【正文】 g=。a=((1(w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^2)1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。w=2.*pi.*x。x0=。m1=56。hold onx=::20。前懸39。)。title(39。Fd/q/s39。)。plot(x,y)gridxlabel(39。g=。a=((1(w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^2)1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。w=2.*pi.*x。x0=。m1=66。附錄I車身加速度幅頻特性曲線的MATLAB程序x=::20。無數(shù)的淚水成就今天的歡樂，而一次次的困難積累著以后的成功。而當(dāng)我情緒低落，遇到困難挫折時(shí)，又是你們第一時(shí)間將我?guī)С龅凸取Ｔ诰o張的學(xué)習(xí)中，通過和你們的交流，解開了無數(shù)謎團(tuán)，獲得了更多的知識。這些將是我一生中用之不盡的財(cái)富。在此，向王天利老師表示衷心的感謝。從理解設(shè)計(jì)題目，安排設(shè)計(jì)計(jì)劃，合理計(jì)算數(shù)據(jù)，到充分利用繪圖軟件功能，對已繪制零件進(jìn)行分析，我都得到了王老師極大的幫助和指導(dǎo)。剛剛開始畢業(yè)設(shè)計(jì)， 對畢業(yè)設(shè)計(jì)一片迷茫，對于老師布置的任務(wù)總是做不到位，而王老師的指導(dǎo)總是含蓄而又準(zhǔn)確，這樣即培養(yǎng)了我的理解能力還解決了問題。 method of vehicle active suspension design[J]. Forschung im Ingenieurwesen,2006.[30] . Synthesis of the vehicle suspension parameters[M]. Kluwer Academic PublishersPlenum Publishers,2007.致謝畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，畢業(yè)設(shè)計(jì)給我所帶來的不僅僅是知識上的收獲，還體會到了許多深刻的道理。最后，對部分零件做出了預(yù)估性的工藝過程設(shè)計(jì)，對于完善零件結(jié)構(gòu)，計(jì)劃產(chǎn)品生產(chǎn)有輔助作用。以受力分析作為依據(jù)，采用傳統(tǒng)方法計(jì)算減振器主要零件的尺寸，以及優(yōu)化現(xiàn)有減振器結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)零部件。首先，對汽車懸架進(jìn)行平順性分析，通過繪制車身加速度幅頻特性曲線，研究它們和懸架參數(shù)對汽車平順性的影響。 工作缸的加工方法 工作缸工作缸（）同樣采用20冷拔無縫鋼管為原材料直接切割而成。頂部在零件安裝完畢后采用壓彎的方式壓縮成型。08F所具有的優(yōu)點(diǎn)剛好適合頂蓋沖壓的制造工藝，同時(shí)也滿足頂蓋與儲油缸之間采用焊接的方式固定。這種鋼的塑性很好，主要用來制造冷沖壓件。08F的化學(xué)成分：C%, Mn%, Si=%, P=%, S=%, Cr=%, Ni=%, Cu=%。 大量生產(chǎn)減振器活塞桿的工藝過程工序號工序內(nèi)容設(shè)備說明10下料車床20車端面打中心孔車床30粗車Φ11外圓 車床跟刀架保證工件不變形40粗車兩端Φ8外圓車床50切退刀槽以及倒角專用車床60精車所有外圓專用車床組合刀具，提高效率70去毛刺鉗工80清洗清洗機(jī)90調(diào)質(zhì)處理熱處理設(shè)備提高加工性能100中間檢驗(yàn)游標(biāo)尺、千分表檢驗(yàn)表面以及各軸尺寸，檢驗(yàn)Φ11表面直線度。為了滿足上述性能要求，彈簧鋼具有優(yōu)良的冶金質(zhì)量(高的純潔度和均勻性)、良好的表面質(zhì)量(嚴(yán)格控制表面缺陷和脫碳)、精確的外形和尺寸。彈簧在沖擊、振動或長期交應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。冷拔的優(yōu)點(diǎn)有成型速度快、產(chǎn)量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應(yīng)使用條件的需要；冷軋可以使鋼材產(chǎn)生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點(diǎn)。 工作缸和儲油缸材質(zhì)的選擇工作缸和儲油缸均由20﹟鋼的冷拔無縫鋼管制造。經(jīng)過表面淬火的活塞桿強(qiáng)度提高10%至20%。 底閥系拆解圖 A 俯視 B 仰視圖 底閥系 主要零件材質(zhì)的選擇 活塞桿材質(zhì)的選擇活塞桿的材質(zhì)[20]一般為35﹟或45﹟調(diào)質(zhì)鋼，進(jìn)行表面淬火。2) 當(dāng)減振器處于高速壓縮行程時(shí)，由于底閥上腔室壓力較大，流入內(nèi)圈孔隙的油液壓力也隨之增大，口片周圍縫隙不足以及時(shí)排出油液，上腔的壓力將底閥片組頂開一個(gè)角度，以增大油液流通量。底閥系（）有3種工作狀態(tài)：1) 當(dāng)減振器處于低速壓縮行程時(shí)，底閥上腔室的油液通過上閥片中間的空隙流入到底閥體內(nèi)圈的孔道內(nèi)，與下閥片組接觸。下閥片組由一個(gè)口片兩個(gè)閥片組成。底閥體同樣有兩組油孔，分別分布在閥體內(nèi)圈和外圈。在伸張過程中，補(bǔ)償閥開啟，將貯油缸筒內(nèi)的工作液補(bǔ)充到工作腔內(nèi)。根據(jù)汽車的工作狀況，用途可以對阻尼力大小提出要求，通過調(diào)節(jié)閥片厚度以及活塞閥體孔隙大小，增大或減小阻尼力，從而達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼力你以匹配懸架系統(tǒng)以及整車的減振要求。由于縫隙存在阻力效應(yīng)，起到阻礙活塞運(yùn)動的作用。相反行程閥片就會起到阻塞油液流通的作用；2) 當(dāng)減振器處于低速拉伸行程時(shí)，活塞閥上部油腔內(nèi)的油液由活塞閥體四周的孔隙流進(jìn)活塞閥體內(nèi)側(cè)傾斜的油孔，流入到閥體下部空腔內(nèi)。緊固螺母整體固定串聯(lián)的下閥體各個(gè)部件（）。上弧形墊片2定位在活塞桿上，上閥片3活動于上弧形墊片2與活塞閥體4之間，活塞閥體上有兩組油孔，其中一組傾斜于閥體上。圖 611前減振器 減振器活塞閥系1活塞桿 2上弧形墊片 3上閥片 4活塞閥體 5耐磨套 6下閥片組 7下弧形墊片 8緊固螺母 活塞閥系的設(shè)計(jì)裝于活塞桿下端的伸張閥和流通閥合稱活塞閥系，由該閥系的伸張閥產(chǎn)生伸張時(shí)的阻尼力。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧彈力很小，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。高檔摩托車很多也采用了雙筒式，現(xiàn)在單筒式減振器主要用于中低檔摩托車。筒式減振器又可分為雙筒式、單筒式。搖臂式減振器作為汽車上早期產(chǎn)品目前己基本被淘汰。