(chǎn)、安全以及飛行員的訓(xùn)練情況進行評估l 能夠按照規(guī)章標準建立系統(tǒng)的約束條件并且在數(shù)據(jù)超出標準時對相關(guān)的決策操作人員給與提示l 能夠建立案例庫，并對案例庫中的數(shù)據(jù)給與歸類l 能夠及時準確地向飛行員網(wǎng)上準備系統(tǒng)發(fā)送信息l 建立整合平臺，與國航其他信息系統(tǒng)交換、共享數(shù)據(jù)l 靈活的報表引擎，自由組合數(shù)據(jù)的報表統(tǒng)計輸出功能 具體業(yè)務(wù)需求分析目前生產(chǎn)運行控制中主要依靠航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMS）來完成，系統(tǒng)中完成了飛行大隊的航班業(yè)務(wù)流程，并且提供了一些統(tǒng)計分析功能。使飛安系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)協(xié)同工作，建立行之有效的維護流程。訓(xùn)練計劃與航班任務(wù)相關(guān)聯(lián)的合理編制（半自動→自動化）。生成訓(xùn)練需求。具體目標如下：建立訓(xùn)練檔案。分析和運用QAR數(shù)據(jù)。特殊機場運行機組的監(jiān)控。季節(jié)性、特殊性任務(wù)的監(jiān)控根據(jù)航班生產(chǎn)任務(wù)預(yù)測機組需求。 跟蹤：對安全措施的合理性、及時性進行跟蹤 業(yè)務(wù)層面的目標 飛行總隊的飛安管理工作是圍繞飛行員來開展的，日常工作是航班生產(chǎn)和飛行訓(xùn)練，因此可以從生產(chǎn)和訓(xùn)練兩個方面來描述業(yè)務(wù)層面的目標：1).生產(chǎn)層面能夠及時分析和掌握航班生產(chǎn)的情況，及時發(fā)現(xiàn)航班生產(chǎn)中影響飛行安全的各種因素，并給出預(yù)警。 診斷：安全的薄弱點（分析出影響安全的問題所在）178。 描述：生產(chǎn)、訓(xùn)練過程中有關(guān)的數(shù)據(jù)和指標178。 上面的總體目標可以總結(jié)為：描述、評估、診斷、改善、跟蹤。4 總體目標及需求分析 總體目標