gis-空間分析方法在公交站點選址中的應(yīng)用-文庫吧資料
2025-07-27 17:32本頁面
【正文】 域面積計算對應(yīng)的人口密度值，采用克里金插值，生成的人口密度表面。根據(jù)以上量化指標，對原矢量數(shù)據(jù)進行柵格化，如圖圖2 所示，柵格化數(shù)據(jù)用于疊加分析。對采集到的交通流量、道路寬度數(shù)據(jù)進行量化，各量化為6 個等級，具體如表表2 所示。 數(shù)據(jù)處理1）數(shù)據(jù)量化。其中交通流量數(shù)據(jù)為汕頭市區(qū)2009 年線網(wǎng)高峰小時流量數(shù)據(jù)；道路狀況主要是道路寬度；人口與土地面積數(shù)據(jù)以街道辦事處為統(tǒng)計單元。圖形數(shù)據(jù)包括區(qū)界圖、道路圖，街道辦事處圖層?？死锝鸱椒▽τ谡龖B(tài)分布的擬合最好，如對于區(qū)域內(nèi)滿足正態(tài)分布的人口樣點數(shù)據(jù)，可以利用克里金插值生成區(qū)域人口密度分布圖。4）克里金插值。柵格數(shù)據(jù)的疊加分析主要通過柵格之間的各種運算來實現(xiàn)。在優(yōu)化站點選址時，可以在站點周圍建立緩沖區(qū)，作為選擇下一個站點的距離限制條件。2）緩沖區(qū)分析。 基于GIS 選址的空間分析方法1）專題圖層。國內(nèi)利用乘客步行到站與離站時間乘車時間之和最短的原理，推得最佳站距公式為[5]：式中，d 為站距/m；v 步為乘客步行平均速度/m/s；L 乘為乘客平均乘距/m；t 站為站點?？繒r間/s。公交車的停駛會給其他機動車帶來一定的干擾，尤其是在未設(shè)置港灣式公交停靠站的路段，易形成交通瓶頸，因此，若路段交通狀況原本就比較擁擠，則不宜設(shè)置公交?？空窘o其“雪上加霜”[4]。４）交通流量。站點越靠近交叉口對乘客越方便，但考慮安全和交通流暢，一般應(yīng)離開交叉口30 m～ 50 m [3]。3）道路狀況。公交站點宜設(shè)置在人口密度相對較大的地方。我國《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB5022019
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